????邁阿密站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對(duì)比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

? ? 這周能寫的太少我就不要三連了。比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新，本周末會(huì)更新GA的那篇文章。

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????隨便寫點(diǎn)。很無(wú)聊的比賽，看來(lái)去年沒看邁阿密這站是我這輩子為數(shù)不多的正確選擇之一。

????本期車隊(duì)評(píng)價(jià)就重點(diǎn)選幾支車隊(duì)點(diǎn)評(píng)點(diǎn)評(píng)了。

????第一，法拉利又寄了。根據(jù)賽恩斯和勒克萊爾在賽后接受的各家媒體采訪結(jié)果匯總來(lái)看，法拉利這臺(tái)賽車對(duì)賽道的特性非常挑剔：“我們都基本承認(rèn)這是一臺(tái)難以達(dá)到極限的賽車”，勒克萊爾在高速時(shí)面臨賽車側(cè)滑的問題，而賽恩斯則表示SF-23能在一圈當(dāng)中推得飛快但是下一圈可能就會(huì)很慢，屬于盲盒車的類型。如果排除法拉利又負(fù)升級(jí)了的可能，法拉利在F1-75上的后懸掛設(shè)計(jì)可能是導(dǎo)致這臺(tái)賽車性能表現(xiàn)不穩(wěn)定的元兇，但他們的后懸掛一直都喊著要更新但又一直沒更新，我也不知道為什么。希望不是積重難返。

????第二，上站臨時(shí)回光返照的邁凱倫這站也寄了。我在上一站的賽后分析里曾經(jīng)講過(guò)，因?yàn)檫~阿密和巴庫(kù)在一些區(qū)域上完全不同的特性，在巴庫(kù)快得起來(lái)的車在這里不一定快，邁凱倫也不能直接開香檳，這站一看我還真擔(dān)心對(duì)了。雖然邁隊(duì)這站速度不佳的原因可以部分歸咎于選擇了高阻尾翼，但說(shuō)實(shí)話他們的賽車在前兩段根本不慢：排位賽Q1時(shí)諾里斯在最后一個(gè)重剎區(qū)才被阿隆索瞬間甩開將近0.4秒（之前一直是快于阿隆索的，雖然兩臺(tái)馬丁當(dāng)時(shí)用的都是飛到第3圈的舊軟胎）。和其他人的Q1最后一圈的遙測(cè)對(duì)比來(lái)看，邁隊(duì)吃虧的地方就是重剎區(qū)和出彎加速的初始階段（甚至和阿爾本/角田對(duì)比也是如此）。說(shuō)實(shí)話我不太看得出這到底是個(gè)什么毛病，因?yàn)樗麄兊闹钡浪俣纫膊宦?，賽道最低速那段整體也不比阿爾本慢，合理懷疑是因?yàn)檫~阿密風(fēng)太大+邁凱倫的車子平衡有問題導(dǎo)致車手在重剎區(qū)和出彎時(shí)完全爆炸。

????當(dāng)然這車正賽速度完全不行，整體上看和C43也就是打個(gè)旗鼓相當(dāng)，第一個(gè)白胎stint后期略快于周冠宇略慢于博塔斯，你就知道這車有多不行了……

????對(duì)了，角田沒跑進(jìn)Q2也是因?yàn)樗詈笠粋€(gè)沖刺圈在T6有一個(gè)明顯失誤，這導(dǎo)致了大約0.15秒的損失，不然那一圈要把德芙刷下去，說(shuō)不定正賽他還有機(jī)會(huì)拿個(gè)分，屬實(shí)是遺憾。

????第三，哈斯是這站最大的驚喜。主場(chǎng)加成也好底盤在氣動(dòng)效率方面的升級(jí)確實(shí)有用也好，反正他們能上來(lái)也是為中游集團(tuán)這團(tuán)火上澆了一勺油，挺好的。不過(guò)我也相信勒克萊爾是有話要講的，畢竟正賽被馬格努森擋38圈并不是什么讓面子很好看的事情。如果哈斯的這臺(tái)車沿著目前的方向升級(jí)的話，我覺得他們?cè)陬愃扑髌酰ㄎ抑浪鼪]了）的賽道應(yīng)該還會(huì)有高光表現(xiàn)

????剩下的就暫時(shí)不多評(píng)價(jià)了，沒什么亮點(diǎn)。想讓我評(píng)價(jià)的歡迎直接問。

策略方面

????What can I say…

????總的來(lái)講這站比賽白胎顯著優(yōu)于黃胎（速度不慢且壽命極長(zhǎng)），從整場(chǎng)比賽結(jié)束后車手的名次變動(dòng)上我們不難看出，用黃胎起步的車手普遍比用白胎起步的車手吃虧，白胎起步的車手大多數(shù)都是賺了位置的（維斯塔潘，漢密爾頓，奧康，斯少）。

