司有普今天跟大家聊聊燒機(jī)油的那些事。 說到燒機(jī)油，首先想到的肯定是大眾，實(shí)際修理中發(fā)現(xiàn)，大眾EA888發(fā)動機(jī)燒的最多，通常是6萬公里后開始，比如帕薩特、途觀、奧迪A4L和A6L。

我搞過一臺1千公里就燒1升機(jī)油的帕薩特，車主長期在網(wǎng)上買機(jī)油，也不知道正不正宗，反正導(dǎo)致活塞環(huán)產(chǎn)生積碳，后期燒機(jī)油愈發(fā)嚴(yán)重，一開始都準(zhǔn)備賣車了，來我這里整好了后，高興壞了，特地從自家樹上摘了一大袋橘子送來。

通用系燒的也比較多，跟行駛里程沒太大關(guān)系，反倒是用車習(xí)慣、機(jī)油等因素影響很大。豐田也會燒，最狠的是凱美瑞、皇冠，不過里程數(shù)比較靠后，要到20萬公里了。

燒機(jī)油本質(zhì)是機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，最常見的現(xiàn)象是排氣冒藍(lán)煙、機(jī)油量減少（五千公里燒一升）和加速無力。藍(lán)煙是機(jī)油被燃燒的結(jié)果，最常見是通過氣門油封漏入燃燒室。還有一種情況是活塞環(huán)被積碳卡滯，失去了刮油作用，氣缸壁上的機(jī)油就會參與燃燒，從而產(chǎn)生機(jī)油消耗。

大眾EA888發(fā)動機(jī)都有機(jī)油檢測功能，燒一升就會報(bào)警。機(jī)油燒掉后，會產(chǎn)生積碳，積碳又會導(dǎo)致更嚴(yán)重的燒機(jī)油，周而復(fù)始進(jìn)入惡性循環(huán)。達(dá)到一定程度就會引發(fā)其他故障，比如：

1. 進(jìn)氣系統(tǒng)故障，亮發(fā)動機(jī)故障燈同時(shí)限速（如大眾車系亮EPC燈），最高只能以50~60KM/H龜速行駛。

2. 加速無力，油門踩到底半天也超不了車。

3. 油耗高，高到想綠色出行，見過最夸張的是奇瑞東方之子，1.8L發(fā)動機(jī)開到了每公里1塊的油耗。

4. 發(fā)動機(jī)噪聲大，跟開拖拉機(jī)一樣，主要原因是燃燒室積碳過多，壓縮比變大了。

燒機(jī)油去4S店檢查是可行的，但也僅限于檢查，非核心部件有問題可以直接更換，如果核心部件出了問題，就要求大修發(fā)動機(jī)，工程量大用時(shí)長，并且費(fèi)用也高?，F(xiàn)在有些修理廠，有免拆治理技術(shù)，比大修省時(shí)省錢。

第一，冷車狀態(tài)下抽出機(jī)油尺，看油量區(qū)間，五千公里后油量低于下限就說明燒機(jī)油，上限到下限剛好是一升機(jī)油，在更換新機(jī)油時(shí)，會加到整個區(qū)間的4/5。

第二，冷車怠速3分鐘之后，轟2~3腳油門觀察尾氣是否冒藍(lán)煙，如果有，就說明燒機(jī)油，這是氣門油封老化導(dǎo)致的，需要更換。

燒機(jī)油主要和下面6點(diǎn)有關(guān)：

①油氣分離器（廢氣閥）、②活塞環(huán)、③氣門油封、④渦輪增壓、⑤機(jī)油級別使用錯誤，⑥拉缸。

前面五點(diǎn)通過更換部件，或無損免拆治理可以解決，花費(fèi)很低。

拉缸是最嚴(yán)重的問題，需要更換缸套和整套活塞，只能大修，花費(fèi)要上萬。造成拉缸的原因很多，常見的就是機(jī)油使用過了期限，使得機(jī)油中鐵屑含量高，照成活塞環(huán)卡滯，刮壞氣缸壁，造成拉缸。

上圖是拉缸后的氣缸壁

機(jī)油不是越貴越好，也不是越粘稠（?。┰胶?，大家可以參考保養(yǎng)手冊上的機(jī)油粘度、機(jī)油品質(zhì)來選擇，這兩點(diǎn)是最基本的，有的品牌還有廠家認(rèn)證。如果想用更好的機(jī)油，可以選擇150℃高剪切值和高溫蒸發(fā)損失小的。

并不是所有添加劑都是智商稅，大部分的燒機(jī)油車輛的活塞環(huán)卡滯其實(shí)都是在初期沒有認(rèn)真使用有效的燃油清潔劑導(dǎo)致的，建議國內(nèi)的燃油使用PNF類的燃油清潔劑，一定要定期使用。這樣可以基本從新車開始20W公里不出現(xiàn)活塞環(huán)卡滯的現(xiàn)象。