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機(jī)場，亦稱飛機(jī)場、空港，較正式的名稱是航空站。機(jī)場有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。

????共研網(wǎng)發(fā)布的《2023-2029年中國機(jī)場行業(yè)深度調(diào)查與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》共十二章。首先介紹了機(jī)場業(yè)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、機(jī)場業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了機(jī)場業(yè)行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了機(jī)場業(yè)市場競爭格局。隨后，報(bào)告對機(jī)場業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了機(jī)場業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對機(jī)場業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資機(jī)場業(yè)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

????本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

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報(bào)告目錄

第一章2018-2022年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展分析

1.1 機(jī)場的相關(guān)簡述

1.1.1 機(jī)場的定義

1.1.2 機(jī)場的分類

1.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位

1.1.4 機(jī)場行業(yè)特點(diǎn)

1.2 2018-2022年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展情況分析

1.2.1 航空貨運(yùn)規(guī)模

1.2.2 航空客運(yùn)規(guī)模

1.2.3 航空市場格局

1.2.4 重點(diǎn)機(jī)場分布

1.2.5 機(jī)場服務(wù)質(zhì)量

1.2.6 機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率

1.3 2018-2022年重點(diǎn)區(qū)域機(jī)場業(yè)動(dòng)態(tài)分析

1.3.1 歐洲地區(qū)

1.3.2 亞太地區(qū)

1.3.3 中東地區(qū)

1.3.4 美國

1.3.5 日本

1.3.6 韓國

1.4 國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析

1.4.1 機(jī)場典型運(yùn)營模式介紹

1.4.2 部分國家機(jī)場經(jīng)營模式

1.4.3 民航機(jī)場經(jīng)濟(jì)效益分析

1.4.4 全球機(jī)場行業(yè)盈利水平

1.4.5 德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.4.6 新加坡機(jī)場自助服務(wù)系統(tǒng)

1.4.7 美國通用機(jī)場委托經(jīng)營模式

1.4.8 奧地利-施威夏特機(jī)場管理特色

第二章2018-2022年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展分析

2.1 2018-2022年中國機(jī)場運(yùn)營分析

2.1.1 機(jī)場數(shù)量變化狀況分析

2.1.2 機(jī)場生產(chǎn)指標(biāo)分析

2.1.3 旅客吞吐量分布狀況分析

2.1.4 貨郵吞吐量分布狀況分析

2.1.5 重點(diǎn)機(jī)場吞吐量排名

2.2 2018-2022年中國民航業(yè)運(yùn)輸規(guī)模

2.2.1 總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

2.2.2 旅客運(yùn)輸量

2.2.3 貨郵運(yùn)輸量

2.2.4 重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸量

2.2.5 行業(yè)競爭格局

2.3 機(jī)場運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

2.3.1 航空運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)

2.3.2 航空客運(yùn)價(jià)格分析

2.3.3 機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)

2.3.4 航空貨運(yùn)戰(zhàn)略分析

2.3.5 航空運(yùn)輸發(fā)展設(shè)想

2.4 機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討

2.4.1 實(shí)施機(jī)場整合的必要性

2.4.2 機(jī)場整合產(chǎn)生的效益

2.4.3 機(jī)場整合產(chǎn)生的影響

2.4.4 機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)

2.4.5 機(jī)場整合的發(fā)展策略

2.4.6 機(jī)場業(yè)整合的發(fā)展前景

第三章2018-2022年中國機(jī)場建設(shè)分析

3.1 2018-2022年中國機(jī)場建設(shè)相關(guān)政策

3.1.1 民用機(jī)場建設(shè)規(guī)定

3.1.2 通用機(jī)場分類管理

3.1.3 通航機(jī)場建設(shè)規(guī)范

3.1.4 鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入

3.2 2018-2022年中國機(jī)場建設(shè)特點(diǎn)及規(guī)模

3.2.1 總體建設(shè)特點(diǎn)

3.2.2 固定資產(chǎn)投資

3.2.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

3.2.4 扶持小機(jī)場發(fā)展

3.2.5 未來發(fā)展熱點(diǎn)

3.3 2018-2022年中國通用機(jī)場建設(shè)分析

3.3.1 數(shù)量規(guī)模

3.3.2 建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

3.3.3 政策利好

3.3.4 權(quán)限下放

3.3.5 規(guī)劃原則

3.3.6 發(fā)展規(guī)劃

3.4 2018-2022年我國支線機(jī)場建設(shè)分析

3.4.1 支線機(jī)場建設(shè)意義

3.4.2 支線機(jī)場補(bǔ)貼狀況分析

3.4.3 中西部支線機(jī)場建設(shè)

