狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)（Panavia Tornado），是一款由意大利、英國(guó)和西德聯(lián)合開(kāi)發(fā)和制造的雙引擎可變后掠翼多用途戰(zhàn)斗機(jī)系列，主要有三種改型：IDS（攔截／打擊）戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，壓制敵人防空的ECR（電子戰(zhàn)／偵察）和狂風(fēng)ADV（防空）攔截戰(zhàn)斗機(jī)。由帕那維亞飛機(jī)公司（Panavia Aircraft GmbH）開(kāi)發(fā)和制造，該公司是由英國(guó)宇航（前英國(guó)飛機(jī)公司）、西德MBB和意大利阿藍(lán)尼亞宇航組成的三國(guó)聯(lián)合體。

狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)于1974年8月14日首飛，并于1979年到1980年投入使用；由于其多重用途設(shè)計(jì)，使它能夠在采購(gòu)國(guó)空軍中取代幾種不同的飛機(jī)機(jī)隊(duì)。除三個(gè)原始伙伴國(guó)外，沙特阿拉伯皇家空軍（RSAF）成為其唯一的出口用戶。三國(guó)合作的狂風(fēng)培訓(xùn)與評(píng)估機(jī)構(gòu)位于英國(guó)皇家空軍的科提斯摩爾基地（RAF Cottesmore），在生產(chǎn)階段結(jié)束后，該機(jī)構(gòu)繼續(xù)保持國(guó)際間的合作。

在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，英國(guó)皇家空軍（RAF）、意大利空軍和沙特阿拉伯皇家空軍都使用了狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，完成了多次低空穿透打擊任務(wù)。在前南斯拉夫地區(qū)的波斯尼亞戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)等武裝沖突及利比亞內(nèi)戰(zhàn)期間，狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)都扮演了多種角色。阿富汗、也門和敘利亞沖突中，狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)也負(fù)責(zé)了一些支援任務(wù)。

包括所有型號(hào)在內(nèi)，狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)共被制造了992架，仍現(xiàn)役中的戰(zhàn)機(jī)都已計(jì)劃由歐洲2000臺(tái)風(fēng)式戰(zhàn)機(jī)，或F-35閃電II戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)替代。

類型 雙引擎可變后掠翼多用途戰(zhàn)機(jī)

乘員 2

首飛 1974年8月14日

服役 1979年

設(shè)計(jì) 空中客車公司

生產(chǎn) 帕那維亞飛機(jī)公司（Panavia Aircraft GmbH）

組成自:英國(guó)英國(guó)宇航（前英國(guó)飛機(jī)公司），德國(guó)（西德）MBB，意大利阿萊尼亞宇航

產(chǎn)量 992架

現(xiàn)況 現(xiàn)役

主要用戶 英國(guó)英國(guó)皇家空軍，德國(guó)德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防軍空軍，意大利意大利空軍，沙特阿拉伯沙特阿拉伯皇家空軍

衍生自 AFVG 計(jì)劃

衍生機(jī)型 狂風(fēng)IDS，狂風(fēng)ADV，狂風(fēng)ECR

技術(shù)數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度 16.72米（54.9英尺）

翼展 13.91米（45.6英尺）（當(dāng)伸翼25°）

8.6米（28英尺）（當(dāng)伸翼67°）

高度 5.95米（19.5英尺）

翼面積 26.6平方米（286平方英尺）

空重 13,890千克（30,620英磅）

最大起飛重量 28,000千克（62,000英磅）

發(fā)動(dòng)機(jī) 2具渦輪-聯(lián)合（Turbo-Union）RB199-34R Mk 103渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)

推力 43.8千牛頓（9,800英磅力）（軍用推力）

76.8千牛頓（17,300英磅力）（后燃推力）

最大燃油量 3,400千克（7,500英磅）（內(nèi)部燃油量）

性能數(shù)據(jù)

最大速度 2.34馬赫（1,781.22英里每小時(shí)；2,866.60千米每小時(shí)）; 2,417.6千米每小時(shí)（1,502.2英里每小時(shí)）

巡航速度 1.2馬赫（913.4英里每小時(shí)；1,470.1千米每小時(shí)）

爬升率 76.7 米/秒，15,100英尺/分

最大升限 15,240米（50,000英尺）

最大航程 1,390千米（860英里）（標(biāo)準(zhǔn)掛載），3,890千米（2,420英里）（帶四具副油箱）

作戰(zhàn)半徑 926千米（575英里）

推重比 0.55:1

最大過(guò)載 +9.0G / -3.0G

武器裝備

機(jī)炮 1門27毫米 毛瑟BK-27機(jī)炮，備彈150發(fā)

