作為沃爾沃旗下的高端新能源品牌，極星屬于偏小眾的車型，第一款車Polestar定位于高端電動車，售價超過百萬，而第二款Polestar2則重新回歸親民價位，與特斯拉Model 3相互競爭。而第三臺車，也就是Polestar3則是取了前兩款車的售價平均值，相當于一個折中的方案，起售價位7.5萬-11萬歐元，但雖然是平均了，對于普通人來說依然不便宜。那么這款車的表現(xiàn)如何呢？今天就來看看。

從外觀設計上，新車定位于SUV車型，延續(xù)了此前Precept概念車的思路。前臉層次感豐富，運動感十足，同時大燈設計終于從沃爾沃的家族設計中脫離出來，采用非對稱式的L型設計，有點像凱迪拉克的淚眼大燈。

車身側(cè)面流暢且簡潔，同時造型類似轎跑式SUV，窗線在C柱往后迅速上揚，給整車提供更多向前沖擊力。此外，隱藏式門把手、大尺寸輪轂以及黑色車頂?shù)募映窒?，讓Polestar3變得更加時尚。

車尾有一塊大尺寸的擾流板，對于整車運動感有一定幫助。中間使用半環(huán)繞式的貫穿式尾燈在夜晚點亮后有著非常不錯的辨識度和高級感。牌照框安排在后包圍區(qū)域，最大程度保留車尾的一體感。

整體來說，經(jīng)過前兩款車的徘徊與猶豫之后，Polestar3的設計終于沒有了當初沃爾沃的影子，也變得更像新時代的電動車。給我的感受就是極星有了自己的家族設計思路，同時這套設計的起點也沒有問題，按照這個方向發(fā)展下去，想必會被更多消費者所接受。

Polestar3來自于SPA2平臺，所以它在內(nèi)部機械組成上還是有非常多的沃爾沃基因，同時也說明它是一款面向駕駛?cè)∠虻碾妱榆?，不過這想想也是理所當然，畢竟極星的前身就是沃爾沃旗下的高性能運動部門，對于操控性的追求一定還存在。預計會使用雙電機布局，百公里加速時間為3.6秒，WLTP工況下的續(xù)航里程可以超過600公里，并且還支持更高階的輔助駕駛，可以讓駕駛員離開方向盤以及眼睛不用注視前方，不過這需要相關法律法規(guī)支持后才能開放在公共道路上使用。

在競爭對手方面，極星將Polestar3的目標對手定在保時捷卡宴，目標可以說非常高，畢竟卡宴在這個級別上的競爭力非常出色，市面上還沒有能和它面對面的車型。

極星在上半年的銷量為2.12萬輛，同比提升125%，2023年的目標是計劃在全球范圍銷售12.4萬輛車。為了實現(xiàn)這個目標，Polestar3的交付時間和銷售情況則至關重要。

不過極星在國內(nèi)的表現(xiàn)的確是比較一般，由于特斯拉國產(chǎn)以及新勢力的崛起，讓極星的車型沒有太多吸引力。即便Polestar2在終端市場上有著大幅優(yōu)惠，但消費者還是愿意選擇它的競爭對手Model 3。

如果未來Polestar3進入到國內(nèi)且價格還是延續(xù)在7.5-11萬歐元，那它大概率還是偏小眾的產(chǎn)品。不過這也沒關系，因為國人對于高端新能源汽車的要求并不像傳統(tǒng)燃油車，要空間、要配置、要動力的六邊形選手。相反，對于新能源車來說，如果在其中一個方面表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀的話，還是一部分不差錢的消費者愿意掏錢買單。

最鮮明的代表就是高合HiPhi X，雖然是一個新勢力品牌，但憑借著與眾不同的外觀設計和酷炫的科技配置，還是得到了很多人的認可，在50萬以上的新能源車排行榜上多次獲得第一，甚至超過保時捷Tycan。因此，如果Polestar3足夠有特色，還是可以在市面上分一杯羹。