第二節(jié)?充滿正能量的排位賽

3月28日中午，我?guī)е恢笨裉淖笱燮せ氐奖荣愡M行區(qū)。從排位賽前一天開始我的左眼皮就一直在跳，眼皮跳是毫無規(guī)律的，但是一天也會跳個而三十次?！白笱厶敚已厶鵀?zāi)”我左眼一直跳可能是在暗示我這幾天會有大好事發(fā)生。

由于本站的比賽賽道比較寬且視野較好，所以排位賽恢復(fù)20名選手同場競技。同時我在進入駕駛艙時收到了車隊給我的短信：

?

昨天晚上我們收到通知，本場比賽開始圈數(shù)會恢復(fù)50%賽程，本次奧斯頓賽道則是22圈。還有由于你上一場比賽失利，贊助商撤資了。但是賽季結(jié)束后只要我們還有前十我們就能創(chuàng)建或者加入其它大型車隊。

?

好吧，上場比賽沒進前十導(dǎo)致贊助商放棄了我……不過我們這個小車隊的資金還是夠我們跑完這個賽季的。

“這條賽道我相信你應(yīng)該熟悉了，畢竟上周末那場友誼賽我看你跑了第五，說明你以前可能就跑過這條賽道了”車隊的語音從虛擬駕駛室中的耳機中傳來，“排位賽不會有人阻擋你的行駛，盡力跑快一些吧，看看能不能拿個前五的排位。第一場的排位賽計時會在你首次通過起點線開始計時，本場排位賽為三輪，每輪你有兩圈的機會”。

?離開維修站后就是一個向上的斜坡，通過斜坡后是一條下坡的短直道，隨后經(jīng)過小幅度右轉(zhuǎn)的2號彎進入3、4、5、6號彎的左右左右急連彎。離開連彎后進入7、8、9號彎的連彎，這些彎道前面都有一些距離較短的短直道。10號彎是一個假彎，向左轉(zhuǎn)向大約30度就進入中等長度的直道，隨后經(jīng)過11號彎的急U彎進入超長的直道。離開超長直道進入12號左轉(zhuǎn)彎后緊接著的是由13、14號兩個相連的直角彎形成的掉頭連彎，再經(jīng)過15號一個非常急的掉頭彎道后進入16、17、18號連彎，這三個彎道都是向右轉(zhuǎn)且角度不大的假彎。駛出18號彎后經(jīng)過短直道進入左轉(zhuǎn)的19號彎，再行駛約5秒左右即可到達終點前的20號彎。

以上就是我按照賽道路線寫出的介紹，這條賽道實際上和我穿越前世界的“奧斯汀賽道”一模一樣，可能這個世界的翻譯有些不同吧。

第一輪的排位賽非常順利，雖然排位賽前我沒參加練習賽從而導(dǎo)致輪胎溫度較低，但是我也跑出了1分29秒的成績并進入本輪排位的第七。

第二輪比賽由于輪胎已經(jīng)有獲得抓地力所需的溫度，因此我打算跑得極限一些以便于自己進入排位前10。當我在賽道上緩慢行駛準備下一圈的排位時，車隊語音再次響起：“排位賽你用的是軟胎，為了保證你百分之一百能進入前十，這一輪的單圈別跑這么快，保持架1分29秒以內(nèi)就行了！我們需要你節(jié)省輪胎的耐久!”

