在全球碳中和大趨勢和新能源汽車滲透率快速增長的背景下，全球鋰電行業(yè)保持高度景氣，其中動力鋰電池是拉動行業(yè)增長的主要因素。隨著行業(yè)成熟度不斷提升，動力鋰電池的技術(shù)革新已由政策驅(qū)動過渡為市場驅(qū)動，供應(yīng)端企業(yè)積極布局各項技術(shù)推動鋰電池中期到遠(yuǎn)期的發(fā)展。

從鋰電池中期發(fā)展來看，主要通過現(xiàn)有材料體系的迭代升級和結(jié)構(gòu)革新推動能量密度提升，實現(xiàn)增效降本:

材料迭代:正負(fù)極材料是決定動力電池能量密度的核心因素，正極材料的奧破最有可能帶來動力電池能量密度顛覆性的提升。中短期內(nèi)正極材料仍將維持硝酸鐵鋰和三元材料并行的格局，并在當(dāng)前化學(xué)體系基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)迭代;高鎮(zhèn)三元在半固態(tài)向全固態(tài)發(fā)展的過程中仍有適配價值，前景廣闊。

結(jié)構(gòu)革新︰在已實現(xiàn)成熟應(yīng)用的鋰電池材料體系下，在電芯、橫組、封裝方式等方面進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)和精簡，以提升電池的系統(tǒng)性能，如比亞迪刀片電池、寧德時代CTP技術(shù)等，結(jié)構(gòu)革新是除材料迭代以外另一條重要的技術(shù)發(fā)展路徑。

從鋰電池長期發(fā)展來看，不斷降低電解液含量向固態(tài)電池發(fā)展是行業(yè)內(nèi)較明確的趨勢，但全固態(tài)電池仍面臨相對大的技術(shù)挑戰(zhàn):

固態(tài)趨勢明確︰固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池在能量密度和安全性方面的優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)鏈上的鋰電企業(yè)及整車企業(yè)都積極增加研發(fā)投入以布局固態(tài)電池技術(shù)，目前行業(yè)進(jìn)度處于半固態(tài)向全固態(tài)發(fā)展的階段。

全固態(tài)難度大︰雖然行業(yè)內(nèi)對向固態(tài)發(fā)展的趨勢普遍持有共識，但全固態(tài)電池界面阻抗等關(guān)鍵技術(shù)難題攻克挑戰(zhàn)大，實現(xiàn)規(guī)模上車仍較遙遠(yuǎn)﹔從現(xiàn)實角度綜合考慮技術(shù)困難和成本問題，將電解液含量降到極低的固液混合電池可能是更符合商業(yè)實際的解決方案。

從鋰電池遠(yuǎn)期發(fā)展將受鋰資源短缺制約來看，鈉離子電池已展現(xiàn)成為重要的備選路線，實現(xiàn)商業(yè)化后將與鋰電池形成互補(bǔ)的格局:

鈉鋰互補(bǔ)格局︰鈉離子電池在資源豐富度和成本上具備顯著優(yōu)勢，但因其化學(xué)體系在能量密度上的局限，在乘用車動力電池領(lǐng)域目前難以撼動鋰電池的地位，可在低能量密度要求或中低端場景著代鋰電池，預(yù)計未來率先在儲能、低速車等場景實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用

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