?話說端午假期去中山公園的來福士廣場（坐標(biāo)上海）逛了逛，不經(jīng)意間猛然撞見了一個大眾logo。

沒錯，居然是一汽-大眾在這座定位輕奢的商場內(nèi)開設(shè)的一家ID.4 CROZZ體驗(yàn)店，雖說現(xiàn)在新勢力汽車品牌（比如蔚來、小鵬，威馬等）的主打門面都會在這類商業(yè)場所入駐，多人已經(jīng)見多不怪，但以大眾為代表的傳統(tǒng)汽車廠商現(xiàn)在也這么搞，還是有點(diǎn)新鮮的。

這種汽車銷售模式的轉(zhuǎn)變，對以前經(jīng)常抱怨陪女同志逛街的男同志來說是個福利——她們逛街，我們逛車，多么和諧的畫面。

玩笑話就此打住，作為嚴(yán)肅的汽車媒體，我們還是言歸正傳。

為什么大眾明明有4S店卻也玩“直銷”？

為了跟上潮流，眼下有些傳統(tǒng)汽車品牌也會選擇在商場內(nèi)定期來幾次“快閃”（隔壁還真有沃爾沃的快閃展臺），目的無非就是增加一下車輛曝光度，主要還是為了地推。真要簽單，相信理智的消費(fèi)者們還是得實(shí)地去4S店，也方便討價還價。

但這家ID.4 CROZZ體驗(yàn)店顯然和沃爾沃那樣的快閃店不一樣——店內(nèi)存在導(dǎo)購（這些導(dǎo)購員實(shí)際上是上海各大一汽-大眾4S店的銷售輪值的），但并不是我們一般意義上的真正的4S店里的“銷售”，你可以找他們付款下單，也可以從他們這提車，但不能還價。因?yàn)檫@是一汽-大眾的直銷店，提車發(fā)票也是由廠家開而不是4S店。

▲?體驗(yàn)店展出的這臺ID.4 CROZZ是長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，指導(dǎo)售價為23.99萬元，現(xiàn)場售價也是23.99萬元

靈魂拷問來了：為什么ID.4 CROZZ放著全國數(shù)百家一汽-大眾4S店不賣，偏要讓顧客在網(wǎng)上下單，還不能討價還價（大眾的那些燃油車型目前優(yōu)惠力度普遍不?。?/p>

▲?從南北大眾ID.4雙車目前的銷量上也能看出來，雖然可以解釋為車輛尚處在產(chǎn)能爬坡期，但如此成績還是不太能令人信服

從廠家角度回答這個問題，商業(yè)邏輯也是成立的，比如：像上海來福士廣場這樣的地標(biāo)性商場，人流量大，年輕人聚集（也是目標(biāo)消費(fèi)者），除了銷售也可以展列；雖然銷售體驗(yàn)沒有4S店周到，但這種直銷模式是顧客可以隨時隨地下單；此外，新勢力都這么搞彰顯自己的bi格，那我們這種更有實(shí)力的傳統(tǒng)汽車廠商，也必須跟上。諸如這些，等等。

只是店面就這么大，又不像4S店有其他車型可以瞅，店里的體驗(yàn)流程沒什么可說的，畢竟不像一些豪華品牌的店讓你發(fā)出一句高端大氣上檔次之類的評語。說實(shí)話，在店里站了一會兒后，最好奇的是想知道試駕這塊他們是怎么進(jìn)行的。

正思索著，一旁的導(dǎo)購員湊過來說，試駕還有禮品相送（難道是傳說中的“一袋米一桶油”？）。

簡單一番了解，原來這家店在端午假期正巧推出了車輛的“深度”試駕體驗(yàn)——每一位體驗(yàn)者都可以在上海鬧市區(qū)開上半個小時（事后證明你要厚著臉皮試上個把小時也是可以的），并有專業(yè)的試駕教練全程陪同。邊介紹、邊體驗(yàn)，聽著比在傳統(tǒng)4S店“走過場”一般的試駕要有誠意得多。

一汽-大眾自然也是希望用這種方式增加ID.4 CROZZ訂單的轉(zhuǎn)化率，畢竟新勢力的玩法的確和以前不一樣了。

不啰嗦了，先聊車。

人機(jī)工程非常到位，駕駛坐姿自在舒適

在上車之后，試駕教練很認(rèn)真地在介紹車輛的各種功能，以至于我不忍打斷他，因?yàn)樗榻B的各種功能幾乎在一臺10萬價位的自主品牌車型上都能配備到。

在換手之后，對于ID.4 CROZZ的第一感受便是優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)帶來的自在坐姿。

