港鐵動感號高速動車組是港鐵其中一款的跨境列車。由中車青島四方機車車輛有限公司制造，列車以CRH380A為基礎(chǔ)，列車數(shù)量為9列，所以又稱MTR380A。

概況

動感號高速動車組是中車四方在CRH380A高速動車組技術(shù)平臺上為港鐵量身訂做，在保持其技術(shù)特色的基礎(chǔ)上，在列車的性能上做進(jìn)一步的提升。

政府在工務(wù)計劃下?lián)芸畈⑽懈坭F公司進(jìn)行列車采購工作，將以九廣鐵路公司名義，最終擁有該批列車，并由路政署監(jiān)察項目的落實。目前，政府已經(jīng)以1000元象征式價格，連同高鐵相關(guān)的“九廣鐵路地段”，把列車轉(zhuǎn)讓予九廣鐵路公司。九鐵公司隨后亦于2018年8月23日，簽訂《服務(wù)經(jīng)營權(quán)補充協(xié)議》，把列車的服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式授予港鐵公司。

港鐵公司于2018年1月25日至2月14日期間，舉辦本型列車的命名比賽，征求能展示香港特色的名稱，優(yōu)勝作品將成為正式命名。目前，本型列車已定名“動感”，并于同年3月23日高鐵竣工禮上公布。此外，命名比賽的評審委員會同時選出三個優(yōu)異名稱：“HKSPEED”、“飛躍”和“光纖”。

列車的營運最高時速可以高達(dá)350公里，但在廣深港高鐵內(nèi)地段以300公里時速行駛，但在10月1日起內(nèi)地段將提速到350km/h，在高鐵香港段上會以時速200公里行駛。

而動感號列車的停放處位于香港元朗區(qū)的石崗?fù)＼噲?，為動感號列車提供日常停放和維護(hù)，但不過因為石崗?fù)＼噲鰶]有大修的能力，所以一級修和二級修要到廣州南動車所，三級修及以上更是要到中車青島四方車輛廠，而動感號列車會不定期的去廣州南動車所進(jìn)行檢修。

另外，港鐵動感號高速動車組榮獲2018年度中國中車科學(xué)技術(shù)獎特等獎。

大事年表

2013年11月7日，首列車（CRH380A-0251）在青島完成生產(chǎn)和下線；隨后于2014年3月抵達(dá)中國鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道試驗基地開始進(jìn)行型式試驗；緊接著在7月21日抵達(dá)南昌鐵路局南昌車輛段南昌西動車所，于次日開始在杭長客運專線南昌西至長沙南段進(jìn)行運行試驗。

2016年9月23日，CRH380A-0251由中車青島四方機車車輛股份有限公司經(jīng)海路抵港，隨后的2016年9月26-29日凌晨，逐步由屯門內(nèi)河碼頭運抵石崗。因車卡較多且車身較為寬大，因此列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節(jié)車卡。2017年1月24-27日凌晨，第二列列車（CRH380A-0252）逐步由屯門青山灣的貨物裝缷區(qū)運抵石崗。為配合上述兩次運送，香港運輸署決定在此期間每日由凌晨1時至凌晨4時，將視情況對介乎錦田繞道與七星崗之間的一段錦田公路由雙程行車改為單程東行。

2017年6月30日，第三列列車（CRH380A-0253）在膠濟(jì)客運專線進(jìn)行運行試驗。之后經(jīng)陸路行駛至廣深港高速鐵路進(jìn)行動力測試，實驗完成后由港鐵派出的高鐵司機于7月6日駛?cè)胧瘝徿噺S。

列車出廠后首先在國內(nèi)進(jìn)行軌道行車測試，以確定其操作性能良好，付運到港后列車須通過嚴(yán)格驗收程序，抵港后的列車將在廣深港高鐵香港段進(jìn)行靜態(tài)測試及低速動態(tài)測試，之后又會在16公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風(fēng)樓之間的下行隧道，進(jìn)行動態(tài)綜合測試，以確保列車能配合其他高鐵系統(tǒng)，包括信號、通訊及供電系統(tǒng)可靠地暢順運作。

2018年1月，0251和0252經(jīng)陸路返青島進(jìn)行廠修，并于3月31日經(jīng)石家莊站回送返港（0動931次），在四方與石家莊間由和諧3C型電力機車牽引，加掛一節(jié)25T型客車充當(dāng)守車。

2018年5月12日，本型列車正式在廣州南至福田段進(jìn)行動態(tài)測試，首列試行列車為第五編組；此前，第五編組曾于廣州南動車所進(jìn)行二級維修。

2018年9月23日，香港段通車，CRH380A-0252安排接載記者及已購票的乘客前往深圳北站的首班列車，該班列車由香港西九龍站開出。

列車設(shè)計

動感號列車為8節(jié)編組，首尾車廂為拖車，中間的6節(jié)車廂為動力車。外型和和諧號CRH380A型電力動車組相似，外觀由英國普睿谷公司設(shè)計，采用改良的低阻力流線頭型，每卡車身都有波浪型的紅及白長紋標(biāo)識。列車頭尾兩側(cè)有象征中國飛龍的橙色弧形紋。車體結(jié)構(gòu)符合EN 12663標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)模擬碰撞分析，列車在EN 15227（英語：EN 15227）標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)置的情景下，可抵御時速25公里的碰撞。