火箭 LAU-51A和LR-25火箭彈莢艙

導(dǎo)彈

短程空對(duì)空導(dǎo)彈：AIM-9響尾蛇短程空對(duì)空導(dǎo)彈，AIM-132先進(jìn)短程空對(duì)空導(dǎo)彈

中程空對(duì)空武器：AIM-120先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈，天閃空對(duì)空導(dǎo)彈

對(duì)海：Wasp反艦導(dǎo)彈，Kormoran反艦導(dǎo)彈，海鷹反艦導(dǎo)彈

對(duì)地：AGM-65“小?！苯炭諏?duì)地導(dǎo)彈，硫磺石對(duì)地導(dǎo)彈，ALARM反輻射導(dǎo)彈，暴風(fēng)影導(dǎo)彈，金牛座巡航導(dǎo)彈

炸彈 三具機(jī)身掛架和四具機(jī)翼掛架，最大9000公斤掛載（19,800磅）含油箱，鋪路石系列激光制導(dǎo)炸彈，Mk 82低阻力通用炸彈，聯(lián)合直接攻擊炸彈（JDAM），GBU-39小直徑炸彈等 各種通用炸彈，凝固汽油彈，JP233反跑道炸彈，MW-1武器散布系統(tǒng)，B-61戰(zhàn)術(shù)核彈

其他 電子戰(zhàn)莢艙，RAPTOR偵查莢艙，TIALD激光莢艙

開(kāi)發(fā)過(guò)程

在60年代期間，航空設(shè)計(jì)師對(duì)不穩(wěn)定的幾何設(shè)計(jì)下的操縱性技術(shù)有長(zhǎng)足進(jìn)展；且可變翼戰(zhàn)機(jī)的高效率巡航（Swept-Wing）速度設(shè)計(jì)也有所掌握，英國(guó)雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機(jī)計(jì)劃轉(zhuǎn)向美國(guó)采購(gòu)F-111K，但還需要取代火神式轟炸機(jī)與布萊克本掠奪者攻擊機(jī)的機(jī)種。英國(guó)和法國(guó)于1965年創(chuàng)立AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發(fā)項(xiàng)目，但在1967年時(shí)因法國(guó)退出而結(jié)束；但英國(guó)在計(jì)劃結(jié)束之后仍積極地尋找其它國(guó)家投入，以實(shí)現(xiàn)其研發(fā)目標(biāo)。

1968年，西德、荷蘭、比利時(shí)、意大利和加拿大面對(duì)F-104的除役而組織了工作團(tuán)體審查后繼的機(jī)型，此機(jī)型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡(jiǎn)稱MRA），后稱多用途戰(zhàn)斗機(jī)（Multi Role Combat Aircraft，簡(jiǎn)稱MRCA）。1968年英國(guó)參加了MRCA小組，并且簽定英國(guó)、西德和意大利三國(guó)間的協(xié)議備忘錄。欲用一種戰(zhàn)機(jī)替換所有的F-104G，且由英國(guó)和西德主導(dǎo)技術(shù)；按照備忘錄簽約前的期望，6國(guó)合作的開(kāi)發(fā)案將可讓量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時(shí)退出了工作組，加拿大退出的理由是因?yàn)榇蟛糠止こ讨圃旒杏跉W洲本土，對(duì)本國(guó)產(chǎn)業(yè)幾無(wú)利基；比利時(shí)則是接受法國(guó)的建議采購(gòu)幻象5型戰(zhàn)斗機(jī)，是否需要其它新戰(zhàn)機(jī)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)爭(zhēng)議。

四個(gè)殘余的伙伴國(guó)家——英國(guó)、西德、意大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機(jī)公司，研發(fā)新飛機(jī)；就MRCA概念的初始要求，旨以研發(fā)一型可實(shí)施戰(zhàn)術(shù)攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機(jī)種，以求最大量產(chǎn)規(guī)模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國(guó)挑選—包括固定機(jī)翼、可變機(jī)翼、單引擎構(gòu)造、雙引擎構(gòu)造等，換言之，大部分技術(shù)特征均未決定。由于飛機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃復(fù)雜度過(guò)高，1969年7月荷蘭退出計(jì)劃，尋找其它設(shè)計(jì)概念較為簡(jiǎn)單且機(jī)動(dòng)性優(yōu)秀的機(jī)型，荷蘭最后從美國(guó)引進(jìn)F-16。雖然荷蘭退出后，但英國(guó)和西德接管荷蘭各42.5%股份，余下15%意大利接管。工作生產(chǎn)范圍確立——前機(jī)體和尾巴在英國(guó)，中心機(jī)體在西德，翼在意大利。另外一個(gè)獨(dú)立的合資財(cái)團(tuán)“Turbo聯(lián)合”（Turbo-Union）在1970年6月建立為發(fā)展和制造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。

