奧迪真的是很會“二選一”的選擇，我們這次的試駕車就是最好的體現(xiàn)。如果你想要旅行車的姿態(tài)，那就不得已放棄3.0T V6的動力系統(tǒng)。如果你想要動力，那就只能接受allroad套件。所以跟我們有相同困擾的同學(xué)，不妨一起來看看如何取舍。

如果奧迪推出3.0T V6的A6 Avant，我不確定它能不能賣得好，也許是“得不到的永遠(yuǎn)在騷動”一樣吧。但實際看到A6 allroad，它也并不像旅行狂熱者說得那么不堪。

前臉和普通A6L還是有很明顯的不同的，雖說都是大尺寸六邊形中網(wǎng)，但是在A6 allroad上，采用了3D的設(shè)計手法，看上去也讓A6 allroad的車頭更加豐滿厚實。而且材質(zhì)上，取消了“油膩”的鍍鉻，取而代之的是消光銀材質(zhì)，看上去會更高級一些。

拍攝圖片的時候，我記得百川說的一句話就是“奧迪得有光”，在燈光反射下，即便是A6 allroad也極具光影的色彩。車身四周很少采用十分伶俐的設(shè)計，包括腰線，減小了大角度凸起的應(yīng)用，反而是在前后輪拱處有類似仿生學(xué)的元素。

車尾同樣應(yīng)用了消光銀材質(zhì)進行裝飾，奧迪作為“燈廠”，尾燈自然不會隨大波采用貫穿式設(shè)計，再者說了如果A6采用了貫穿式尾燈，那A7L豈不是更尷尬？

在以往認(rèn)知里，奧迪內(nèi)飾最不缺的就是科技感，到了這代奧迪A6 Allroad上也依舊如此，并且還多了些豪華氛圍。

咱們先說科技的地方，奧迪引以為傲的虛擬駕駛座艙在這代A6上也有配備，三塊大屏圍繞著駕駛員，相比以往，科技氛圍拿捏的是更加到位。中間的這兩塊屏幕使用了類似于3D Touch的設(shè)計，還會使用震動和聲音來進行反饋。

相比起木紋飾板，我個人感覺這臺車上的鋁制飾板要更搭調(diào)，與銀色拉絲飾條毫無違和感地融為一體，更能凸顯科技范兒。摸上去那種冰冷的手感，嘶~我又喜歡了~

既然白天的這臺A6 Allroad是“冰冷”的，那么到了晚上，它則是“火熱”的。全新的多色氛圍燈真是太香了！顏色被分為上下兩部分，至于能調(diào)多少種顏色我沒數(shù)，反正不少。至于效果，我只能說非?！耙沟辍?，氛圍燈照射在銀色飾板上的效果，嘖！糟糕，我更喜歡了~

我體驗下來唯一的槽點，可能就是全車的Type-C接口了，對于我這種還沒有換新手機的同學(xué)多少有些不太友好。好在有無線充電和無線CarPlay功能，能解決一定的問題，但建議還是得買根Type-C的充電線更穩(wěn)妥一些。
身邊好友都知道，我是個奧迪的粉絲，每次開四驅(qū)的奧迪多少都有些亢奮，尤其還是個EA839的奧迪~讓我說這臺車多少有些不夠可觀，所以動態(tài)部分還是讓我的河北野武同學(xué)跟大家嘮嘮吧！

試完之后我問了百川，如果有這樣的預(yù)算是否會選擇這臺A6 allroad，他說會+10萬選擇二手RS4。其實RS 4跟A6 allroad其實差異挺大的，完全兩種性格。手里這臺A6 allroad 55 TFSI，搭載的DLZ 3.0T性格上非常“溫順”，而且加入了48V輕混，匹配更為“環(huán)保節(jié)能”的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，這完全就是一副用于日常的“良藥”。

這臺3.0T最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?，參數(shù)上雖然并不扎眼，但開慣了2.0T的“我們”，一上手還是被大排量的底蘊給打動了，起步相當(dāng)輕盈，常規(guī)道路上所有合理合法的動力需求，它幾乎不用拉高轉(zhuǎn)速就全部都能滿足，相同的動力輸出，若是一臺2.0T可能需要竭盡全力，但對于它來說就風(fēng)輕云淡間就可完成。

當(dāng)然，我也有嘗試深踩油門，動力來得很洶涌，但沒有那種“爆裂”之感，輸出相當(dāng)綿密，仔細(xì)留意發(fā)動機的喘息，微弱的聲浪也足夠悅耳，6個活塞在你面前跳動，放現(xiàn)在來看，這也算是一種少見的尊貴了。收掉油門，發(fā)動機頃刻間就會進入“待業(yè)”狀態(tài)，7速雙離合擁有滑行功能（在三種公路模式下），此刻的NVH表現(xiàn)達(dá)到最佳狀態(tài)，路噪、風(fēng)噪得到良好的隔絕，恍惚間甚至有種駕駛電車的感覺。

說實話，這臺變速箱可以說是PDK之外最佳的雙離合了，換擋極為迅速，動力輸出沒有可感知的斷檔，雖然擁堵路況下還是偶有一些輕微的存在感，但整體表現(xiàn)依然可以給一個很高的評價。
作為奧迪的allroad車型，四驅(qū)系統(tǒng)自然是其核心，也更是奧迪品牌的招牌技術(shù)。在這代奧迪A6 allrod上，不再采用曾經(jīng)的純機械結(jié)構(gòu)，開始搭載一套quattro ultra，對于某些極端的奧迪粉絲而言，這可能有些“假”或者說不夠純粹，但實際上對于多數(shù)消費者來說，這反而是更適合的。

中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，成本更低、體積更小、重量更輕，這意味著更小的能量損耗，也意味著更低的油耗表現(xiàn)。而從性能角度來看，它也可以完美勝任大多數(shù)工況，遍布車身的傳感器會實時判斷工況，并且處理器會依托各種數(shù)據(jù)從而提前預(yù)判0.5s以后的情況，從而保證當(dāng)需要的時候，四驅(qū)系統(tǒng)可以第一時間介入。

但從最根本的結(jié)構(gòu)特點上來說，相較于原來的機械式中差，多片離合器難以持續(xù)高強度工作，如果說你連續(xù)拿它越野或者跑賽道，那絕對會面臨它的散熱極限，但那已經(jīng)超出這臺A6 allroad的職責(zé)范疇了，而且短板也不局限于四驅(qū)系統(tǒng)上，整套動力系統(tǒng)的散熱能力，也不是為了極限工況而生。

整體而言，我們一致認(rèn)為這代奧迪A6 allroad是一款表現(xiàn)非常全面的車型，在細(xì)分市場中有著強勁的競爭力，純進口身份、奧迪旅行車情懷加成，比V90 Cross Country明顯高很多的機械素質(zhì)，怎么算怎么香，再對比下售價，這不比買個A7L強？