????????2020年的春節(jié)有些不尋常，受到新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，不少小伙伴原定的出行計劃都取消了，在這個不宜出行的假期，就讓通通帶領(lǐng)大家來一場足不出戶的云端之旅吧。

????????今天，我們來看看溫州軌道交通。2019年9月28日中午12時，溫州軌道交通S1線（亦稱：溫州市域鐵路S1線）一期工程（東段）開通初期運營，這標(biāo)志著溫州軌道交通S1線一期實現(xiàn)全線通車，溫州龍灣國際機場也邁入了軌道交通時代。作為我國首條制式模式創(chuàng)新的軌道交通線路，其存在著諸多讓人耳目一新之處。在本篇推送中，我們就來一覽這條線路的風(fēng)采。

線路小檔案

• 線路制式：市域鐵路

• 線路全長：53.507公里

• 車站數(shù)量：18座

• 運營交路：桐嶺-雙甌大道

• 線路類型：高架+地面+地下

• 車輛類型：4節(jié)市域D型動車組

• 首末班車時間：桐嶺6:25-21:00 雙甌大道6:20-21:35

• 行車間隔：約10分鐘

線路

????????與其他城市軌道交通普遍采用的地鐵制式線路不同，溫州S1線采用的是市域鐵路制式，其特征為大運量、高時速、長站距，主要是服務(wù)核心城區(qū)至周邊城鎮(zhèn)的客流。

????????設(shè)計上，市域鐵路通常具備跨線組網(wǎng)與快慢車運營條件，故溫州市域鐵路在未來還有望與臺州在建的市域鐵路系統(tǒng)直通運營。在運營上，市域鐵路通常由地方運營，普遍采用現(xiàn)場購票、站臺候車、自由席位的“地鐵模式”運營，因此S1線的體驗與國內(nèi)其他城市的地鐵無異。

????????在近些年，國內(nèi)興起了城際鐵路與市域鐵路建設(shè)的熱潮，浙江便是主戰(zhàn)場之一。這些線路都預(yù)留有充分的直通運營條件，若由地方割據(jù)運營，恐怕它們便會成為“食不飽而力不足的千里馬”。為了發(fā)揮市域鐵路的最大潛力，浙江成立了浙江省軌道交通運營管理集團，嘗試通過建立省級運營平臺，實現(xiàn)對境內(nèi)跨市線路的統(tǒng)一運營。2019年底，溫州S1線運營權(quán)即由浙江軌道集團旗下浙江幸福軌道接管，這也標(biāo)志著溫州市域鐵路向著省內(nèi)軌道交通一體化邁出了重大一步。

車輛

• 傳動方式：交-直-交

• 牽引功率：2000Kw（額定）/2560KW（最大）

• 再生功率:3200KW

• 最高運行速度:140km/h

• 試驗速度:160km/h

• 實際最高運營速度:120km/h

• 供電方式：25千伏交流接觸網(wǎng)供電

????????溫州S1線采用4節(jié)編組市域D型動車組，運營初期持有車輛32列，總計128輛。

車輛外觀

????????S1線車輛外觀設(shè)計的靈感來源于海豚，外觀配色為海藍色主色調(diào)， 配以具有質(zhì)感的銀灰色作為輔助色帶，溫州地域特色在此得以出色的體現(xiàn)。

????????其中，在列車的車頭安裝有“防爬器帶吸能裝置”。當(dāng)兩輛列車發(fā)生碰撞時，兩列車車頭防爬器的齒狀結(jié)構(gòu)能夠在瞬間相互咬合，防止一列車爬上另一列車；同時，該裝置還帶有吸能功能，可減輕車輛碰撞帶來的沖擊力，避免在車輛碰撞時乘客受到劇烈傷害。

敞亮大氣的內(nèi)飾

????????溫州軌道交通S1線的車輛車廂寬達3.3米，比地鐵的A型車更寬0.3米，每節(jié)車廂有4對1.3米雙向塞拉門。

????????站立區(qū)最大高度達2.18m。車廂內(nèi)座椅縱橫結(jié)合，每節(jié)共48個座位。

????????其中，車廂內(nèi)站名表仍為傳統(tǒng)的灰底藍條閃燈圖，契合線路主題色。

????????車廂頂部則設(shè)有雙層的三角狀燈帶，相比CR400AF系列的閉合燈帶，溫州的市域動車組風(fēng)騷中更帶著一絲不羈。

????????車廂兩端上方的LED顯示屏，是不是有一股熟悉的感覺？這與國鐵列車顯示屏別無二致。

車站

????????S1線是溫州首條軌道交通線路，整體呈東西走向。一期工程西起桐嶺站，東至雙甌大道站，在城區(qū)段與老金溫鐵路齊頭并進，連接了潘橋、新橋、梧田、三垟、狀元、瑤溪、永中與甌江口等多個片區(qū)，并承擔(dān)起聯(lián)絡(luò)溫州南站與龍灣國際機場的重任。其中機場站與靈昆站將成為與S2線的換乘的車站。