在項(xiàng)目定義階段的結(jié)論在1970年5月出爐，概念剔除了二個(gè)設(shè)計(jì)案；西德最初更喜歡同時(shí)生產(chǎn)單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設(shè)計(jì)案和后來(lái)會(huì)成為狂風(fēng)的皇家空軍可變翼設(shè)計(jì)案共三種飛機(jī)。

但這時(shí)機(jī)型單一化成為其他國(guó)家的共同結(jié)論，因?yàn)榭梢杂行p低成本，但皇家空軍此時(shí)決定更需要一種空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，于是創(chuàng)立名為F2的變形機(jī)型，這等于要強(qiáng)力主導(dǎo)全部設(shè)計(jì)，引起西德極大不滿；雖然和德國(guó)的會(huì)談初期嚴(yán)重破裂，但它的缺點(diǎn)迅速折衷成了F3型以符合所有國(guó)家的需求，但狂風(fēng)由于本身的較偏向?qū)Φ卮驌粼O(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)性相比起同期的第四代戰(zhàn)斗機(jī)則較差，所以為皇家空軍衍生的ADV型實(shí)際上是一款攔截機(jī)。

機(jī)種型號(hào)

狂風(fēng) IDS

IDS是阻絕/打擊（Interdiction Strike）的縮寫(xiě)，代表這一次型的狂風(fēng)是針對(duì)攻擊地面目標(biāo)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。IDS行于1976年7月開(kāi)始生產(chǎn)，英國(guó)取得的編號(hào)為GR.1，德國(guó)，意大利以及外銷到沙特阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國(guó)與其他國(guó)家的第一種狂風(fēng)的差異僅在少數(shù)次系統(tǒng)上，其他系統(tǒng)設(shè)備則大致相同。

在可以使用的武器上，英國(guó)的狂風(fēng)多配屬自己發(fā)展的系統(tǒng)，與德國(guó)和意大利IDS有所區(qū)別。最明顯的地方是掛載在機(jī)翼下的電子作戰(zhàn)系統(tǒng)。英國(guó)的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow，德國(guó)的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子干擾夾艙。

狂風(fēng) GR1

這是英國(guó)接收的第一種狂風(fēng)阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過(guò)沙漠風(fēng)暴作戰(zhàn)，攻擊各種伊拉克的地面目標(biāo)。

一部分GR.1經(jīng)過(guò)改裝，可以攜帶英國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的ALARM反輻射導(dǎo)彈，成為對(duì)敵方防空壓制的野鼬機(jī)種。這些可以攜帶ALARM導(dǎo)彈的狂風(fēng)又被稱為尋路者（Pathfinder）。

最初服役的狂風(fēng)GR.1雖然可以攜帶與投擲激光導(dǎo)引炸彈，可是欠缺激光導(dǎo)引的能力，需要依靠掠奪者攻擊機(jī)的協(xié)助，方能執(zhí)行任務(wù)。英國(guó)皇家空軍計(jì)劃使用GEC Ferranti公司生產(chǎn)的熱影像空載激光標(biāo)定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夾艙為狂風(fēng)GR.1添加激光導(dǎo)引功能，能夠使用這種夾艙的飛機(jī)被稱為GR.1 TAP。第一次試飛于1988年1月開(kāi)始，到了1990年12月，由于意識(shí)到英國(guó)需要派遣軍隊(duì)前往中東，參與收復(fù)科威特的任務(wù)，英國(guó)國(guó)防部基于試飛計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入后期階段，打算加速完成系統(tǒng)驗(yàn)證的過(guò)程，可是評(píng)估結(jié)果認(rèn)為相關(guān)的軟件重寫(xiě)需時(shí)6個(gè)月，無(wú)法配合布署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作，在六個(gè)星期內(nèi)將軟件改寫(xiě)，測(cè)試完畢，從11月19日開(kāi)始，到1991年1月14日（第27個(gè)工作天）順利進(jìn)行試飛，2月2日成功執(zhí)行實(shí)彈投擲，摧毀目標(biāo)。

