今天我們要講的是雅馬哈飛致150，從飛致150的外觀看起，飛致150僅憑造型就夠得上一個(gè)“新”字, 油箱棱角分明、階梯式座墊凹凸有致、側(cè)板的造型立體感十足、造型簡(jiǎn)潔利落又不失厚重的排氣管、細(xì)節(jié)刻畫細(xì)致整體線條流暢，動(dòng)感和時(shí)尚的味道濃郁，使得飛致150十分的耐看。雅馬哈在外在下的功夫顯而易見，而內(nèi)部的特色也不少。 飛致150采用的減壓裝置總成機(jī)構(gòu)（DECOMP）能通過降低氣缸內(nèi)的壓力，從而大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性。這對(duì)在市區(qū)經(jīng)常需要重復(fù)啟動(dòng)的使用者來說, 一打即著那是再好不過的。發(fā)動(dòng)機(jī)并采用滾子搖臂設(shè)計(jì)，有效減少摩擦力，實(shí)現(xiàn)高效省油。

Yamaha 飛致1500-50km/h? ?? ???3.4sec0-70km/h? ?? ???7.6sec0-90km/h? ?? ???12.0sec0-100km/h? ?? ?17.8sec實(shí)測(cè)極速? ?? ???104.9km/h(表顯為117km/h)以D-box測(cè)速儀器進(jìn)行加速測(cè)試，由于是五檔配置, 飛致150的一檔齒比較松, 約在時(shí)速40km/h時(shí)打入二檔后, 加速表現(xiàn)不錯(cuò)，0-50km/h加速實(shí)測(cè)3.4秒達(dá)成，將轉(zhuǎn)速一舉提高至即將斷油換擋,一檔至三檔皆可感覺到明顯加速力，待三檔換上四擋時(shí)，表速已達(dá)85km/h, 此時(shí)加速力開始趨緩，4檔約8100轉(zhuǎn)時(shí)表速破百, 最終于五檔轉(zhuǎn)速8000rpm左右時(shí)測(cè)得極速104.9km/h(此時(shí)表速117km/h)?？傮w來說, 飛致150無論加速或是極速表現(xiàn), 就算與目前搭載水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)150相比, 都有過之無不及。而與其他車款相比, 飛致150出現(xiàn)最大功率的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低, 也有利于達(dá)成此車的省油性能。

跨上飛致150，它的坐姿屬于比較輕松端正的設(shè)定, 并不低趴，這在長(zhǎng)途騎行或日常使用，會(huì)是比較舒適的騎姿, 但在彎道騎乘時(shí)，想拿這車磨膝的話, 這樣的騎姿設(shè)定就不太合適了。

飛致150的操控反應(yīng)非常輕巧。座高795mm的設(shè)計(jì)能讓一般騎士輕松踩踏路面度。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲浪維持Yamaha過往令人滿意的水準(zhǔn)，以往的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，總是帶著濃厚的機(jī)械音，有種粗獷的質(zhì)感，但飛致150這具發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩、柔順，怠速也非常穩(wěn)定。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踏入一擋，維持低轉(zhuǎn)速起步，此時(shí)飛致150的力道平順，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速控制也顯得非常容易，猛灌油門拉高轉(zhuǎn)速換擋，震動(dòng)不大，一檔由于齒比較疏，急加速可延續(xù)到40km/h左右；再行換入二檔, 二檔至四檔得齒比設(shè)定較密，加速銜接感不錯(cuò)；換上五擋后轉(zhuǎn)速則明顯下降，與四擋的銜接感有些突兀，加速力同時(shí)開始變?nèi)?，顯然五擋設(shè)定為長(zhǎng)途巡航使用，若以五檔6000rpm巡航的話, 表速約為85km/h, 此時(shí)震動(dòng)非常輕微, 相信長(zhǎng)途騎行也能得到非常舒適的駕駛感受。

纖細(xì)輕巧低扭十足的發(fā)動(dòng)機(jī)2015×745×1095mm的外形尺寸，搭配僅128KG的整備質(zhì)量，使試車組對(duì)飛致150第一印象是較為纖細(xì)、單薄，但Yamaha對(duì)車輛設(shè)定的實(shí)力卻是有目共睹。飛致150的車架下是一臺(tái)排量149.3ml的電噴氣冷4沖程SOHC 2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在7500rpm時(shí)即可輸出9.5KW的最大峰值功率，最大扭矩為13N.m/6000rpm，以國(guó)內(nèi)目前的150發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來看，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的功率, 就算與水冷150ml級(jí)別相較, 也是不容小覬的。14L 的大油箱，充分保證加滿油之后的續(xù)航里程。輪胎原廠裝配前2.75-18、后110/80-18的輪胎，看似不夠粗壯有力，但在應(yīng)付石路或泥路, 反而感覺比較粗壯的跑胎來得有優(yōu)勢(shì)。

飛致150采用鋼索帶動(dòng)離合器，手感輕巧，這在面對(duì)市區(qū)擁擠路況時(shí)，不會(huì)陷入左手酸痛抽筋的窘境，而離合器銜接明確，很容易就可以上手。轉(zhuǎn)下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)出力相當(dāng)柔順，由于車輛為低轉(zhuǎn)高扭力設(shè)定，這樣的設(shè)計(jì)概念下，加上充沛的低速扭力，市區(qū)騎乘非常輕快，在3000rpm左右的轉(zhuǎn)速下，一扭油門即可馬上獲得輕快加速，減速后的再加速反應(yīng)也毫不拖泥帶水。但高轉(zhuǎn)速域則不像一般高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)那般奔放，在前段文章的實(shí)測(cè)影片中應(yīng)該能夠看出, 在轉(zhuǎn)速過了6000rpm后，車輛加速反應(yīng)開始激進(jìn)，但到8000rpm之后出力就持平了，低轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，好處是它更好操控且故障機(jī)率也較小，在相同的材料技術(shù)下, 耐用性能得到更好的保障, 但對(duì)熱血青年來說, 壞處則是高轉(zhuǎn)速域時(shí)少了些暴力感。

制動(dòng)系統(tǒng)方面采用前碟后鼓的設(shè)計(jì)，前碟使用打孔碟盤加強(qiáng)散熱及排屑的功能，前方卡鉗則采用單活塞設(shè)計(jì)，煞車力道稱不上非常犀利，但若以都市使用取向的角度來看，還算夠用。前后18吋胎框的飛致150，原廠配置的避震設(shè)定以舒適為取向，一般行進(jìn)時(shí)減震功能良好，舒適性十足，但在高速行駛時(shí)反應(yīng)則略為感到偏軟，而原廠配置的前2.75-18、后110/80-18的輪胎，若是以運(yùn)動(dòng)型車款的標(biāo)準(zhǔn)來看實(shí)在是太過削瘦，但是帶來的好處是較細(xì)的輪胎設(shè)定，對(duì)油耗表現(xiàn)有正面幫助，都市使用時(shí)騎乘感也較靈敏，但大傾角過彎時(shí)前胎接地面積較一般120寬或130寬的配胎少，咬地力較不穩(wěn)定，建議還是別拿這車劈彎了。

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