剛剛過去的2021年，比亞迪DM-i超級混動可謂是大紅大火的一年，銷售火爆，訂單更火爆，甚至出現(xiàn)了需要排隊等車的情況。也許是因為人紅是非多，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)從一發(fā)布開始，就在不斷面臨各種各樣的質疑聲。最開始大家對它聲稱的超低油耗表示懷疑，無數車主提車后證實了確實能實現(xiàn)低油耗；后來又被懷疑新技術的穩(wěn)定性是否有保障，如今將近一年過去了，比亞迪DM-i家族的產品質量也經受住了市場考驗。

在去年寒冬時刻，新的質疑聲出現(xiàn)了，這套超級混動系統(tǒng)在冬季是否還能保持良好運行呢？為了驗證插電混動車型在冬天會有什么樣的表現(xiàn)，我們在12月專門借了一輛比亞迪 宋PLUS DM-i超級混動車型，并且?guī)е芰艘惶顺^1000公里的長途，體驗一下這輛車在冬天低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)如何。

誠然，現(xiàn)在的技術水平之下，電池的活性在低溫條件下確實會有所降低。具體到汽車上的表現(xiàn)就是續(xù)航里程減少，并且充放電速度變慢，有可能還會帶來能耗變高的情況。但這說的主要還是純電動汽車，對于插電式混動汽車來說，情況可能會相似，但也會有很大不同。

首先便是大電池帶來的“大蓄水池效應”。一輛重混車型最低需要多大容量的電池？日系的豐田、本田和日產三家的混動車僅僅搭載1-2KWH容量的電池便可以讓車輛運行。以比亞迪宋PLUS DM-i為例，低配車型搭載8.3KWH，高配車型搭載了18.3KWH容量電池，數倍高于非插電混動車型，自然也就擁有了更大的“蓄水池”。即使冬天低溫環(huán)境下，電池容量有所衰減，也仍然擁有充足的電能供應。

此外，在駕駛宋PLUS DM-i的過程當中，我們也發(fā)現(xiàn)了比亞迪采用了相對智能的電池放電策略。正常駕駛時，車輛的電源管理系統(tǒng)并不會讓電池完全放電，而是最少也會保留10-15%的電量剩余。也就是說，比亞迪的大蓄水池即便達到“低水量”情況，也擁有多于日系混動的電能。用這些電來完成動力混合的過程，也是完全足夠的。再進一步，宋PLUS還提供了電池強制保電的功能，可以手動設定電池剩余電量的百分比，讓電池保持在高電量的狀態(tài)。

其次，比亞迪專屬的電池加熱技術也能緩解冬季低溫情況。根據之前比亞迪介紹，目前自家大規(guī)模采用的“刀片電池”還具備一種名為“脈沖自加熱”的技術。通過電池自己快速超高頻率的充放電，實現(xiàn)電池加熱，能比傳統(tǒng)液冷的方式更快更均勻。別人家還在討論液冷比風冷更好的時候，比亞迪已經在電池加熱方式上玩出了花，也讓消費者獲得了更好的體驗。

既然是混動車，除了電系統(tǒng)之外，當然還有一臺燃油發(fā)動機。前兩年大家被混動發(fā)動機的“機油稀釋”事件困擾，對混動車多少都有些后怕和抗拒。相比純燃油車而言，發(fā)動機的啟動時機確實會更少一些，在遇到寒冷冬天，再加上部分消費者的行駛里程較短，很可能遇到發(fā)動機還沒熱，人就到地了的情況。部分被噴射到氣缸壁的汽油未被完全燃燒，混入到了機油當中，就因此出現(xiàn)了機油稀釋問題。

比亞迪宋PLUS DM-i的驍云1.5L混動專用發(fā)動機做了一項看似“偷工減料”的設計，其實能很好的改善機油稀釋的情況，那便是歧管噴射。引起之前的機油稀釋事件當中，缸內直噴引起的氣缸“濕壁”問題便是主因。而歧管噴射因為有更長的空氣混合時間，濕壁的情況會大大降低。

那么歧管噴射的發(fā)動機，動力性和節(jié)油性是否不如缸內直噴呢？對于大多數車輛而言，缸內直噴確實會擁有更好的發(fā)動機性能。但是比亞迪超級混動系統(tǒng)情況稍有不同，在大容量電池的大蓄水池效應之下，這臺驍云1.5L混動專用發(fā)動機已經放棄了傳統(tǒng)發(fā)動機需要應對“全轉速+全負載”的全工況情況。這臺發(fā)動機絕大多數情況只需要固定轉速+固定負載的單一工況即可。發(fā)動機幾乎只需要高效發(fā)電，就算完美完成任務。在這個工作前提之下，發(fā)動機完全可以大規(guī)?！皽p負”。別說這臺發(fā)動機沒有缸內直噴，它甚至就連排氣氣門正時系統(tǒng)都不需要配備。

此外，通常而言，發(fā)動機熱效率最高點會出現(xiàn)在中等轉速，中高負載之下，這時候的發(fā)動機擁有的動力輸出其實并不低，能夠相對快速的完成“熱機”任務，也能夠減少機油稀釋現(xiàn)象的出現(xiàn)。

對于日常低里程形式，插電混動的宋PLUS DM-i也完全可以使用純電模式行駛。發(fā)動機不啟動，自然也不會有機油稀釋問題的出現(xiàn)。而如果行駛里程較長，發(fā)動機大量介入運行能夠保持自己的運行溫度，本身也不易出現(xiàn)機油稀釋現(xiàn)象。

在實際的駕駛過程中，可以明顯感受到發(fā)動機的啟動時間更少。但是一旦啟動，發(fā)動機幾乎都維持在設定好的窄區(qū)間運行，很少會有隨著油門不同，發(fā)動機需要大規(guī)模變化工況輸出的情況。一方面這可以減少啟動頻率，而一旦啟動，就會盡量多發(fā)一點電，也減少了傳統(tǒng)燃油車會出現(xiàn)的大量低速低負載運行時熱機慢、效率低的情況。特定化優(yōu)化，這便是比亞應對傳統(tǒng)燃油機可能存在的負面情況的解決答案。

去年12月的這一次長途行駛當中，我們開著這輛比亞迪宋PLUS DM-i車型體驗了武漢和北京的城市駕駛，也體驗了武漢一路開到了北京超過1000公里的長途。在這一次旅途當中，我并沒有發(fā)掘出這一輛宋PLUS和它夏天表現(xiàn)的明顯區(qū)別。

在城市駕駛中，即使晚上停車讓它完全冷卻一晚之后，第二天首次開車行駛，宋PLUS也沒有出現(xiàn)啟動困難等情況。發(fā)動機啟動之后，也沒有感覺到它會產生出相比夏天更明顯的抖動和噪音問題。同時車輛也依然能很好的保持了低油耗的優(yōu)勢，在北京最后還車的時候我拍了一張車顯油耗顯示，最終平均百公里能耗折合4.5升燃油的表現(xiàn)，我相信這會是一個能讓大家都滿意的表現(xiàn)。?