????????東段共新開通車站6座，其中靠西的永中、機場兩站為地下站，余下的靈昆、甌江口、甌華、雙甌大道為高架站。

永中站

????????裝修主題名為“永昌古堡”的永中站位于永中街道，為側(cè)式地下站，周圍住宅區(qū)密布。

????????其站廳與站臺由一道落差為1.5米的樓梯直接連接。

????????南北兩側(cè)的站廳與站臺則由在地下一層與地面之間、跨越軌行區(qū)的站廳換乘通道來溝通。通道吊頂?shù)乃{色也彰顯該站近海的“水”之特色。

機場站

????????機場站位于溫州龍灣國際機場T2西側(cè)，總建筑面積3.1萬平方米，是S1線中最大的車站。

????????本站是側(cè)島側(cè)平行換乘車站，其中S1線雙甌大道方向、S2線（瑞安）人民路方向?？吭趦蓚€側(cè)式站臺。

????????S1線桐嶺方向、S2線（樂清）下塘方向在中間島式站臺進行同臺換乘。目前S2線正在施工，其站臺均處于封閉狀態(tài)。下塘方向的站臺被蓋上旅游的介紹展板。

????????機場站的裝修主題為“甌越大地”，而在站廳四周也布滿了以溫州為主題的詩詞。站名墻下的江心嶼更是有濃厚的溫州風(fēng)味。

????????走入聯(lián)絡(luò)通道后，需要接受機場方面的防爆檢測，而后平面扶梯的盡頭就是直通T2航站樓的垂梯了。共百余米的路程，順利時兩三分鐘即可走完。在這方面值得點贊。

靈昆站

????????從地下駛回天空，跨過甌江便來到靈昆站。靈昆站是高架雙島四線站，S1、S2兩線在此同線同臺換乘。

????????隔線遙望對側(cè)站臺，可以看到標(biāo)有S2線的引導(dǎo)牌。這也是此行見到的唯一一塊S2線具體指示牌。

????????靈昆站的裝修主題名為“靈島揚帆”，本站也是東段各高架站中裝修得最為壯美的一個車站。站廳有兩幅浮雕壁畫，分別名為“啟航”“歸航”，冥冥之中和“通行線”也有著緣分呢。

甌江口站、甌華站

????????折而向東，三個高架站站內(nèi)裝飾卻漸趨同質(zhì)化，略有遺憾。首先是甌江口站。該站裝修的主題為“漁光新曲”。

????????高架上的側(cè)式站臺看上去與西段各站無異。

????????不過有意思的是，洞頭與S1線的定時接駁公交線選擇在本站等候?！碍h(huán)島鐺鐺車”馳騁在靈霓大堤上，也不失為有趣的景象。

????????甌華站的主題為“千舟競發(fā)”。

雙甌大道站

????????終點站雙甌大道站更像是一塊待琢的璞玉。

? ? ????在折返線以東處，整個高架戛然而止，帶來了較大的視覺沖擊。

????????站內(nèi)，市民們熱情不減，興奮地觀賞著列車進行折返作業(yè)。

????????站外，向東眺望，霓嶼島就在海的另一側(cè)，又讓人不得不展開美好的遐想。

票價

????????溫州S1線在售票機可使用現(xiàn)金、支付寶、微信、閃付、云閃付APP、建行龍等支付方式支付購買車票；入閘可使用單程票、紀(jì)念卡、市民卡、閃付、溫州軌道App二維碼等方式入閘乘車。

????????溫州S1線起步價2元/4公里，4至28公里（含28公里）每1元可乘4公里，28至64公里（含64公里）每1元可乘6公里，64公里以上每1元可乘8公里，全程票價共13元。

總結(jié)展望

????????跌跌撞撞近十載，溫州終于迎來了首條軌交線路的完全體。雖然S1線不能如當(dāng)時部分人所想跑上國鐵的列車，但它還是讓“東方猶太人”們體會到了“城區(qū)軌道一線牽”的魅力，而接入省級運營平臺，與其他城市線路實現(xiàn)直通運營的未來更是令人期待。貫穿城市東西走向的S1的建設(shè)已告一段落，但S2線的建設(shè)、下一期市域鐵路與地鐵線路的報批都在如火如荼地進行中。相信隨著線網(wǎng)的不斷建成，整個浙南各級縣市的連接會更加緊密，群眾出行會更加便捷。

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