▲?固定在轉(zhuǎn)向柱上的儀表盤以及換擋“旋鈕”，雖然屏幕尺寸不大，但顯示效果還真不賴

ID.4 CROZZ的方向盤以及座椅位置的調(diào)節(jié)跨度非常大，簡單說，無論高矮胖瘦、手長腳長，你幾乎都能找到一個合適的坐姿。

不得不說在更換了全新的扁平化logo之后，隨之升級的新版方向盤的握感也變得更為充盈，不粗不細(xì)，恰到好處。于是乎，即使ID.4 CROZZ明面上還是一臺正兒八經(jīng)的SUV，也不妨礙調(diào)整出一個更為“戰(zhàn)斗”的坐姿。這是不少自主品牌以及新勢力品牌的電動車型目前還無法做到的。

啟停標(biāo)定有些新奇，可能需要額外適應(yīng)

雖然上手這臺ID.4 CROZZ的第一感受非常不錯，但只要一點(diǎn)下電門，車輛似乎立馬就露了餡。

ID.4 CROZZ提供了3種駕駛模式以及1種個性化設(shè)置模式，在城市道路中穿行，即使是切換到經(jīng)濟(jì)模式也不會覺得動力不夠用；這固然很好，但反而是之上的舒適以及運(yùn)動模式的動力差異顯得不夠大，幾乎體驗(yàn)不出什么很明顯的區(qū)別，這倒是挺讓人詫異的。

▲?你沒有看錯，ID.4 CROZZ既沒有電子手剎車的實(shí)體按鈕，更不會有自動駐車（AUTOHOLD）功能的實(shí)體按鈕

造成這種體驗(yàn)的直接原因或許不僅是駕駛模式標(biāo)定的“鍋”，而更多是源自車輛自動駐車的標(biāo)定問題。為什么這么說？

要說明白這個問題，我們必須先聊聊ID.4 CROZZ的駐車邏輯。

雖然ID.4 CROZZ的確擁有電子駐車模塊（集成在了后輪鼓剎內(nèi)部），但是卻沒有電子手剎車的實(shí)體按鈕，這是因?yàn)榇蟊奙EB平臺旗下的電動車都是沒有變速箱的，所以ID.4 CROZZ就干脆把P擋與“N擋+拉手剎”的功能整合在一起了。

而如果想要調(diào)整車輛的自動駐車（AUTOHOLD）功能，就首先需要下拉主菜單，便可以在類似快捷通知欄的頁面看到自動駐車功能的標(biāo)識。

老實(shí)說，ID.4 CROZZ取消電子手剎的實(shí)體鍵以及把自動駐車功能整合到車機(jī)大屏的這種蜜汁操作并不是很看得懂，有點(diǎn)“為了取消而取消”的味道。

當(dāng)然了，想要開動這臺ID.4 CROZZ確實(shí)比一般的燃油車要來得方便，因?yàn)橹灰囕v感應(yīng)到你已上車并系好安全帶之后，只需要踩住剎車，切至D擋，輕點(diǎn)電門就可以出發(fā)，這個邏輯和許多品牌的電動車型都是一致的。

當(dāng)然，ID.4 CROZZ也保留了傳統(tǒng)的啟動按鈕，把選擇權(quán)留給消費(fèi)者，挺不錯的。

在城市道路中走走停停的時候，只要深踩一腳剎車再輕輕放開，便會發(fā)現(xiàn)車輛的自動駐車（AUTOHOLD）功能默認(rèn)就是開啟的，這點(diǎn)也能立馬就適應(yīng)。

但回到一開始提出的問題，在自動駐車功能（AUTOHOLD）開啟之后，無論你踩電門的方式如何細(xì)膩，車輛總會在起步階段有一種莫名的闖動。

并且，無論處于任何駕駛模式下，這種感覺都不會減弱。說“闖動”也好，起步時的電門調(diào)校過于靈敏也好，總之，既然駕駛員都感覺明顯，那顯然車上的乘客們的感受就更明顯了。

因此就造成了無論ID.4 CROZZ采用何種駕駛模式，都會感覺車輛起步階段的動力來得異?！拜p快”的原因，但這里的形容可并不是褒義了，這種類似“闖動”一般的體感可真算不上什么舒適。