3.4.4 機(jī)場建設(shè)面臨挑戰(zhàn)

3.4.5 可持續(xù)性發(fā)展對策

3.5 機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策

3.5.1 機(jī)場布局不合理

3.5.2 機(jī)場企業(yè)冗員問題

3.5.3 制定發(fā)展戰(zhàn)略的方法

3.5.4 推進(jìn)機(jī)場屬地化管理

3.5.5 機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略

3.5.6 推行可持續(xù)發(fā)展策略

第四章2018-2022年中國樞紐機(jī)場發(fā)展分析

4.1 樞紐機(jī)場的相關(guān)概述

4.1.1 樞紐機(jī)場的定義

4.1.2 樞紐航空系統(tǒng)構(gòu)成

4.1.3 樞紐航空的局限性

4.1.4 樞紐航空發(fā)展意義

4.1.5 樞紐機(jī)場建設(shè)條件

4.2 2018-2022年中國樞紐機(jī)場發(fā)展態(tài)勢

4.2.1 樞紐機(jī)場發(fā)展目標(biāo)

4.2.2 核心樞紐比較分析

4.2.3 首都機(jī)場轉(zhuǎn)型問題

4.2.4 上海樞紐機(jī)場現(xiàn)狀調(diào)研

4.2.5 廣州樞紐機(jī)場動(dòng)態(tài)

4.3 大型樞紐機(jī)場功能定位分析

4.3.1 推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

4.3.2 促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

4.3.3 提供大量就業(yè)崗位

4.3.4 功能定位發(fā)生的轉(zhuǎn)變

4.4 建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策

4.4.1 樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題

4.4.2 加大政策扶持力度

4.4.3 提升樞紐機(jī)場競爭力

4.4.4 提高運(yùn)營管理能力

4.4.5 綜合利用交通資源

4.4.6 加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作

第五章2018-2022年中國六大機(jī)場群建設(shè)布局分析

5.1 華北機(jī)場群

5.2 東北機(jī)場群

5.3 華東機(jī)場群

5.4 中南機(jī)場群

5.5 西南機(jī)場群

5.6 西北機(jī)場群

第六章2018-2022年機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革分析

6.1 2018-2022年中國機(jī)場盈利分析

6.1.1 機(jī)場利潤來源

6.1.2 航空類業(yè)務(wù)收入

6.1.3 非航空類收入

6.2 2018-2022年中國機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)分析

6.2.1 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整

6.2.2 新標(biāo)準(zhǔn)影響分析

6.3 2018-2022年機(jī)場業(yè)經(jīng)營管理模式分析

6.3.1 機(jī)場定位分析

6.3.2 經(jīng)營管理模式

6.3.3 特許經(jīng)營模式

6.3.4 一市兩場模式

6.4 中國機(jī)場業(yè)管理體制改革分析

6.4.1 改革意義分析

6.4.2 改革模式解析

6.4.3 存在問題分析

6.4.4 改革深化建議

6.5 中國機(jī)場經(jīng)營管理的措施建議分析

6.5.1 美國管理模式借鑒

6.5.2 港澳管理模式借鑒

6.5.3 提升科學(xué)決策能力

6.5.4 經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變

第七章2018-2022年機(jī)場商業(yè)運(yùn)作分析

7.1 2018-2022年機(jī)場商業(yè)開發(fā)經(jīng)營分析

7.1.1 市場潛力

7.1.2 目標(biāo)客戶

7.1.3 特許經(jīng)營

7.1.4 業(yè)態(tài)組合

7.1.5 模式創(chuàng)新

7.1.6 規(guī)劃建議

7.2 機(jī)場媒體發(fā)展分析

7.2.1 市場現(xiàn)狀調(diào)研

7.2.2 發(fā)展機(jī)遇

7.2.3 前景展望

7.3 機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展分析

7.3.1 發(fā)展歷程

7.3.2 目標(biāo)定位

7.3.3 優(yōu)勢特點(diǎn)

