百萬級D級轎車中，

雷克薩斯可能是最“低調(diào)”的存在，

LS這部車在外觀方面

你是需要仔細(xì)鑒別才能夠發(fā)現(xiàn)它的

不一般的。

前臉方面采用了雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)，紡錘形設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵如果讓外行來看，很難和低一級的ES區(qū)分。但是細(xì)看，它的尺寸更大，設(shè)計(jì)會更加精致細(xì)節(jié)更多，轉(zhuǎn)折的角度也更加犀利。

車燈以相同的銳角嵌入到前包圍當(dāng)中，頗有“畫龍點(diǎn)睛”之筆；光源方面當(dāng)然不用擔(dān)心，既然是雷克薩斯的旗艦之作，矩陣式LED大燈配合自適應(yīng)遠(yuǎn)近光當(dāng)然是標(biāo)配。

來到車側(cè)，整車尺寸5235/1900/1450mm，無論是長度還是軸距在同級別當(dāng)中都不具備優(yōu)勢，這也間接說明了雷克薩斯并不覺得“最大”就是“最好”。視覺效果上，車身比例也會看起來比較勻稱，并不像它同級別很多“加長”的競爭對手那樣“比例失調(diào)”。同時(shí)車側(cè)采用了很多凌厲的割線設(shè)計(jì)，在這個(gè)級別，如果說哪臺車看起來最年輕運(yùn)動，那么我想非它莫屬。

車尾可能是它特征最明顯的角度，尾燈的尺寸相當(dāng)大，點(diǎn)亮的識別度也很高。排氣采用隱藏式設(shè)計(jì)，既保證了尾部設(shè)計(jì)的一體感，又符合它混動高級轎車的調(diào)性。畢竟動力對它來說，并不是最重要的。

整個(gè)尾部的線條由中央向兩邊“舒展”，視覺效果寬大的同時(shí)還不顯得笨重?？偟脕碚f，它就像一件量體定制的條紋西裝那樣，整潔干練、深藏不漏。

新時(shí)代的雷克薩斯的外觀，在我心里一直都是年輕/運(yùn)動，而內(nèi)飾就各有千秋了，像是ES就是主打簡約風(fēng)，而我們這次試駕的LS則是滿滿“old money”風(fēng)。車內(nèi)用料堆砌了皮革、翻毛皮、絨布、木質(zhì)，共四種材質(zhì)，足夠彰顯LS的尊貴。

尤其是門板上的絨布材質(zhì)，采用了類似折紙的造型的工藝，官方稱之為“凌光切子襯鶴羽折布”在光影效果下，簡直太奢華了。

此外就是座椅了，LS作為行政級座駕，座椅自然是重中之重，而且與S級、A8不同，雷克薩斯LS是一輛老板可以開的D級車。所以配備支持28向調(diào)節(jié)的主駕座椅有毛病嗎？沒有。

后排座椅同樣配置豐富，支持22向調(diào)節(jié)，而且前排后排座椅的舒適程度幾乎一樣，所以無論你是坐在前面開，還是后面坐都能保證舒適。

雖然中控觸摸屏支持觸控了，但是邊框?qū)嵲谑怯悬c(diǎn)粗，而且界面UI設(shè)計(jì)還保留在2000年的感覺。儀表也是分離式小尺寸屏幕，視覺效果肯定是沒有一整塊大液晶屏那么有沖擊力，但是細(xì)膩程度和顯示內(nèi)容的豐富程度完全沒問題。

說實(shí)話，對我個(gè)人而言，在行政級轎車上聊駕駛似乎有些沒必要，因?yàn)樵谖业募傧笾校芟M(fèi)這級別車型的人，多數(shù)應(yīng)該不會太在意所謂的操控吧？

這次的車型是LS 500h，上次我們說過LC 500h，它們都搭載了豐田多級混合動力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System），這是套縱置混動，由一臺采用D-4S直噴技術(shù)的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成，并且接入了物理4速自動變速箱，這兩者之間可以組合出10個(gè)擋位變化。