按鍵邏輯耐人尋味，甚至有點(diǎn)多此一舉

在行駛了一小段路程之后，我忽然發(fā)現(xiàn)車輛的兩個后視鏡角度還需要再調(diào)節(jié)一下，但這時候問題就又來了。

▲?哪里需要觸控，哪里需要旋轉(zhuǎn)，都需要駕駛員一點(diǎn)一點(diǎn)摸索出來，需要花點(diǎn)時間適應(yīng)

擺弄了很久，依舊無法順利調(diào)節(jié)到后視鏡的位置。原因便是ID.4 CROZZ上的這套車窗按鍵組合的邏輯實(shí)在是令人崩潰。

不少人可能已經(jīng)知道，想要在主駕駛位控制ID.4 CROZZ的兩扇后窗，需要觸碰“REAR”這部分區(qū)域，待四個字母變成黃色時方可操作。老實(shí)說，比起調(diào)節(jié)后視鏡的難度來說，這個操作難度已經(jīng)算是“小兒科”級別了。

那么，如果按照控制后窗的邏輯，想要控制左后視鏡的角度，就應(yīng)該觸摸一下“L”區(qū)域，然后等字母黃燈亮起吧？但I(xiàn)D.4 CROZZ卻不是這么玩的，而是依舊保持了大眾車慣有的調(diào)整后視鏡的控制模式——用旋鈕控制。

試駕時一開始沒反應(yīng)過來，我一直在頻繁觸摸這個“L”區(qū)域，卻發(fā)現(xiàn)黃燈一直沒有亮起；由于需要把主要精力用在駕駛以及觀察路況上便暫時停止了操作。等到下一個紅燈的時候，我才恍然大悟——還是原來的配方。

▲?紅圈處代表可以觸控的區(qū)域，而其余功能的實(shí)現(xiàn)則需要中央的這個小旋鈕，包括后視鏡加熱功能，想要調(diào)整左后視鏡，你就必須把旋鈕轉(zhuǎn)到“L”燈亮起，然后繼續(xù)用這個帶有搖桿功能的旋鈕調(diào)整后視鏡的角度；同理，調(diào)整右后視鏡也是一樣的操作

雖然很多車型都有用旋鈕控制后視鏡的調(diào)整，但就車論車的話，還是希望ID.4 CROZZ這樣是以創(chuàng)新的電動車身份進(jìn)入市場的，那么一些按鍵邏輯上理應(yīng)也要與之匹配，而不是固守著老傳統(tǒng)讓新用戶摸不著頭腦。

雖然旋鈕有利于盲操，但整套按鍵邏輯多少是有些說不通的。不知道我這么說大家能不能理解其中的意思。

底盤質(zhì)感“德不配位”，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻是驚喜

在城市道路中走走停停，試駕了10來公里，雖然里程數(shù)確實(shí)不多，但也差不多摸到ID.4 CROZZ整套底盤的調(diào)性了。

先說結(jié)論：ID.4 CROZZ的底盤質(zhì)感（至少在前排），是對不起它23.99萬元（PRO版車型）的售價的。

這并不是在抨擊ID.4 CROZZ的底盤表現(xiàn)有多糟糕，相反，整套前懸的作動并不能挑出什么毛病，并且匹配的20寸輪胎也恰到好處。

但在純電動車型的維度，并且拉到如此售價區(qū)間來看，橫向?qū)Ρ缺菼D.4 CROZZ更便宜的自主品牌純電車型，比如比亞迪漢PLUS EV、廣汽埃安AION V，甚至是定位更便宜的AION Y來說，ID.4 CROZZ的懸架質(zhì)感（至少在前排），以及整套底盤NVH的表現(xiàn)的確不能讓人滿意。

底盤的厚實(shí)感還不太夠不說，甚至這套前麥弗遜懸架給我的感覺是有些“松散”的，特別是在減震器的前段壓縮阻尼，并沒有出自沃堡的德系車那般的緊致。

不客氣的說，ID.4 CROZZ的底盤質(zhì)感，基本停留在一臺新朗逸的水平（當(dāng)然不得不說新朗逸前排的底盤質(zhì)感真的挺高級），甚至新朗逸的前排感受，會比這臺ID.4 CROZZ來得更為厚實(shí)（這一點(diǎn)或許與ID.4 CROZZ采用大輪圈也有一定的關(guān)系）。