改裝過(guò)后的4架狂風(fēng)于2月6日抵達(dá)沙特阿拉伯的King Faisal空軍基地，歷經(jīng)數(shù)日熟悉飛行之后，2月10日TILAD夾艙正式上場(chǎng)，轟炸伊拉克的加固機(jī)堡，跑道與機(jī)場(chǎng)相關(guān)設(shè)施。2月19日轟炸伊拉克位于Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫(kù)，引發(fā)劇烈爆炸，覃狀云直升1萬(wàn)5千英尺高空，一些新聞報(bào)導(dǎo)誤植為核子武器爆炸的結(jié)果。

狂風(fēng) GR1A

英國(guó)的GR1與最初設(shè)計(jì)需求間的差異，在于缺少適合的偵察系統(tǒng)，GR.1A是以現(xiàn)有的機(jī)體，加上內(nèi)置的偵察系統(tǒng)，來(lái)滿足這個(gè)缺口。1982年英國(guó)開(kāi)始這項(xiàng)改良計(jì)劃，由BAe公司主導(dǎo)發(fā)展與整合一套紅外線數(shù)位偵測(cè)系統(tǒng)，安裝在機(jī)鼻下方。早期型GR.1A的機(jī)鼻兩側(cè)并未加裝機(jī)炮系統(tǒng)，但后來(lái)晚期型的GR.1A則予以加裝。GR.1A的數(shù)位偵察系統(tǒng)無(wú)需使用傳統(tǒng)的膠片，在情報(bào)處理與傳遞上比過(guò)去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。

除了偵察設(shè)備之外，GR.1A保有原先所具備的地對(duì)地攻擊能力。

狂風(fēng) GR1B

當(dāng)冷戰(zhàn)結(jié)束之后，歐洲國(guó)家紛紛開(kāi)始縮減國(guó)防開(kāi)支和減少軍隊(duì)的數(shù)量。原先擔(dān)任海上打擊任務(wù)的掠奪者攻擊機(jī)退役，駐扎于德國(guó)的英國(guó)GR1由兩個(gè)聯(lián)隊(duì)減為一個(gè)，剩下的飛機(jī)撤回英國(guó)，部分則用來(lái)填補(bǔ)加勒比海賊退役后留下的任務(wù)缺口。

其中26架來(lái)自第3生產(chǎn)批次，使用RB.199 Mk 103發(fā)動(dòng)機(jī)的GR1在改裝之后，成為可以執(zhí)行海上打擊任務(wù)的GR.1B。這些飛機(jī)主要是修改機(jī)內(nèi)的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的海鷹反艦導(dǎo)彈的掛架。

狂風(fēng) GR4/4A

自從英國(guó)接收狂風(fēng)攻擊機(jī)到冷戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，已經(jīng)多次根據(jù)任務(wù)的需要，改裝不同時(shí)期生產(chǎn)與接收的飛機(jī)。這個(gè)做法固然可以滿足任務(wù)上的需要，卻也導(dǎo)致許多飛機(jī)之間設(shè)備并不相同，或者是無(wú)法相容，對(duì)于維護(hù)與保養(yǎng)上，引發(fā)許多不必要的繁雜與問(wèn)題。此外，英國(guó)在冷戰(zhàn)結(jié)束前基于自身國(guó)防與戰(zhàn)略需求，希望將狂風(fēng)改裝為僅須透過(guò)被動(dòng)導(dǎo)引系統(tǒng)，就可以執(zhí)行長(zhǎng)程低空穿透打擊任務(wù)。這項(xiàng)需求與同樣使用IDS的德國(guó)與意大利有不小的差異，于是英國(guó)就透過(guò)中期壽命提升計(jì)劃（MLU），一舉達(dá)到統(tǒng)一GR.1A/1B的系統(tǒng)設(shè)備，引入新設(shè)備，提升作戰(zhàn)能力等目的。

自GR.1升級(jí)的為GR.4，自GR.1A升級(jí)的，仍保有原先的偵察系統(tǒng)，編號(hào)為GR.4A。

狂風(fēng) ECR

ECR是德國(guó)使用的次型，最初是用取代擔(dān)任偵查任務(wù)的RF-4E與RF-104G，收后德國(guó)空軍決定增加擔(dān)任獵殺敵方防空系統(tǒng)的能力，這些飛機(jī)可以攜帶美國(guó)高速反輻射導(dǎo)彈（HARM）。除此之外，德國(guó)空軍使用的IDS從第5批次之后也可以發(fā)射HARM，不過(guò)ECR還另外增加德州儀器公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電磁訊號(hào)偵測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)θ蝿?wù)地區(qū)發(fā)射電磁訊號(hào)的系統(tǒng)加以定位與追蹤。