????關(guān)于為什么紅牛要給維斯塔潘選擇白胎起步而給佩雷茲選黃胎起步，我傾向于這可能是個(gè)運(yùn)氣問題。因?yàn)樵谫惡蟮男侣劙l(fā)布會(huì)中，佩雷茲特別提到了他們完全沒有想到黃胎在周日的表現(xiàn)居然這么差。反觀維斯塔潘在后面居然能夠一遍大殺四方一邊保證圈速比頭兩名還快，更要命的是，這場(chǎng)比賽使用的硬胎在這里并沒有出現(xiàn)明顯的衰竭問題，從硬胎跑到45圈的維斯塔潘和同期硬胎跑了20圈的阿隆索/佩雷茲的圈速數(shù)據(jù)來(lái)看圈速的變化速率基本上是一致的，換言之C2的能力已經(jīng)完全超過(guò)了這條賽道對(duì)輪胎的要求……

????這又繞回了我們上一站講過(guò)的問題——倍耐力選擇的輪胎實(shí)在是太蛋疼了。從事后諸葛亮的角度來(lái)看，倍耐力這周帶C3-C5才算是恰到好處，我不明白為什么他們要上C2到C4，因?yàn)檫@款C2就是去年的C2，去年這么帶我還能理解——畢竟是第一年，保守一點(diǎn)也沒啥。但是這都到了第二年了，只要?jiǎng)邮植椴橘Y料就能發(fā)現(xiàn)這款配方去年在贊德沃特和COTA都能跑到30圈，用在這兒是不是有點(diǎn)殺雞用牛刀了……如果說(shuō)倍耐力做出現(xiàn)在這些配方的輪胎主要原因是要照顧銀石/加泰這種容易爆胎的賽道，為什么不單獨(dú)保留一款特供C0然后把其它配方全部做做軟呢？而且，加入新C1這款配方可能并不是什么明智之舉。

????除了輪胎選擇過(guò)于保守以外，車手們集體傾向于保胎的跑法和今年大家都突然變得安全了許多的駕駛風(fēng)格也是導(dǎo)致這場(chǎng)比賽很符合我對(duì)傳統(tǒng)街道賽的想象的原因?；蛟SFIA應(yīng)該完全把車損部分放到預(yù)算帽以外來(lái)鼓勵(lì)更激烈的推進(jìn)和對(duì)抗。

????策略上實(shí)在是沒東西講，大家都在跑保胎一停大獎(jiǎng)賽，接下來(lái)說(shuō)幾個(gè)我在正賽中觀察到的值得說(shuō)的問題吧。

????第一是馬丁對(duì)阿隆索的進(jìn)站時(shí)機(jī)的把握。我個(gè)人認(rèn)為那次進(jìn)站是晚了的，要不是SF-23這站處于抽風(fēng)狀態(tài)，阿隆索在出站之后是有可能要面對(duì)賽恩斯在第1個(gè)stint中進(jìn)攻他的時(shí)候遇到的窘境的，因?yàn)榉ɡ@站的尾速和馬丁差不多，賽恩斯遇到的問題你阿隆索一樣跑不掉。當(dāng)然阿隆索的機(jī)會(huì)要比賽恩斯大一些，因?yàn)轳R丁的車在T17-T3這段賽道上是最快的，這意味著阿隆索使用一些聰明的駕駛方法有機(jī)會(huì)在T7之前跟住賽恩斯，接下來(lái)就是等一個(gè)DRS超車。

????第二，兩臺(tái)梅奔在正賽當(dāng)中表現(xiàn)出了和排位賽完全相反的強(qiáng)悍長(zhǎng)距離能力。這一點(diǎn)梅奔和法拉利正好是反過(guò)來(lái)的，在比賽進(jìn)入后半段之后拉塞爾和漢密爾頓的圈速都是僅次于兩臺(tái)紅牛的（雖然這是因?yàn)榘⒙∷髟谑罩?，需要他快的時(shí)候他馬上就能把圈速頂?shù)奖壤麪柨?.5的水平）。我有聽到梅奔因?yàn)橹芪遒愜囋俅斡龅胶ｋ嗵训妆P調(diào)高了一點(diǎn)的說(shuō)法，這似乎可以解釋他們周六的糟糕表現(xiàn)，但是周日他們?yōu)槭裁催@么快我還是沒想明白。

????伊莫拉的比賽要等到下周周末了，這站比賽會(huì)有很多車隊(duì)掏東西出來(lái)。梅奔基本已經(jīng)確認(rèn)會(huì)升級(jí)底盤和前懸掛，法拉利你們那后懸掛也別藏了，再藏都要迎戰(zhàn)2026了。希望這些升級(jí)能夠一定程度上攪動(dòng)比賽的格局，此外，我尤其衷心希望阿羅能夠好好升級(jí)一下C43。

? ? 當(dāng)然，伊莫拉無(wú)聊我也無(wú)所謂，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候我正在現(xiàn)場(chǎng)看major總決賽，估計(jì)體育館里本來(lái)也沒信號(hào)。

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????碎碎念：巴黎某些景點(diǎn)的官網(wǎng)是不是沒人維護(hù)啊……

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