7.3.4 經(jīng)營模式

7.3.5 問題及對策

7.3.6 發(fā)展趨勢預(yù)測

7.4 機(jī)場零售業(yè)發(fā)展分析

7.4.1 市場現(xiàn)狀調(diào)研

7.4.2 需求分析

7.4.3 零售價(jià)格

7.4.4 策略建議

7.4.5 發(fā)展趨勢預(yù)測分析

7.5 機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展分析

7.5.1 價(jià)格水平

7.5.2 商業(yè)模式

7.5.3 制約因素

7.5.4 發(fā)展策略

第八章2018-2022年機(jī)場的信息資源利用分析

8.1 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討

8.1.1 機(jī)場信息資源解析

8.1.2 信息資源的核心作用

8.1.3 機(jī)場信息資源的要求

8.1.4 資源價(jià)值開發(fā)利用方式

8.2 機(jī)場業(yè)信息資源利用特征

8.2.1 機(jī)場信息交流不對稱

8.2.2 信息的有效需求不足

8.2.3 機(jī)場信息資源管理缺失

8.3 機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策

8.3.1 樹立資源開發(fā)利用理念

8.3.2 強(qiáng)化管理人員信息需求

8.3.3 推進(jìn)資源管理的職能化

8.3.4 加強(qiáng)資源開發(fā)利用管理

8.3.5 增強(qiáng)資源服務(wù)能力和水平

8.4 民航機(jī)場信息集成平臺(tái)的構(gòu)建

8.4.1 平臺(tái)建設(shè)的意義

8.4.2 集成網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求

8.4.3 信息處理技術(shù)要求

8.4.4 平臺(tái)接口技術(shù)要求

第九章國際機(jī)場業(yè)主要上市企業(yè)分析

9.1 新加坡樟宜機(jī)場集團(tuán)（CAG）

9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

9.1.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.2 亞特蘭大國際機(jī)場

9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2 機(jī)場市場地位

9.2.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.3 法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（Fraport AG）

9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.4 希思羅有限公司

9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.5 巴黎機(jī)場管理公司

9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

9.6 日本機(jī)場大廈株式會(huì)社

9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.6.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

第十章中國機(jī)場業(yè)主要上市公司分析

10.1 中國香港機(jī)場管理局

10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2企業(yè)經(jīng)營情況分析

10.1.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

10.2 北京首都國際機(jī)場股份有限公司

10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析

10.2.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

10.3 元翔（廈門）國際航空港股份有限公司

10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2 經(jīng)營效益分析

10.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析

10.3.5 核心競爭力分析

10.4 上海國際機(jī)場股份有限公司

10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.4.2 經(jīng)營效益分析

10.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析

10.5.5 核心競爭力分析

10.5 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司

10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.5.2 經(jīng)營效益分析

10.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析

10.3.5 核心競爭力分析

10.6 深圳市機(jī)場股份有限公司

10.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.6.2 經(jīng)營效益分析

10.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析

10.6.5 核心競爭力分析

第十一章中國機(jī)場行業(yè)投資綜合分析

11.1 機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系

11.1.1 機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類

11.1.2 機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系

11.1.3 機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系

11.1.4 機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系

11.1.5 機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系

11.2 中國機(jī)場業(yè)投資價(jià)值評估分析

11.2.1 投資價(jià)值綜合評估

11.2.2 市場機(jī)會(huì)矩陣分析

11.2.3 進(jìn)入市場時(shí)機(jī)判斷

11.3 中國機(jī)場業(yè)投資壁壘分析

11.3.1 競爭壁壘

11.3.2 政策壁壘

11.3.3 技術(shù)壁壘

11.3.4 資金壁壘

11.4 2023-2029年機(jī)場業(yè)投資建議綜述

11.4.1 項(xiàng)目投資建議

11.4.2 競爭策略分析

11.4.3 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示

第十二章2023-2029年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析

12.1 中國機(jī)場業(yè)未來前景展望

12.1.1 民航業(yè)發(fā)展展望

12.1.2 機(jī)場建設(shè)發(fā)展提速

12.1.3 綠色機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

12.1.4 通用機(jī)場建設(shè)前景

12.1.5 運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

12.1.6 "十四五"機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

12.2 中國機(jī)場業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測分析

12.2.1 全球市場發(fā)展趨勢預(yù)測分析

12.2.2 機(jī)場建設(shè)運(yùn)營趨勢預(yù)測分析

12.2.3 行業(yè)未來發(fā)展方向

12.2.4 運(yùn)輸機(jī)場加速建設(shè)

12.3 2023-2029年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

12.3.1 2023-2029年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素分析

12.3.2 2023-2029年中國機(jī)場業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析