從官方成績來看，它擁有5.4s破百的能力，動力儲備自然不用懷疑，而且和一些競品車型比起來，這臺500h體感上更輕盈，發(fā)力感受非常順暢。但和之前的LC 500h相比，LS表現(xiàn)就要沉穩(wěn)許多，更主要是質(zhì)感遠(yuǎn)比LC 500h表現(xiàn)的高級。

當(dāng)然，這臺LS 500h還是給了我一些驚喜，它雖然動力響應(yīng)不算很跟腳，輸出也是那種非常順暢細(xì)膩的風(fēng)格，但其轉(zhuǎn)向感受和車身響應(yīng)都表現(xiàn)出了年輕的一面，這級別的車我開過的并不多，就體驗(yàn)過A8L、寶馬7系以及奔馳S級，相比之下，這臺LS 500h真的要比他們輕盈、靈動一些。

認(rèn)真地說，倘若有一天對吧，我能買得起且有購買D級車的打算，那LS?500h肯定是我的首選，首先契合我河北野武的氣質(zhì)，其次還省心、省油，對不對，你看一說這話就能看出來我肯定買不起了……

說什么優(yōu)雅、穩(wěn)重？我承認(rèn)，但我覺得這不是全部！如果讓我第一時(shí)間說出個(gè)LS500h的優(yōu)點(diǎn)，那我想一定是好開！它不同于某些D級車又大又笨的駕駛感受，靈活才是它的特點(diǎn)。后驅(qū)加上這套3.5L混動系統(tǒng)帶來的扭矩，讓它的車尾在深踩下油門后顯得異?；钴S，而較為精準(zhǔn)的操控性，則能讓這份活躍變得可控。這也是D級車中，難得可貴的運(yùn)動精神！

盡管它能滿足你偶爾的“調(diào)皮”，但從車尾甩動時(shí)略顯狼狽的姿態(tài)上不難看出，它畢竟還是一臺D級車，舒適性還是繞不開的重心。升級后的空氣懸架在開關(guān)車門時(shí)會有升起或下降，以便乘員更好地上下車；而在駕駛感受上，這臺LS500h也能將路面上的顛簸進(jìn)行很輕柔的處理，讓車內(nèi)駕駛者或乘員，均能體會到來自底盤的細(xì)膩~

至于動力參數(shù)方面，我特意放在了下面聊。很多身邊朋友也說：一臺百萬級的轎車配個(gè)混動沒必要，這預(yù)算只要油耗別過分都能接受。我相信這應(yīng)該是部分人的觀點(diǎn)，但LS500h的這套混動系統(tǒng)真的是為了降低油耗嗎？我覺得不是，不聊技術(shù)，就談體驗(yàn)。

盡管這臺3.5L的V6發(fā)動機(jī)299Ps的數(shù)據(jù)并不出彩，但有了電動機(jī)的加持，在前100km/h以內(nèi)的加速，能夠給我?guī)碓丛床粩嗟耐票掣?，而零百加?.4s的成績也更是側(cè)面印證了優(yōu)勢的存在，甚至這個(gè)成績要優(yōu)于部分同級馬力更大的“選手”。

當(dāng)然，低油耗、推背感和加速成績這類只是錦上添花罷了。在你平穩(wěn)駕駛時(shí)，LS500h的這套混動系統(tǒng)能夠帶來如新能源車型般平順的駕駛感受，很多純?nèi)加蛙囆碗y以達(dá)到如此極致，優(yōu)勢高下立判，這也正是LS500h的獨(dú)到之處。

在其它品牌都在秀科技時(shí)，雷克薩斯LS500h卻是獨(dú)樹一幟的存在?？赡苁俏译p標(biāo)，盡管相比之下科技化配置略遜一籌，但我就是覺得它并不老氣。低調(diào)、內(nèi)斂但不乏味的調(diào)性，“以柔克剛”的動力表現(xiàn)，都讓它散發(fā)出獨(dú)特的東方韻味，甚至?xí)屓擞行┲?。相比起冷冰冰的機(jī)器，顯然這臺雷克薩斯LS更有“溫度”。