不知曾幾何時(shí)起，每個(gè)月的汽車銷量海報(bào)成為了車企們的角力場，而在這場每月一次的比拼中，比亞迪絕對是穩(wěn)坐釣魚臺的角色，任憑新勢力翻騰。

以剛過去的2月份為例，其全系乘用車銷量達(dá)到90268輛，當(dāng)中新能源車達(dá)到87473輛，新能源占比將近97%，傲視群雄。

再細(xì)看比亞迪新能源車銷量構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型的銷量相當(dāng)，甚至插混車型還要略微高一些，這實(shí)際上離不開比亞迪的最新看家技術(shù)——DM-i插混系統(tǒng)。

今年搭載比亞迪DM-i插混系統(tǒng)的車型將會(huì)全面鋪開，王朝車型中的旗艦轎車漢也迎來中期改款，同時(shí)也推出了新的DM-i動(dòng)力版本。

新車最大亮點(diǎn)：DM-i動(dòng)力的加入

從推出DM-i插混系統(tǒng)開始，比亞迪就確立了兩條路線，以性能取向的稱之為DM-p，以經(jīng)濟(jì)性取向稱之為DM-i。

作為比亞迪的旗艦轎車，漢是同時(shí)提供了DM-i（前驅(qū)）和DM-p（在DM-i的基礎(chǔ)上增加后驅(qū)動(dòng)電機(jī)）兩種動(dòng)力，DM-p插混系統(tǒng)性能強(qiáng)勁，后電機(jī)的加入使得其百公里加速比純電還快，達(dá)到3.7秒，考慮到絕大多數(shù)用戶都不需要這么極致的性能，DM-i的加入也就恰如其分了。

新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)都是全新的設(shè)計(jì)，包括專用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。在結(jié)構(gòu)組成方面， 這套混動(dòng)系統(tǒng)集成了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一個(gè)發(fā)電機(jī)、一塊專用的功率型刀片電池、一個(gè)單擋直驅(qū)變速箱和一個(gè)插混專用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在此前我們已經(jīng)多次拍攝和試駕過搭配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的DM-i插混系統(tǒng)，這次漢DM-i搭配的則是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這臺全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是采用了減法來提升熱效率。

在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，很多的附件都需要通過皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等等，這些需要通過皮帶輪帶動(dòng)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，如此多的輪系也就自然產(chǎn)生機(jī)械功的損耗。

比亞迪通過電氣化把皮帶輪取消了，空調(diào)壓縮機(jī)、水泵等附件都采用了單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)，附件的電器化給發(fā)動(dòng)機(jī)大大減負(fù)，自然也就提高了熱效率。

除此之外，比亞迪的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用了可變截面渦輪增壓/缸內(nèi)直噴 /中置式進(jìn)氣VVT/全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)/米勒循環(huán)/高壓縮比/超低摩擦等技術(shù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱效率也就提高了。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為102kW，最大扭矩為231Nm，參數(shù)并不出色，但是不要忘了插電式混合動(dòng)力車型以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不需要太強(qiáng)。

除了專用的新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，新的DM-i系統(tǒng)還用上了新的變速箱，比亞迪稱之為EHS電混系統(tǒng)。新的變速箱結(jié)構(gòu)算是ECVT類型，從結(jié)構(gòu)來看它由一臺發(fā)電機(jī)、一臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一套離合器組成，沒有傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)，大部分工況下由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，有點(diǎn)類似本田混動(dòng)的工作邏輯。

在電量充足時(shí)，直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是斷開狀態(tài)。

當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)除了負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛還會(huì)給電池充電。

在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)并聯(lián)輸出動(dòng)力，共同驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)減速時(shí)系統(tǒng)切換為串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

高速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)。

和以往的DM插混采用6擋雙離合變速箱相比，這臺類ECVT變速箱的效率顯然會(huì)更優(yōu)秀。

在這次的靜態(tài)品鑒會(huì)上，電哥還被漢DM-i的純電續(xù)航驚到了，它搭載的混動(dòng)專用功率型刀片電池容量達(dá)到了37.5kWh（低配18.3kWh），NEDC的續(xù)航里程直接突破200km達(dá)到了242km，即使是采用最新的WLTC工況，續(xù)航也有206km。

作為參考，老款車型的電池則用的是三元鋰電芯，容量也才有15.2kWh，刀片電池技術(shù)的帶來的能量密度提升明顯，實(shí)在太恐怖了，希望大電池版本能有一個(gè)好的指導(dǎo)價(jià)吧。

外觀：諸多細(xì)節(jié)提升

還記得兩年前電哥拍攝漢EV時(shí)，新車霸氣端莊的印象還在腦海里，兩年后比亞迪漢迎來了改款，在整體輪廓保持不變的情況下，整車細(xì)節(jié)都進(jìn)行了升級優(yōu)化。

首先先來看它的前臉，漢DM-i的前臉設(shè)計(jì)是延續(xù)了比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜，不過細(xì)節(jié)上還是有不少大膽的創(chuàng)新，這套設(shè)計(jì)語言還是百看不厭的，完全瞧準(zhǔn)了中國人的審美。

引擎蓋下方貫穿前臉的鍍鉻棱角分明，整體也更加的粗壯；此外進(jìn)氣格柵的面積也更加的大，當(dāng)中運(yùn)用了獨(dú)特的鉆石般的塊狀亮面，和龍顏相呼應(yīng)。作為旗艦轎車，大尺寸格柵的設(shè)計(jì)是提升氣場的必要手段。

