7月19日，比亞迪官方宣布，旗下的海豹DM-i車型在鄭州比亞迪基地量產(chǎn)下線，新車已于上海車展期間首發(fā)亮相，不過當(dāng)時(shí)還命名為驅(qū)逐艦07，劃歸到海洋網(wǎng)海豹家族之后，無疑會(huì)提高新車的知名度。

結(jié)合此前官方公布的信息來看，新車可能會(huì)主打18萬元-25萬元這個(gè)價(jià)位段，定位略低于王朝網(wǎng)的漢DM-i，是海洋網(wǎng)的旗艦插混轎車，有望于三季度上市。

從實(shí)車圖來看，海豹DM-i的前臉基本上沿用了海豹的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但也針對(duì)插混車型進(jìn)行了優(yōu)化，比如封閉式格柵變成了無邊框格柵，內(nèi)部使用了橫幅式結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，有著比較強(qiáng)的層次感；大燈組的造型和海豹保持一致，造型比較扁平，日行燈向下延伸到了翼子板位置，風(fēng)格頗為個(gè)性。

格柵兩側(cè)翼子板位置設(shè)計(jì)有垂直布局的導(dǎo)流槽，周圍還加入了點(diǎn)陣式LED光源進(jìn)行裝飾，不僅能夠提高空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，也帶來了一絲大氣感；底部配備有梯形進(jìn)氣口，兩側(cè)還使用黑色飾板營造出了獠牙造型，帶來了比較兇狠的視覺效果。

側(cè)面造型方面，車頂采用了溜背式造型，線條感顯得比較流暢；腰線采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴出了車身側(cè)面的層次感；門把手采用了彈出式造型，能夠起到降低風(fēng)阻的作用；輪轂采用的是多幅式造型，給人的感覺比較大氣。

尾部造型方面，后備廂頂部設(shè)計(jì)有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；兩側(cè)還集成有點(diǎn)陣式LED光源，點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度；下包圍部分的造型比較夸張，營造出了類似擴(kuò)散器的造型，凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息。

尺寸方面，比亞迪海豹DM-i的長(zhǎng)寬高分別是4980/1890/1495mm，軸距為2900mm，定位是中型轎車；相比漢DM-i來講，軸距不過是短了20mm而已，在中型轎車中有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，官方也宣稱這是同級(jí)別空間最大的中型轎車。

內(nèi)飾方面，結(jié)合此前公布的官圖來看，整體布局和海豹相比有所變動(dòng)，懸浮式全液晶儀表盤上方加入了遮光罩，15.6英寸懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控屏、四幅式多功能方向盤以及撥桿式水晶電子擋把都得到了保留，有著比較強(qiáng)的科技感。

擋把前方設(shè)計(jì)有尺寸比較大的儲(chǔ)物槽，左側(cè)還支持手機(jī)無線充電功能，最大功率達(dá)到了50W，是國標(biāo)無線充電功率的上限；內(nèi)飾軟質(zhì)材料應(yīng)用的也比較豐富，W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)也不會(huì)缺席。

動(dòng)力方面，新車全系搭載的是DM-i系統(tǒng)，提供1.5L以及1.5T版本可選；其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；搭配的電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，匹配的是E-CVT變速箱，百公里加速時(shí)間為8.2秒，NEDC工況純電動(dòng)續(xù)航里程為121km，虧電綜合油耗為3.9L/100km。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，搭配的電動(dòng)機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，匹配的同樣是E-CVT變速箱，百公里加速時(shí)間為7.9秒，NEDC工況純電動(dòng)續(xù)航里程有121km和200km兩個(gè)版本可選，對(duì)應(yīng)的虧電油耗分別是4.2L/100km以及4.4L/100km。

結(jié)束語：

按照官方說法，鄭州比亞迪是今后比亞迪中高端車型的生產(chǎn)基地，其中海豹DM-i的月產(chǎn)能可達(dá)3萬輛，這意味著比亞迪內(nèi)部對(duì)于海豹DM-i的銷量前景是非?？春玫?。

目前比亞迪旗下確實(shí)缺乏一款插混中型轎車，海豹DM-i的推出無疑會(huì)填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白；如果定價(jià)合適的話，它也將成為雅閣、凱美瑞等車型的又一個(gè)噩夢(mèng)，和漢DM-i聯(lián)手開拓中高端轎車市場(chǎng)份額。