狂風(fēng) ADV

ADV是防空型（Air Defense Variant）的縮寫(xiě)，為狂風(fēng)個(gè)生產(chǎn)次型中，專責(zé)防空任務(wù)的衍生型。ADV的設(shè)計(jì)需求起自英國(guó)在1971年發(fā)布的空軍參謀目標(biāo)395號(hào)（Air Staff Target 395）文件中，這架飛機(jī)需要能夠在距離機(jī)場(chǎng)300到400英里以上的范圍，執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡邏（Combat Air Patrol，CAP）任務(wù)，使用機(jī)上的雷達(dá)，或者是地面戰(zhàn)管雷達(dá)提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV可在遠(yuǎn)離英國(guó)本島的外海上攔截具威脅性的敵機(jī)，例如蘇聯(lián)的Tu-22轟炸機(jī)，同時(shí)具備惡劣天候下的作戰(zhàn)能力，機(jī)上掛載衍生自麻雀導(dǎo)彈的天閃空對(duì)空導(dǎo)彈，具有中距離接戰(zhàn)能力。這款攔截機(jī)主要取代在皇家空軍服役的閃電戰(zhàn)斗機(jī)與F-4戰(zhàn)斗機(jī)。

由于這項(xiàng)設(shè)計(jì)需求的特殊性，參與狂風(fēng)計(jì)劃的3個(gè)國(guó)家當(dāng)中，僅有英國(guó)購(gòu)買防空型。

狂風(fēng) F2

F2是第一款量產(chǎn)的防空型狂風(fēng)。這一型欠缺很多原先計(jì)劃用有的性能或裝備：發(fā)動(dòng)機(jī)使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk 3，沒(méi)有自動(dòng)調(diào)整機(jī)翼后掠角的功能，以及僅有攜帶機(jī)翼下兩枚響尾蛇導(dǎo)彈的能力。此外，連同狂風(fēng)ADV一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達(dá)在研發(fā)過(guò)程中遭遇許多問(wèn)題，最初服役的F2有部分飛機(jī)是沒(méi)有空戰(zhàn)專用的大型雷達(dá)的。

F2有其中16架在使用平均250飛行小時(shí)后就被轉(zhuǎn)入儲(chǔ)存狀態(tài)。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀，稍后這項(xiàng)決定被終止，這些飛機(jī)的中段機(jī)身被使用于修復(fù)被維修承包商損毀的F3。至于其他的F2受到部隊(duì)數(shù)量裁減，安曼訂購(gòu)的8架F3進(jìn)入皇家空軍服役，并沒(méi)有改良至F2A的標(biāo)準(zhǔn)。

服役史

• 1971

• 9月 - 意向書(shū)（ITP）三國(guó)簽署。

• 9月27日 - RB199引擎測(cè)試。

• 1974

• 8月14日 - P01原型機(jī)于德國(guó)首飛。

• 10月30日 - P02原型機(jī)于英國(guó)首飛。

• 1975

• 12月5日 - P05原型機(jī)于意大利首飛。

• 1976

• 7月29日 - 第一梯次量產(chǎn)機(jī)下單。

• 1979

• 6月5日 - 第一架狂風(fēng)IDS交貨給英國(guó)皇家空軍。

• 6月6日 - 第一架狂風(fēng)IDS交貨給德國(guó)。

• 8月9日 - 第一架狂風(fēng)空中防御型（ADV）生產(chǎn)完成。

• 1981

• 1月29日 - 三國(guó)狂風(fēng)飛行員培訓(xùn)中心（TTTE）于英國(guó)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。

• 9月25日 - 第一架意大利的狂風(fēng)IDS交貨。

• 1984

• 5月 - 英國(guó)國(guó)防部提出狂風(fēng)升級(jí)案。

• 11月5日 - 第一架狂風(fēng)F2過(guò)渡型交貨給英國(guó)。

• 1985

• 7月11日 - 英國(guó)狂風(fēng)GR1A偵查版首飛。

• 1990

• 阿曼因國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景，取消所有狂風(fēng)訂單，已制成機(jī)材改為交付英國(guó)皇家空軍。