新款車型還有一點(diǎn)值得注意的事，前臉裝飾用料上是減少了鍍鉻材質(zhì)，包括進(jìn)氣格柵的邊框、下保險(xiǎn)杠兩側(cè)的飾條都是采用鋼琴黑處理，減少了鍍鉻的過度使用也增強(qiáng)了漢DM-i的運(yùn)動(dòng)感，畢竟現(xiàn)在都開始流行一種反鍍鉻的審美。

另外，新車的下保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)孔并不是裝飾作用，它是貫通的，可以起到梳理流經(jīng)車輪處的氣流。

還有一個(gè)容易忽略的地方是引擎蓋造型，新車的引擎蓋增加了新的沖壓壓痕，讓機(jī)蓋不再單調(diào)，看著是挺順眼的。

由于是中期改款，因此漢DM-i的側(cè)面造型變化不大，主要變化在輪圈造型上。

漢DM-p是用上了全新的運(yùn)動(dòng)型輪轂，輪轂采用多輪輻設(shè)計(jì)，鋼琴黑的輪輻配合亮銀色裝飾，并且比亞迪將螺栓藏在 LOGO口蓋之中。

車尾部分，貫穿式的尾燈用上了新的設(shè)計(jì)元素，據(jù)說設(shè)計(jì)師的靈感來自于中國結(jié)，確實(shí)作為王朝系列車型，比亞迪在整車造型設(shè)計(jì)上是盡可能多的采用本土元素，也算是一種文化堅(jiān)持了。

除了尾燈，車尾下保險(xiǎn)杠部分也是用上了鋼琴黑套件，和前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，后唇的空氣擴(kuò)散器也增加整車運(yùn)動(dòng)性。

內(nèi)飾：用料繼續(xù)升級

現(xiàn)款比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上一直得到好評，而改款車型則是繼續(xù)進(jìn)行了升級。

首先來說說它的用料，官方在擋把區(qū)域、車門內(nèi)飾板區(qū)域用上了不少碳纖維材質(zhì)，注意這并不是碳纖維的貼紙，而是真碳纖維。

并且這種碳纖維內(nèi)飾并不是簡單的普通造型，用官方的話來說是凝夜紫碳纖維內(nèi)飾，紅色碳纖維在日常光線下呈現(xiàn)出的紫色的獨(dú)特效果。

相比以往在內(nèi)飾上使用鋼琴烤漆材質(zhì)，碳纖維既有碳材料硬的固有特性，又美觀易打理，關(guān)鍵是不會(huì)留下指紋。

另外副駕駛前方的中控臺飾板也融入了龍?jiān)?，打造了一個(gè)無級變色龍鱗副駕面板。

其它用料上比亞迪也是用上了頂級材料，包括Nappa真皮內(nèi)飾，歐洲進(jìn)口真木內(nèi)飾以及真鋁作為內(nèi)飾用料。

中控臺中間的旋轉(zhuǎn)Pad大家都比較熟悉，大家對DiLink都很熟悉，目前最想的DiLink 4.0是作出不少操作邏輯和UI上的變化，如今以較為銳利的海洋藍(lán)為主色系，交互均以一二級菜單為主，已經(jīng)非常美觀易用了，實(shí)在太懶的同學(xué)用語音操作即可，你能想到的功能基本都能實(shí)現(xiàn)。

另外，比亞迪的12.3英寸全液晶儀表盤也是它的一大亮點(diǎn)，顯示效果細(xì)膩。

在功能配置方面，新車搭載了進(jìn)化后的DiPilot，配備了22個(gè)感知元件，增加了高速公路輔助、緊急車道保持輔助等功能，輔助駕駛水平大幅提升。

智能座艙方面，標(biāo)配支持5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互，同時(shí)新增駕駛員疲勞監(jiān)測、注意力監(jiān)測等實(shí)用功能，都是些對駕駛有幫助的功能。

另外還有HiFi級定制丹拿音響等核心技術(shù)及配置，寬溫域高效熱泵空調(diào)以及80kW安全升壓快充等前沿技術(shù)及配置。

空間：座椅又是一大亮點(diǎn)

新款的漢DM-i是新增了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，Nappa真皮材質(zhì)觸感真的沒法挑刺，座椅的填充柔軟度適中，不過對于身材瘦小的可能就不太友好了，它的座椅包裹性比較一般。

空間方面，前排調(diào)整至合適位置，身高173cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排的頭部空間和腿部空間都非常充裕，后排中央位置的地臺幾乎全平。

后備廂的空間深度足夠，不過高度就受到些影響，問題不大。

寫在最后

根據(jù)比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，漢車型的月度銷量在1萬臺左右，說明了它的產(chǎn)品力還是得到大家認(rèn)可的。如今DM-i動(dòng)力的加入，漢是集齊了DM-i、DM-p和純電三種動(dòng)力，完全照顧到了不同動(dòng)力需求、不同使用場景的需求。

關(guān)鍵的一點(diǎn)是，比亞迪完全洞悉了消費(fèi)者的需求，理想ONE持續(xù)的熱銷說明消費(fèi)者對續(xù)航焦慮還是比較顧忌，平時(shí)在城市中用電體驗(yàn)良好，當(dāng)節(jié)假日返鄉(xiāng)或者長途旅行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在不至于需要狼狽排隊(duì)充電。

因此242km純電續(xù)航的漢DM-i會(huì)解決這一大痛點(diǎn)，這樣的銷量注定不會(huì)差。