與CRH380A不同的是，鋁合金車體與玻璃鋼車頭罩的接口基于原版設(shè)計額外加裝1個幾毫米闊之墊圈再分別涂漆上色，解決熱脹冷縮導(dǎo)致兩邊涂料易剝落之問題，使列車車頭設(shè)有2個環(huán)，比原版設(shè)計多出1個環(huán)。采用夏芬伯格10型車鉤，備有防爬設(shè)計，包括防止上沖與能量吸收裝置。車鉤安裝配置作出調(diào)整，以加強碰撞表現(xiàn)。

內(nèi)飾設(shè)計

列車共提供579個座位及2個輪椅位。其中第1卡及第8卡為一等座，而第2卡至第7卡為二等座。由于列車只在廣州南站至香港西九龍站間運行，因此不設(shè)餐車及商務(wù)座，跟內(nèi)地目前使用的和諧號CRH380A型電力動車組原型列車不同。

一等座以2+2的排列方式布置，而在靠近駕駛室至車門處一側(cè)的位置則以2+1的排列方式布置，總共提供68個座位，座椅附有腳踏、耳機接口和閱讀燈。二等座以3+2的排列方式總共提供511個座位。所有座椅可以通過手動方式進(jìn)行180度轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)行車方向；座位底部設(shè)有英式及中式插座，車廂內(nèi)設(shè)置電視螢?zāi)患疤峁￤i-Fi。由于內(nèi)地法律規(guī)定，當(dāng)列車在內(nèi)地段行駛時，乘客需要有內(nèi)地手提電話號碼或微信戶口才能使用wifi服務(wù)，但不能瀏覽內(nèi)地封鎖的網(wǎng)站。

各車設(shè)有廁所，其中7號車廂另設(shè)有無障礙廁所，配置了嬰兒護(hù)理臺和SOS緊急呼叫按鈕，廁所門要在門外按掣開啟。車身內(nèi)的告示及顯示屏以繁體中文、簡體中文及英文對照，列車廣播以粵語、普通話和英語的順序廣播。另外，本列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，采用差壓控制模式的全密封加壓，氣壓變化值不超過每秒200帕。動車組在時速350公里的情況下車廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，進(jìn)一步提升了氣密性能。

機電配置

本列車采用由北京和利時系統(tǒng)工程（HollySys）生產(chǎn)的國產(chǎn)CTCS-300H型CBTC，是香港首次有列車采用中國內(nèi)地制造的訊號系統(tǒng)（該公司生產(chǎn)之另一款CTCS-300S訊號系統(tǒng)于國內(nèi)其他高鐵廣泛使用，但往績不佳，曾涉2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故）。

另外，本列車采用東洋電機制造生產(chǎn)的球鐵驅(qū)動軸承及齒輪箱（與新干線E5系電力動車組使用型號相似），牽引電動機及IGBT-VVVF分別由中車株洲電機及中車時代電氣進(jìn)行生產(chǎn)（電動機由日立授權(quán)生產(chǎn)，而IGBT-VVVF為三菱電機授權(quán)生產(chǎn)版本的CI-11型）。雖然IGBT-VVVF是三菱授權(quán)生產(chǎn)產(chǎn)品，但本型列車走行音與新干線E2系0番臺（日立GTO-VVVF方案）、CRH2及一般型CRH380A相同，開動及剎車時VVVF會發(fā)出一聲較明顯但低沉的磁勵音。

受電弓方面，采用由中車大同電力機車轄下北京賽德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司生產(chǎn)之DSA-350型受電弓（德國斯特曼公司授權(quán)生產(chǎn)），與CRH2二階統(tǒng)、CRH380A一樣。但本列車的受電弓放置在第3卡和第5卡車頂，與CRH380A的受電弓在第4卡和第6卡車頂有所區(qū)別。

車頂之特高壓引通線與絕緣子設(shè)計，沿用早期非統(tǒng)型CRH380A之日系設(shè)計，跟后來推出之統(tǒng)型CRH380A采納中國鐵路總公司意見改用歐系設(shè)計比較，風(fēng)阻較小但拆開維修工序較繁復(fù)。

由于列車提高了牽引動力、結(jié)構(gòu)質(zhì)素及減噪水平，車輛重量將相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。

列車編組

列車為8編組，動力方式為6動2拖，首尾兩車為拖車，受電弓位于3車和5車，殘疾人衛(wèi)生間設(shè)置在7號車廂。

列車數(shù)據(jù)

制造商：中國中車青島四方機車車輛有限公司

生產(chǎn)年份：2013年-2015年

服役年份：2018年-

列車原型：CRH380A

運營線路：廣深港高鐵

列車數(shù)量：9列

列車動力方式：6M2T（6動2拖）

設(shè)計最高時速：350km/h

運營最高時速：350m/h（內(nèi)地段，2019年10月1日起）、200km/h（香港段）

起動加速度：1.4km/h/s

列車寬度：3380mm

列車高度：3700?mm

車廂長度：26500m（先頭車）、25000m（中間車）

列車長度：203m

定員：581人

軌距：1435mm

供電方式：AC25000V（交流25千伏）50Hz

轉(zhuǎn)向架：中車青島四方機車車輛SWMB-400/SWTB-400無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架

牽引電機：中車株洲電機制外扇形三相誘導(dǎo)交流牽引電動機YQ-365型

牽引功率：輪周功率8760kW、電機總功率9600kW

安全防護(hù)系統(tǒng)：CTCS-300H CBTC（正常運作）/CTCS-2級別（后備）

車體材料：鋁合金（車體）、玻璃鋼（車頭罩）