路虎衛(wèi)士推出后，更加豪華的外觀內(nèi)飾、更加智能的車機和智能駕駛系統(tǒng)、比非承載式車身更強的車身剛度，讓這輛車收獲了不少關注。初期發(fā)布的是3.0T L6機械渦輪雙增壓版本，對于路虎來說，6缸似乎還不夠，沒有8缸版本總像是缺了些什么。

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此后一直有傳言聲稱路虎將推出新的8缸衛(wèi)士，發(fā)動機將是來自寶馬的4.4T V8。不過，作為一款越野取向的車，使用渦輪增壓似乎有些不合時宜。畢竟對越野車來說，馬力可以不是很大，但是平順性非常重要，在翻越崎嶇路面時，對油門的控制必須極其精確。

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BBC的著名主持人杰瑞米·克拉克森曾經(jīng)說過：“渦輪增壓是給弱者開的?！彪m然有調(diào)侃的成分，但是也可以看出，渦輪在為發(fā)動機增加馬力的同時，也讓發(fā)動機付出了一些代價。渦輪會讓車輛的馬力響應產(chǎn)生遲滯，還會在高速狀態(tài)下對排氣形成阻力，影響后段加速。

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既想要動力強大，又想要動力輸出平順，還想要高低速性能兼顧，路虎選擇用機械增壓來實現(xiàn)。之前流傳的4.4T發(fā)動機最終沒有裝進衛(wèi)士的機艙，取而代之的是被用于SVR高性能車的5.0L 機械增壓V8，這是歐洲目前在產(chǎn)的唯一一款機增V8發(fā)動機。馬力高達532匹，扭矩625N·m,裝配該動力的衛(wèi)士在海外售價約合人民幣89萬元-92萬元。

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值得注意的是，路虎并未提及這款車是否有閉缸技術(shù)。目前，BBA、SRT、凱迪拉克等都為發(fā)動機配備了閉缸技術(shù)，讓V8可以在8缸和4缸之間切換。據(jù)了解，路虎衛(wèi)士每公里會有327g的碳排放，高于奔馳G63。在節(jié)能環(huán)保成為主題的今天，過高的碳排放可不是一件好事。

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外觀上，全新衛(wèi)士V8版本與先期推出的L6版本并無差別，車頭線條方正平直，前包圍造型也并未做出太多調(diào)整。后視鏡造型和上世紀的常見款式類似，致敬經(jīng)典。

值得注意的是，新車輪胎并未使用越野車常見的厚輪胎，反而使用了公路性能車常見的薄輪胎，預計新車的調(diào)?？赡芨蛴诠沸阅?。

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官圖中有雙門和四門版本，雙門車身更靈活，適用于山區(qū)和雨林等環(huán)境，四門版空間更大，適用于長途穿越。在V8版本上，路虎增加了新的動態(tài)控制系統(tǒng)，可以在面對越野路況或是雨雪天氣時，智能控制車輛的動力輸出和轉(zhuǎn)向力度。為了保證足夠的脫困能力，路虎還配備了電子差速鎖以及專門調(diào)校過的懸架。

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內(nèi)飾上依然延續(xù)了舊版路虎粗獷的風格，不過用料和多媒體功能都有了全新升級。換擋機構(gòu)被放在更高的中控臺上，整車配備大尺寸中控屏的同時也保留了大量按鍵，在惡劣環(huán)境下或是手上有水/油時，也能正常操作車內(nèi)多媒體系統(tǒng)。

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路虎的車機系統(tǒng)可以根據(jù)車主的用車習慣智能推斷出潛在目的地，在經(jīng)過常去的地點時可以實時提醒。顯示面板上可以把最常用功能放在最前，在駕駛中盡可能減少分心。

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結(jié)實耐用、馬力大、扭矩高、動力充沛、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和主動駕駛系統(tǒng)配置豐富，路虎衛(wèi)士作為一輛真正意義上的豪華越野車，這些屬性全部拉滿。但是，衛(wèi)士方正的外形和硬朗的內(nèi)飾設計,與6缸版本基本無異，如果不是打開發(fā)動機蓋，并不容易看出這是一輛V8越野。對于車主來說，V8是用來享受駕駛的，而不是拿來炫耀的，低調(diào)才是最適合這輛車的形容詞。