入門級(jí)的排量逐漸變大是近兩年的趨勢(shì)！原因是排量更大的車型也逐漸變得越來越容易上手，而這些也反映了市場需求變化所帶來的改變。想要俘獲更多的新生群體，就勢(shì)必要妥協(xié)掉一些東西！但也可以選擇中和或者兼顧！作為2022年的第一款國產(chǎn)400cc級(jí)別跑車，賽科龍RC401是一款新手老手通吃的車型，屬于“進(jìn)可攻退可守”的角色！

跑車就得顏值高

作為新一代的高性價(jià)比代表，賽科龍RC401在設(shè)計(jì)、配置和用料方面卻很舍得下本錢。高顏值的外觀設(shè)計(jì)是跑車成功的關(guān)鍵，這個(gè)設(shè)計(jì)漂亮的不像國產(chǎn)車型，放眼整個(gè)國內(nèi)摩托車跑車陣營，能夠與之抗衡的屈指可數(shù)。經(jīng)過大量空氣力學(xué)雕琢的外形格外吸引人，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言很難拒絕這個(gè)外形，當(dāng)然在外觀上俘獲消費(fèi)者只是第一步。

極具性價(jià)比

我們都知道國產(chǎn)摩托車堆配置也不是一天兩天了，在當(dāng)下內(nèi)卷越來越嚴(yán)重的情況下，沒有拿得出手的亮點(diǎn)配置，也很難在競爭如此激烈的市場當(dāng)中出人頭地。宗申賽科龍RC401在這方面也有諸多出眾的點(diǎn)引人注目，主流的配置規(guī)格對(duì)上同級(jí)別競品車型絲毫不虛。

同級(jí)別尺寸最大的6.75寸TFT全彩儀表，可能是賽科龍RC401上最搶眼球的配置！仿賽跑車真的需要這么大尺寸的屏幕嗎？答案是肯定的，因?yàn)镽C401是個(gè)全能選手，能下賽道戰(zhàn)斗也能日常通勤代步。這塊儀表具備手機(jī)投屏功能，在不方便裝手機(jī)支架的跑車上顯得格外實(shí)用。而且還有胎壓顯示、模式切換等功能，最最重要的是在運(yùn)動(dòng)模式下，還提供單圈計(jì)時(shí)，能在跑賽道時(shí)記錄成績。

賽科龍還專門為RC401提供了專用的OBD設(shè)備，可查詢車輛油量、電壓、位置等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同時(shí)專屬的手機(jī)APP也能作為一個(gè)社交平臺(tái)，結(jié)交共同愛好的車友，討論車輛的使用交流騎行技巧，閑暇之余還能約上三五好友一起騎車等等。

一副好的車架決定了一臺(tái)摩托車操控的根本！在我們?nèi)庋劭床灰姷牡胤剑瑯映涑庵O(shè)計(jì)師不懈努力的結(jié)晶！RC401采用Q355B高強(qiáng)度錳鋼編織型車架，在保證剛度和韌性的同時(shí)，還能起到輕量化的作用。這副車架擁有345MPa的車架屈服強(qiáng)度，470-630MPa的車架抗拉強(qiáng)度，400-600kN/m的車架抗彎剛度，均超過了國際品牌同級(jí)車型的規(guī)格。

可調(diào)節(jié)的前后減震在這個(gè)級(jí)別的跑車上并不多見，同時(shí)也是非常吃香的配置。RC401采用倒立式的前叉，內(nèi)置氣囊具備22級(jí)可調(diào)功能，行程110mm；中置后避震同樣內(nèi)置氣囊，支持14級(jí)調(diào)節(jié)，行程55mm。不管是在日常騎行當(dāng)中，還是需要賽道激烈駕駛的時(shí)候，都能根據(jù)不同的喜好和需求去調(diào)整。

跑得快也還要?jiǎng)x得住，制動(dòng)的規(guī)格RC401給得也很高，采用300mm前雙浮動(dòng)剎，搭配對(duì)向四活塞剎車卡鉗；256mm后單碟，搭配單活塞浮動(dòng)卡鉗，標(biāo)配博世雙通道ABS，不管是日常通勤還是跑山下賽道都能應(yīng)付得來，而且在這里我們還能看到輕量化的設(shè)計(jì)“空心軸”。

輕量化不是偷輕

輕量化是賽科龍RC401的一大亮點(diǎn)！要知道鈴木GSX250R的整備重量是178kg，本田CBR400R的整備重量是192kg，相比之下高下立現(xiàn)！為什么RC401能夠做得比它們更輕，上圖當(dāng)中能夠非常清楚明了地看到廠家在這臺(tái)車上有多舍得下本錢！

在國產(chǎn)同級(jí)別車型當(dāng)中，能夠同時(shí)采用鋁合金鍛造上聯(lián)板、鋁合金分離式把手、鋁合金方向柱、鋁合金前后腳踏，等諸多鋁合金材質(zhì)配件的只有RC401！大量使用鋁合金材質(zhì)對(duì)輕量化至關(guān)重要，但是這些材質(zhì)和工藝讓成本變得更高，難得的是在高投入的情況下，RC401的售價(jià)卻定得很均衡。

有人可能會(huì)說，178Kg也不算很輕啊，同級(jí)別還有更輕的車型。就如文章開頭筆者說的，舍棄妥協(xié)或者兼顧，賽科龍RC401很顯然屬于后者。這臺(tái)車沒有追求極致的輕量化，或者說單純追求輕量化。想要“偷輕”其實(shí)很容易，比如雙碟剎換單碟剎，減震換成更細(xì)的，后搖臂換成更細(xì)的等等。RC401的選擇是在保證扎實(shí)用料的情況下，盡量采用輕量化材質(zhì)減重。在操控、性能和行駛穩(wěn)定性之間找到了最佳平衡點(diǎn)，追求極致的輕量化并非唯一的出路。

進(jìn)可攻退可守

為什么說賽科龍RC401“進(jìn)可攻退可守”呢？先來聊聊保守的一面！首先，RC401將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)教得非常線性，不僅對(duì)新手非常友好，而且在日常騎行當(dāng)中十分舒適！其次，僅有785mm的座高盡量地兼顧了更多的人群，讓嬌小的妹子也能感受到中量級(jí)跑車的魅力。再者介于街車和仿賽之間的騎行三角既照顧到了舒適性，也不失一定的戰(zhàn)斗感。雖然這些地方做的比較保守，但是很好地照顧到了新手的騎行感受。

再來聊聊鋒利的一面，不少人都覺得跑車的車把高了就不夠戰(zhàn)斗，實(shí)際上姿勢(shì)的戰(zhàn)斗取決于你自己騎車的時(shí)候怎么去騎！如圖所示，你能說RC401的騎行姿態(tài)不戰(zhàn)斗嗎？針對(duì)喜歡進(jìn)攻型的車友，RC401提供兩種坐姿，只要你想隨時(shí)可以完成“騎士低頭”的攻擊姿態(tài)。43度的前風(fēng)擋搭配低趴的騎姿，帶來堪比動(dòng)車的低風(fēng)阻。搭配63度的超大傾角，在賽道上極速馳騁，在彎道當(dāng)中“貼地飛行”并不是什么難事！

深得均衡之道?

賽科龍RC401各方面的表現(xiàn)都很均衡，可日常代步通勤，可閑暇時(shí)跑山壓彎，還能偶爾下下賽道。也很好地兼顧了入門和進(jìn)階的兩個(gè)階段！新手騎起來不費(fèi)勁，老手騎起來也有充足的可玩性，這才是均衡之道！