說了些ID.4 CROZZ動態(tài)方面的不足，那么ID.4 CROZZ還有什么值得夸獎的地方嗎？其實(shí)也是有的，那就是車輛的轉(zhuǎn)彎半徑特別小（當(dāng)然這也是試駕教練著重向我強(qiáng)調(diào)的地方）。

有些朋友試下來覺得ID.4 CROZZ的方向盤總?cè)?shù)可能偏多，但這里想說是，由于非常小的轉(zhuǎn)彎半徑，使得這臺ID.4 CROZZ在城市中開起來其實(shí)并不需要用盡方向盤的全部轉(zhuǎn)數(shù)就可以做到非常靈敏的操控性，這也讓ID.4 CROZZ開起來更像是一臺比整車體積更小的小型SUV。車輛在調(diào)頭時的感受尤其明顯，根本不需要用盡方向盤的所有圈數(shù)，就可以完成看似比較吃力的調(diào)頭操作，并且在進(jìn)入狹窄的商場內(nèi)部道路時，車頭的靈活性也變得更為明顯。

從這點(diǎn)來說，ID.4 CROZZ確實(shí)是一臺非常適合在擁擠的城市工況下代步的SUV。

外觀設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，“前后配”輪胎是亮點(diǎn)

既然是一款主要定位為城市代步的電動SUV車型，外觀造型設(shè)計(jì)可能就要考慮到大多數(shù)普通家庭的審美，“中庸”的設(shè)計(jì)理念不是貶義，以大眾為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，那些暢銷車型基本都遵循這個理念，因?yàn)檫@也是最能經(jīng)受住廣大人民群眾審美考驗(yàn)的一種設(shè)計(jì)。

說了這么多，主要就是想說，南北大眾ID.4 的雙車設(shè)計(jì)其實(shí)都是中規(guī)中矩，但這沒有好壞優(yōu)劣之說，只能說是與車型定位相匹配。

就ID.4 CROZZ來說，倒是有些設(shè)計(jì)上的小細(xì)節(jié)可以拿出來分享分享。

整體上這款車的實(shí)車觀感較為低矮，甚至有一點(diǎn)Crossover車型的味道。雖然都叫ID.4，但是一汽-大眾ID.4 CROZZ與上汽大眾出品的ID.4 X還是有著尺寸上的細(xì)微差距（配置也有一些差異）：

兩車的軸距（2765mm）與寬度（1852mm）雖然一致，但是ID.4 CROZZ的高度更低（1629mm，ID.4 X為1640mm），ID.4 X的車長更長（4612mm，ID.4 CROZZ為4592mm）。

▲?ID.4 CROZZ

▲?ID.4 X

▲?寶馬M4 GTS

雖然ID.4雙車在大致觀感上幾乎分辨不出什么區(qū)別，但在外觀細(xì)節(jié)上，兩臺車型其實(shí)也有不少的差異。除了兩車的下包圍造型有些許不同之外，更大的區(qū)別體現(xiàn)在兩車的尾燈設(shè)計(jì)。

個人更喜歡ID.4 CROZZ的尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)，這個鱗片一般的造型讓人甚至能聯(lián)想到寶馬頂級轎跑M4 GTS的尾燈設(shè)計(jì)，這不立馬就“高級”起來了么？

除了最低配車型，無論是單電機(jī)后驅(qū)版本還是雙電機(jī)四驅(qū)版本的ID.4 CROZZ均采用了前窄后寬的輪胎布置，實(shí)拍長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型的前輪胎規(guī)格為235/50 R20，后輪胎規(guī)格為255/45 R20。255mm的后輪寬度不僅是夠用，對于一臺最大馬力僅為204Ps（150kW）的后驅(qū)電動車型來說，甚至顯得有些多余。

不過畢竟電車的扭矩輸出方式比起油車來要直接得多，ID.4 CROZZ單電機(jī)版本采用的又是后驅(qū)形式。

▲?ID.4 CROZZ兩驅(qū)版車型

▲?ID.4 CROZZ四驅(qū)版頂配車型

即使ID.4 CROZZ給中配車型配上的20寸輪圈已經(jīng)相當(dāng)大了，但令人詫異的是，ID.4 CROZZ給頂配四驅(qū)車型直接懟上了兩對21寸的輪圈（前45，后40）。雖然視覺效果是挺夸張的，但是拋開審美與性能不談，極低扁平比的輪胎在一臺并未搭載空氣懸架的SUV上真的有什么優(yōu)勢嗎？無論是輪胎的舒適度還是可靠性，這里都得打一個問號。

