全球又有作戰(zhàn)飛機沖出跑道的情況出現(xiàn)。對現(xiàn)代飛機來說，在起降過程中控制不好，沖出跑道都算等級比較高的事故。沖出跑道的飛機，輕的可能爆胎，起落架毀壞；而嚴(yán)重的可能出現(xiàn)翻滾甚至機身斷裂，那就相當(dāng)危險了！而沖出跑道又可以分為起飛期間起飛失敗沖出跑道，或者降落期間沖出跑道。具體又分為跑道長度不夠沖出跑道，而更多的情況是起降期間沒有對準(zhǔn)跑道而斜著沖出跑道路面之外。當(dāng)代的大多數(shù)正規(guī)機場的主跑道長度越來越長，很多4D機場的跑道已經(jīng)普遍在2800米以上。而4F機場的主跑道長度更在4000米以上，這些長度已經(jīng)普遍足夠，因此當(dāng)代飛機起降期間，因為跑道長度不夠而沖出跑道的情況已經(jīng)非常罕見。不過因為起降期間對不準(zhǔn)跑道?；蛘咭驗槌霈F(xiàn)大側(cè)風(fēng)等特殊天氣原因。

側(cè)滑出跑道的情況還是概率不低的。這是因為大多數(shù)飛機跑道，并不比8車道高速公路的路面寬太多，只需要比經(jīng)常在本機場起降的飛機的主輪寬度寬即可。因此有些3C標(biāo)準(zhǔn)的機場甚至包括4D機場，主跑道的實際寬度只有45到50米。對起降速度超過300公里時速 的高速噴氣機來說，這個寬度真不算太寬；稍微對不準(zhǔn)跑道或者天氣不好就有滑出跑道的風(fēng)險。其實就算是最高等級的4F機場，主跑道的實際寬度也不過是70到75 米，相對其4000米的長度，仍然是一個不算寬的“窄條 ”?，F(xiàn)代機場跑道一般由高品質(zhì)的鋼筋混凝土鋪設(shè)，機場主跑道之外，一般還有更窄的滑行道以及停機坪。而主跑道和滑行道的兩側(cè)，則大多數(shù)是平整草地。如果飛機在起降期間側(cè)滑出跑道。則一般就是沖入這些自然草地上，

而由于草地的地面硬度遠遠不如主跑道的混凝土。因此一旦出現(xiàn)斜向沖出跑道的情況，就非常容易出現(xiàn)爆胎和起落架陷入泥土等情況。那么既然是因為跑道旁邊的草地質(zhì)地太軟而出現(xiàn)滑出跑道后對飛機的破壞，那么為何不把主跑道旁邊的草地一起鋪設(shè)成混凝土的，這樣豈不是飛機沖出跑道也不用擔(dān)心陷入泥地了？但是全球至今卻幾乎沒有一個機場是這么干的，幾乎所有的大型機場的主跑道旁邊都保留了草地的結(jié)構(gòu)。原因是：第一，機場主跑道和滑行道旁邊都保留自然草地。這樣飛行員在空中很容易區(qū)分跑道和非跑道區(qū)域的區(qū)別。起降期間不容易弄混。如果機場區(qū)域大面積全面的都搞成混凝土地面，那么即使有航標(biāo)燈指示主跑道，在白天反倒容易看不清主跑道。瀚海狼山（匈奴狼山 ）認(rèn)為，這樣安全系數(shù)不是提高了而是降低了。第二，大型機場的主跑道造價其實很高。

4D機場主跑道的鋼筋混凝土鋪設(shè)厚度動輒 45到50厘米起步。4F機場主跑道的鋪設(shè)厚度則70厘米以上。這類主跑道每條的造價成本都是十幾億起步，如果機場區(qū)域為了概率很低的滑出跑道現(xiàn)象而全部地面硬化，成本也受不了。第三，主跑道和滑行道旁邊草地大面積存在的意義之一，就是為機場在雨季更方便地滲透排水。如果機場區(qū)域大面積的全部硬化，那么排水將是一個大麻煩。不能快速排水的機場雨季起降風(fēng)險提高。必須保留大面積的滲水地面。