• 1991

• 1月16日 - 意大利和60架英國(guó)狂風(fēng)IDS參加Granby沖突行動(dòng)，第一波攻擊科威特伊軍。反輻射導(dǎo)彈和TIALD莢艙緊急加裝在英國(guó)的狂風(fēng)IDS。然而有6架IDS型被擊落，尤其是使用JP233散灑炸彈轟炸跑道時(shí)，因?yàn)樾枰４娴涂罩本€飛行，很容易被當(dāng)時(shí)伊軍裝備的S-75導(dǎo)彈、SA-3導(dǎo)彈、SA-6導(dǎo)彈或是高射炮打下。戰(zhàn)后英國(guó)空軍調(diào)查隊(duì)取得了其中四架的殘骸，還有兩架找不到，其中一架殘骸中發(fā)現(xiàn)了英軍炸彈的碎片，表明飛機(jī)是被自己投下的一枚提前爆炸的 1,000 磅炸彈碎片擊中。

• 1992

• 狂風(fēng)F.3取代F-4幽靈式擔(dān)任?？颂m群島守備。

• 1993

• 3月 - 狂風(fēng)中程升級(jí)計(jì)劃（MLU）開(kāi)始- 升級(jí)所有1989出廠的機(jī)體。

• 4月 - 英國(guó)狂風(fēng)F3介入波斯尼亞的戰(zhàn)斗。

• 5月29 - 狂風(fēng)GR.4升級(jí)研發(fā)版首飛。

• 6月 -?Al Yamamah II契約簽訂- 48架IDS型賣給沙特阿拉伯。

• 1994

• 2月14日 - 第一架英國(guó)用狂風(fēng)GR.1B海上攻擊版交貨。

• 7月29日 - 英國(guó)簽署合約把GR1/GR1A/GR1B都升級(jí)成GR.4/GR.4A standard。

• 1995

• 7月 - 英國(guó)出租給意大利的24架狂風(fēng)F.3中第一架交機(jī)。

• 1996

• 3月5日 - 英國(guó)廠商發(fā)表F.3"能力加強(qiáng)計(jì)劃"（CSP），升級(jí)成可以發(fā)射ASRAAM和AMRAAM先進(jìn)空對(duì)空導(dǎo)彈。

• 1997

• 4月4日 - 第一架升級(jí)成GR.4開(kāi)始，于同年十月31交貨。

• 1998

• 第一架CSP升級(jí)的F.3服役。

• 4月28日 - GR.4進(jìn)入前線服役。

• 9月24日 - 最后一架狂風(fēng)新機(jī)生產(chǎn)完畢下線，是一架IDS型。

• 1999

• 3月24日-6月10日 - 英德義三國(guó)的IDS參加聯(lián)合行動(dòng)，進(jìn)行北約空襲塞爾維亞行動(dòng)。英和義的F3也有出動(dòng)。

• GR.4構(gòu)型交貨完畢。

• 暗影風(fēng)暴導(dǎo)彈測(cè)試和試飛開(kāi)始。

• 2003

• 3月-4月 -?伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間英國(guó)狂風(fēng)GR.4和GR.4A扮演顯著角色，第一時(shí)間發(fā)射暗影風(fēng)暴導(dǎo)彈。

• 3月23日 - 一架英國(guó)GR4被美國(guó)愛(ài)國(guó)者導(dǎo)彈誤擊。兩人死亡。另一架F.3執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)直到四月中被擊落。

• 2004

• 英國(guó)GR.4和GR.4A繼續(xù)在伊拉克擔(dān)任穩(wěn)定任務(wù)。

• 一些英國(guó)F.3捐贈(zèng)給北約進(jìn)行立陶宛的防空任務(wù)。

• 2009

• 英國(guó)GR.4取代在2004起于阿富汗執(zhí)行對(duì)地支援任務(wù)的海獵鷹戰(zhàn)機(jī)。

• 2014

• 英國(guó)議會(huì)下議院于9月26日投票通過(guò)一項(xiàng)提案，授權(quán)政府對(duì)伊拉克境內(nèi)的“伊斯蘭國(guó)”武裝進(jìn)行空襲。

• 2018

• 沙特加入也門內(nèi)戰(zhàn)后1月7日一架狂風(fēng)被胡賽武裝游擊隊(duì)擊落。

• 2020

• 沙特2月14日一架狂風(fēng)被也門胡賽武裝游擊隊(duì)擊落。

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