對(duì)于"夢(mèng)想能走多遠(yuǎn)?"這個(gè)問(wèn)題,本田用自己的發(fā)展歷程給出了最擲地有聲的回答。本田創(chuàng)始人本田宗一郎從一個(gè)學(xué)徒工起步,通過(guò)不斷努力,將一家連活塞環(huán)都造不好的作坊式企業(yè)，打造為今天的本田技研，這不僅是一家全球頂尖汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，在自動(dòng)化、農(nóng)業(yè)及工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域都頗有建樹(shù)，而自2015起，本田Honda Jet噴氣式公務(wù)機(jī)開(kāi)始交付用戶，天堂里的本田宗一郎得以了卻縈繞一生的航空夢(mèng)。

本田的官網(wǎng)主頁(yè)都這么傲嬌！

回到汽車領(lǐng)域，本田在誕生后的70多年里，給全球汽車界帶來(lái)了很多傳奇，就連前大眾集團(tuán)掌門(mén)人費(fèi)迪南德·皮耶西都曾在自傳里說(shuō)“如果我在日本工作,我最想去的是本田公司······”除了發(fā)動(dòng)機(jī)享有盛名外，本田其實(shí)在汽車技術(shù)的方方面面都堪稱“技術(shù)狂”，至少下面這幾項(xiàng)技術(shù)足以證明本田在汽車行業(yè)里絕對(duì)不是徒有虛名。

最早的車載導(dǎo)航

1981年，本田將最早的車載導(dǎo)航引入了雅閣轎車。在那個(gè)時(shí)代，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不僅沒(méi)有進(jìn)入民用領(lǐng)域，甚至連基本的組網(wǎng)都沒(méi)有完成，所以本田研制的這套導(dǎo)航系統(tǒng)采用的是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（Inertial Navigation System），如今，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)仍被廣泛用于航空航天及航海領(lǐng)域。

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的核心元件是陀螺儀，陀螺儀利用角動(dòng)量守恒原理，能夠精確感知交通工具行駛方位角的改變，在本田的這套導(dǎo)航系統(tǒng)上，陀螺儀通過(guò)記錄車輛方位角的改變，并結(jié)合車輛車速行駛時(shí)間、速度等信息，得出車輛行駛軌跡，確定車輛所處位置。

另外，在那個(gè)時(shí)代，也別指望用上輕巧高清的液晶屏，顯像管顯示器和電子存儲(chǔ)系統(tǒng)都十分巨大，為此本田獨(dú)辟蹊徑，將地圖制作成膠片，使用時(shí)將相應(yīng)的地圖膠片插入儀器，地圖就能投影在顯示屏上，用戶出發(fā)前則需要在地圖上手動(dòng)標(biāo)定出發(fā)位置。

當(dāng)然，用在導(dǎo)彈和飛機(jī)上的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)價(jià)格自然高得離譜——當(dāng)時(shí)，本田這臺(tái)導(dǎo)航系統(tǒng)的價(jià)格竟然超過(guò)了汽車本身價(jià)格的四分之一，而且導(dǎo)航啟動(dòng)需要好幾分鐘，最終，這套歷史上最早的車載導(dǎo)航系統(tǒng)在銷售了200臺(tái)后就匆匆落幕。

i-MMD油電混合系統(tǒng)

如果問(wèn)當(dāng)下有哪套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)能和豐田的相抗衡，那答案十有八九是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng).

相比豐田油電混合系統(tǒng)精妙的設(shè)計(jì)，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)頗有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的意味。一方面，豐田混動(dòng)系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)主要是配合發(fā)動(dòng)機(jī)工作，用于補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)低速及加速時(shí)扭矩的不足，而在本田i-MMD系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)工作范圍更廣泛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合形式也更加多樣，系統(tǒng)甚至能夠支持車輛在中高速時(shí)純EV模式行駛，進(jìn)一步降低車輛油耗。

另一方面，i-MMD上的電動(dòng)機(jī)功率更加強(qiáng)大，讓車輛的加速性能更好，在而謳歌NSX上，本田更是證明了它的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供無(wú)與倫比的運(yùn)動(dòng)性能。

SH-AWD 四驅(qū)系統(tǒng)

本田的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)則是本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域之外的另一傳奇，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是本田聯(lián)合瑞典瀚德一同開(kāi)發(fā)，該系統(tǒng)除了能夠分配前后車輪的扭矩輸出外，還實(shí)現(xiàn)了左右兩側(cè)車輪間的扭矩分配。

理論上，借助與后橋的多片離合器裝置，搭載SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的全新謳歌RDX能將后橋全部驅(qū)動(dòng)力完全提供給單一側(cè)的后輪，因此，車輛除了能利用轉(zhuǎn)向輪改變車輛行駛軌跡外，后輪也可以通過(guò)改變內(nèi)外側(cè)車輪的動(dòng)力輸出進(jìn)一步提升車輛轉(zhuǎn)向的敏捷性。

雖然，這樣的四驅(qū)原理其他品牌車型也在采用，但無(wú)疑本田的SH-AWD是玩轉(zhuǎn)得最好的那個(gè)，在被譽(yù)為“東瀛超跑”的全新謳歌NSX上，結(jié)合油電混動(dòng)系統(tǒng)后，本田更是搞出一套涵蓋動(dòng)能回收和四輪動(dòng)態(tài)調(diào)整的智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——Sport Hybrid SH-AWD。該系統(tǒng)除了能在彎道中分配內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩外，甚至能主動(dòng)回收內(nèi)側(cè)車輪的動(dòng)能（相當(dāng)于一側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，另一側(cè)車輪提供一定的制動(dòng)力），從而將車輛彎道性能推向極致，這樣的功能足以讓其他廠商驚呼“黑科技”了。

寫(xiě)在最后：

網(wǎng)友有言：“汽車圈段子一石，本田獨(dú)占八斗”這說(shuō)的不僅是本田的傳奇經(jīng)歷，其中也不乏網(wǎng)友對(duì)本田的調(diào)侃。

近期，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油門(mén)”事件剛剛平息，雅閣“失速門(mén)”事件馬上又來(lái)“接檔”，導(dǎo)致這些問(wèn)題的原因究竟是本田在初嘗勝利果實(shí)后的高傲自滿；還是本田自帶的“招黑體質(zhì)”導(dǎo)致問(wèn)題被過(guò)度放大呢?或許每一個(gè)看官老爺心中都已有了自己的答案。