第二輪排位開始了，此時我剛進入新的一圈，所以我就成了本輪排位賽最后一位上傳成績的選手。

按照車隊的要求，我刻意用和第一輪相同的跑法，明明輪胎已經(jīng)能產(chǎn)生足夠抓地力但是我依然將過彎速度放得比較慢一些。

第二輪第一圈跑到15號彎時，再次聽到車隊電臺聲音：“本輪第十名的成績是1分27秒000，可以放開地跑了，但是注意過彎慢一點，你依然需要保住輪胎的耐久，同時別踩路肩”。進入第二輪第二圈時，我的單圈成績?yōu)?分28秒556，但是由于我進入第二圈前速度比較快，所以我有信心進入排位賽第三輪。在經(jīng)過4號彎時我松開了油門，因為賽車還沒調(diào)過抓地力所以我不敢全速通過這個彎道。

按照車隊的要求，我降低了過彎的速度。U型掉頭急彎是我在任何賽車游戲中都跑不好的彎道，既然要我降速那就好辦了。通過11號彎和這一圈15號彎我都將速度降低到120km/h左右，車速慢到可以出彎時直接走出彎處賽道中心。

第二輪比賽結(jié)束了，我以1分27秒的成績獲得本輪排位賽的第九名進入第三輪。

“你的輪胎溫度已經(jīng)快達到頂峰了，下一輪之前的保胎圈跑慢一點，直道上保持200km/h的速度就行了”車隊語音又給了我提示。

就在第三輪排位賽開始時，我行駛在11號彎與12號彎之間的直道上，突然聽到了一個喊叫聲，這個聲音不是車隊電臺的聲音而是虛擬比賽所模擬的游戲內(nèi)“附近”語音。我聽到這個喊叫的聲音越來越近：“噶——……奧里給————！”隨后一架紅色的賽車從我右側(cè)（直道上速度較慢，所以靠左行駛讓出走線的右側(cè)）“飛過”！

“你放心吧，其實你在開始比賽前我們就改好了你賽車的尾翼和鼻翼的設(shè)置，現(xiàn)在你的抓地力偏高但是極速略低，正好“奧里給”車手剛才超過你了，趁著他也是保胎圈趕緊追上去。過彎時你的速度會比較快，所以在進入那條11號彎后面的直道之前你應(yīng)該就能跟上他的車尾，利用尾流效應(yīng)提升你直道的速度?！碑斳囮犝f完這段話時，我已經(jīng)來到了19號彎，“奧利給”車手正在我前方大約80米的位置。

最后一輪的排位賽計時開始了，我利用賽車抓地力較強的性能在1號彎延遲剎車并延遲入彎以提升賽車通過彎心時的速度。

在通過1號彎后，我和前車的距離已經(jīng)明顯縮短。在進入9號彎時車隊又傳來一段話：“像奧利給車隊說的那樣，你要超越跟上他的最好辦法就是面對他，堅持就是勝利！奧里給！”

車隊語音結(jié)束后，我在緊跟前車大約10米內(nèi)的距離情況下進入11號彎，并以較快的過彎速度在出彎時幾乎車頭貼車尾地跟上了對手。由于賽車的調(diào)校是抓地力，加速效率會比較低，所以我打開DRS時依然四跟著前車提速。

賽車的抓地力比較低，開啟DRS前被對手甩開了大約一架賽車的距離，在開啟DRS后，利用尾流效應(yīng)加DRS的低阻力，賽車迅速達到極速，我和前車的距離也保持在一架賽車的距離不變。進入12號彎時，我利用賽車抓地力強的特點延遲剎車并從外彎超越了對手。

由于大部分車手認為此賽道直道偏多，所以把加速性能調(diào)整到了75%，我利用12號彎后面直道都很短的特點在出12號彎將對手甩開。

第三輪第一圈結(jié)束時我獲得了1分24秒107的成績，排名上升到第一，隨后我選擇放棄這一輪最后一圈的成績，在第二圈20號彎前進入了維修站。

“反正你利用尾流效應(yīng)跑出的好成績，第二圈沒有尾流效應(yīng)了跑了也算是白跑”工程師團隊面帶微笑地把我從駕駛倉里扶起來。

5分鐘后，排位賽結(jié)束了，我獲得第五名地起跑排位。被我跟車的“奧利給”選手則獲得了第六名的成績，單圈成績1分24秒799秒。

?

第三節(jié)?輕松的比賽

每周六更新