至于ID.4全系車型采用鼓式剎車，我們的態(tài)度是這樣的：

ID.4真正有意向的潛客也不會因?yàn)橐粚π⌒〉墓膭x就打了退堂鼓。就事論事，更好的制動性能，更長的維保周期，鼓剎對于一臺搭配了制動力回收功能的家用電動車來說，還真就是一個揚(yáng)長避短的選擇。

大家都心知肚明的是，鼓剎對于MEB平臺車型的真正影響，其實(shí)在于別的地方。

▲?好一個“重新發(fā)明”了鼓剎，怪不得又掀起了一波討論熱潮

然而，在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，消費(fèi)者的購車觀還會被一兩句“鍵盤俠”的評論所影響嗎？這倒是一個更值得討論的話題。

全系配置不上不下，要選哪款有些尷尬

那么，到了最后一個靈魂拷問的環(huán)節(jié)——這臺ID.4 CROZZ到底值得買嗎？

如果說，你是一位德系品牌的忠實(shí)擁躉，對動力性能沒有什么硬性需求，又懼怕特斯拉的剎車問題，恰好預(yù)算又在25萬元左右，并且是在限牌地區(qū)，急需一張?jiān)趦?nèi)環(huán)地段暢通無阻的新能源牌照的話，那么這臺ID.4 CROZZ還是值得下單的。

當(dāng)然各位也看到了，前面還有那么多先決條件擺在這里，說實(shí)話，要這么一篩，確實(shí)也沒剩多少潛客了。

▲?橫向?qū)Ρ菼D.4 CROZZ與ID.4 X的PRO版車型來說，ID.4 CROZZ擁有更完整的ADAS功能，雖然指導(dǎo)價貴出了4000元（ID.4 X售價為23.59萬元），但是多出來的配置其實(shí)是物超所值的，各位可以自行對比一下

從這家體驗(yàn)店的展車到試駕車的提供車輛也可以看出，一汽-大眾方面是想主推ID.4 CROZZ的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版作為走量的主銷款車型的，當(dāng)然這款配置也的確有走量的潛質(zhì)。

然而，即使是配價比相對較高的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型，也有著最核心的問題，那就是車輛的動力性能確實(shí)還是拉胯了點(diǎn)。

參考某垂媒對于ID.4 CROZZ兩驅(qū)版PRO車型測得的百公里加速成績?yōu)?.3s，雖然放在油車陣營里已經(jīng)算是還不錯的一波，但消費(fèi)者都花了二十大幾萬買了一臺純電SUV，這樣的動力水平差點(diǎn)意思。

▲?ID.4 CROZZ的頂配車型在價格上就顯得毫無競爭力

而如果想要獲得更強(qiáng)的動力，那么就必須考慮ID.4 CROZZ頂配的雙電機(jī)四驅(qū)版本，那么指導(dǎo)價就一下子拉到了27.99萬，其實(shí)也就約等于28萬元整；這里請注意，ID.4 全系的熱泵空調(diào)都是需要選裝的，價格為9000元；如果選到滿配，再加一套可開啟的全景天窗，價格為1000元，那么滿配車型的指導(dǎo)售價就恰好為28.99萬元。離30萬元就差這1萬的情況下，我想許多潛客這時候可能就會忍不住再加一點(diǎn)，直接上MODEL Y了?。?/p>

別提什么剎車不剎車的，都掏30萬去買一臺電動SUV了，既然到了這個預(yù)算，那么許多消費(fèi)者就早已就脫離了“理性消費(fèi)”的范疇，而是用感性去支配自己的思考。在這時，特斯拉的高溢價必然又起了決定性作用，MODEL Y必然是“真香”的選擇。

寫在最后

性能勉勉強(qiáng)強(qiáng)，配置不上不下，若是真對這臺ID.4 CROZZ有著濃厚興趣，耐心也會被冷冰冰的“直銷價”給磨沒了。ID.4 CROZZ并不是一臺產(chǎn)品力有著明顯缺陷的產(chǎn)品，如此的銷量想必與一汽-大眾起初的目標(biāo)差了十萬八千里（當(dāng)然，上汽大眾ID.4 X這邊也是一樣的）。所以，一切的根源還是在于價格。即使南北大眾兩家耗費(fèi)巨資蓋起了MEB工廠，但想在電動車市場撒網(wǎng)布局，大眾還得對自己更心狠一點(diǎn)。