以“技術(shù)為王”的比亞迪，在先后發(fā)布DM混動(dòng)、e平臺(tái)、刀片電池、CTB、易四方等關(guān)鍵技術(shù)后，再次展示最新的自研科技成果，于4月10日正式發(fā)布云輦系統(tǒng)。

云輦是比亞迪全棧自研的行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，它不同于行業(yè)以碎片化的研究思路，而是一套在垂直方向系統(tǒng)化解決車身穩(wěn)定控制的技術(shù)，將搭載于王朝海洋的旗艦車型、騰勢(shì)、仰望以及個(gè)性化品牌上。

正如王朝的命名源于中國(guó)朝代的名稱，仰望的log的設(shè)計(jì)源于甲骨文電子元鼎的命名，云輦二字出自于《魏書》：“縱云輦崇涼，御筵安暢。”這也是中國(guó)人從從古至今對(duì)于舒適豪華的極致追求。

云輦系統(tǒng)推出了氣、液、電全系列控制技術(shù)，可全面覆蓋轎車、SUV、MPV、ORV、皮卡等車型，有效滿足了家用、商務(wù)、運(yùn)動(dòng)、休閑、越野等全場(chǎng)景的駕乘需求，輕松征服雪地、沙漠、離地、水域等全地形的路況。

云輦包括云輦-C智能主機(jī)車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，以及“即使拿掉一個(gè)輪子車輛依然能保持平穩(wěn)行駛”的云輦-X。

一、云輦-C

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)有加速度傳感器，高度傳感器，云輦計(jì)算中心和電控減震器。

云輦-C可根據(jù)傳感器采集路面信息，通過(guò)控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實(shí)現(xiàn)阻尼的無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的完美兼容。

云輦-C以高頻小阻尼提升車輛的平順性，當(dāng)車速為60km/h情況下，云輦-C可以達(dá)成96%的隔振率。急加減速下，百公里剎停俯仰角度下降36.7%。高速過(guò)彎，百公里雙運(yùn)線側(cè)傾角速度下降39.7%，有效提升操控的穩(wěn)定性。

云輦-C的硬件已在比亞迪漢、唐以及騰勢(shì)D9三款車型上面的部分配置搭載，實(shí)現(xiàn)批量裝車的已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)相關(guān)的車型將陸續(xù)通過(guò)OTA的升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

二、云輦-A

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，基于剛度阻力三項(xiàng)可調(diào)和智能側(cè)翼座椅的主動(dòng)調(diào)節(jié)功能，讓整車具備極致的舒適性，支撐性和通過(guò)性，將首搭騰勢(shì)N7。

云輦-A擁有超150mm的懸架調(diào)節(jié)形成，，提供超過(guò)10種功能模式，也可實(shí)現(xiàn)懸架高度主動(dòng)調(diào)節(jié)，并根據(jù)車型搭載需要，提供懸架剛度多節(jié)的調(diào)節(jié)。比如，當(dāng)車輛加速或制動(dòng)時(shí)，云輦-A還可自動(dòng)觸發(fā)多級(jí)剛度調(diào)節(jié)，使得車輛抗俯仰能力提升25%以上；車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)可以使得側(cè)傾角速度減小23%。

云輦-A全球首創(chuàng)智能側(cè)翼座椅，座椅高度集成，并與空氣懸架共享氣路設(shè)計(jì)，提升了60%的空間利用率，響應(yīng)時(shí)間也縮短40%，并兼具了輕量化的優(yōu)勢(shì)。在高速過(guò)彎時(shí)，座椅可以根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號(hào)，調(diào)整座椅側(cè)翼支撐，保證車內(nèi)乘客坐姿。

高度調(diào)節(jié)方面，除了智能迎賓、便捷取物等模式，云輦-A還支持定制開發(fā)，功能無(wú)限拓展。

三、云輦-P

云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)具備高度可調(diào)、主力調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等多項(xiàng)核心技術(shù)和超高的舉升、露營(yíng)調(diào)節(jié)等超強(qiáng)的越野功能，讓云輦-P成為全球豪華越野的新巔峰，將首搭仰望U8。

云輦-P具備200mm懸架的調(diào)節(jié)，不光可以實(shí)現(xiàn)四輪同步升降，還可以實(shí)現(xiàn)單輪獨(dú)立升降，系統(tǒng)舉升力達(dá)到5噸，并提供多檔高度調(diào)節(jié)。

云輦-P還可以實(shí)現(xiàn)三級(jí)剛度調(diào)節(jié)，日常駕駛時(shí)處于一級(jí)剛度，主要保證駕駛舒適性；急加/減速或高速過(guò)彎時(shí)會(huì)觸發(fā)二級(jí)剛度，剛度會(huì)提升200%以上，保證車輛過(guò)彎時(shí)的支撐性；當(dāng)車輛在極端越越野的情況下，實(shí)時(shí)觸發(fā)三級(jí)剛度可隨時(shí)減少50%的沖擊載荷，保護(hù)車輛與人員的安全。

云輦-P搭載了四輪聯(lián)動(dòng)模塊總成，可實(shí)現(xiàn)懸架剛度三級(jí)調(diào)節(jié)，超長(zhǎng)懸架調(diào)節(jié)形成，配合車身的密封性設(shè)計(jì)，帶來(lái)全地形超強(qiáng)的通過(guò)性。同時(shí)可以使車輛最大輪差達(dá)到620毫米，整車循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上，帶來(lái)超強(qiáng)越野的通過(guò)性能。

此外，云輦-P還獨(dú)有露營(yíng)調(diào)節(jié)模式，通過(guò)對(duì)四輪高度進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，開創(chuàng)性的實(shí)現(xiàn)了整車的前后調(diào)頻、左右調(diào)頻、單輪調(diào)節(jié)，使車身始終處于水平狀態(tài)，無(wú)懼地形干擾。

四、云輦-X

除了云輦-C、云輦-A、云輦-P，云輦-X作為驚喜彩蛋，搭載于仰望U9在現(xiàn)場(chǎng)首次演繹，“四輪懸空”的“舞步”可以說(shuō)“空前絕后”。

據(jù)悉，云輦-X將具備超快的姿態(tài)控制能力，可以讓車輛做到跳舞和原地起跳，以及實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰等高階功能。

@一同君：

比亞迪認(rèn)為，從燃油到新能源汽車的變革，不是一次簡(jiǎn)單的新老品牌交替，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)底層技術(shù)構(gòu)架的顛覆。云輦不僅實(shí)現(xiàn)了垂向控制技術(shù)從無(wú)到有的突破，還擁有了完備的技術(shù)研發(fā)的路線，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)行業(yè)先進(jìn)水平的超越，解決了中國(guó)汽車人長(zhǎng)期想解決而難以解決的痛點(diǎn)。

技術(shù)創(chuàng)新永無(wú)止境，做新能源，比亞迪是認(rèn)真的，在攀登車身控制技術(shù)的高峰上，比亞迪讓駕乘的更具想象力，就問(wèn)此刻的你為自主品牌驕傲了嗎？