2017年12月16日，蔚來(lái)舉辦了第一場(chǎng)NIODay活動(dòng)，第一代ES8正式登場(chǎng)。時(shí)隔5年，在2022年NIODay上，ES8 迎來(lái)?yè)Q代，而與剛起家時(shí)的一枝獨(dú)秀不同，算上最新發(fā)布的EC7，蔚來(lái)的產(chǎn)品陣容已擴(kuò)充至7款，成為產(chǎn)品布局最為豐富的新勢(shì)力車企。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、ＣＥＯ李斌表示：“產(chǎn)品越高端，個(gè)性化需求就越高。?不管BBA還是保時(shí)捷，產(chǎn)品陣容都非常豐富，不是只靠一款車型。“不僅如此，在40 萬(wàn)元以上純電豪華市場(chǎng)中，蔚來(lái)的占有率已經(jīng)達(dá)到了 77% 之多，觸碰到高端純電動(dòng)車銷量天花板后，蔚來(lái)正式將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象鎖定為高端燃油車品牌。

與BBA的纏斗

與BBA四分天下，對(duì)于蔚來(lái)而言依然是長(zhǎng)期目標(biāo)；但面對(duì)二線豪華品牌雷克薩斯，蔚來(lái)預(yù)計(jì)在2023年就能實(shí)現(xiàn)銷量的超越?？陀^來(lái)講，李斌的這一目標(biāo)并不是畫大餅，而是觸手可及。

今年1-11月，雷克薩斯累計(jì)銷量16.86萬(wàn)輛，蔚來(lái)則為10.67萬(wàn)輛。但就11月單月來(lái)看，雷克薩斯銷量為1.26萬(wàn)輛，低于蔚來(lái)的1.42萬(wàn)輛。據(jù)李斌描述，蔚來(lái)產(chǎn)品目前正處于一代到二代迭代過(guò)彎道的階段，產(chǎn)能爬坡結(jié)束，明年下半年將“駛出彎道，進(jìn)入直線加速階段”。

在豪華車市場(chǎng)，雷克薩斯一直是銷量穩(wěn)健的象征，年銷量接近20萬(wàn)輛。伴隨著蔚來(lái)產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，蔚來(lái)超越這個(gè)豪華品牌中的千年老四并不是不可能。當(dāng)超越雷克薩斯后，蔚來(lái)前方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是ＢＢＡ了。事實(shí)上，在上海地區(qū)，蔚來(lái)已經(jīng)擁有了和ＢＢＡ正面纏斗的能力。

據(jù)李斌表述，在上海，將燃油車和電動(dòng)車放在一起計(jì)算，蔚來(lái)已經(jīng)和ＢＢＡ四分天下，這種趨勢(shì)正在向“包郵區(qū)”延伸，江浙地區(qū)的很多城市，蔚來(lái)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與ＢＢＡ同分一杯羹的目標(biāo)。

值得注意的是，今年前?11 個(gè)月，寶馬 5 系、奔馳 E 級(jí)、奧迪 A6L 分別以?16 萬(wàn)輛、13.4 萬(wàn)輛和?10.7 萬(wàn)輛的成績(jī)位列高端轎車排行榜第一、第三、第六名，3 款車的整體銷量約為?40 萬(wàn)輛，而蔚來(lái)全系累計(jì)銷量約占這3 款車整體銷量的?25%。可以預(yù)見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，蔚來(lái)與ＢＢＡ必有一戰(zhàn)。

體系力決定戰(zhàn)斗力

雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃油車在高端市場(chǎng)向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢(shì)，但就目前而言，任務(wù)還比較艱巨。想要搶占燃油車市場(chǎng)，蔚來(lái)需要在產(chǎn)品、技術(shù)、用戶服務(wù)等方面持續(xù)發(fā)力。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，做高端品牌，產(chǎn)品線適當(dāng)?shù)呢S富度是有必要的?！癊S6和EC6雖然加起來(lái)沒(méi)有到2的效果，但是也有1.5的效果，而如果蔚來(lái)缺少了其中的某一款車，也就沒(méi)有那額外的0.5增量了。”

在這樣的思想指導(dǎo)下，蔚來(lái)開(kāi)始推動(dòng)產(chǎn)品由從NT1平臺(tái)向NT2平臺(tái)切換，此次NIODay上發(fā)布的EC7和ES8都誕生于蔚來(lái)NT2平臺(tái)。李斌表示,2023年是二代平臺(tái)銷量釋放的一年,明年還有3款新車會(huì)發(fā)布,預(yù)計(jì)在明年第四季度時(shí)可以看到二代平臺(tái)整體銷量的潛力。

伴隨著產(chǎn)品線的豐富，蔚來(lái)產(chǎn)品否會(huì)出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象？對(duì)此，李斌強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，蔚來(lái)將盡可能實(shí)現(xiàn)差異化，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，蔚來(lái)將以平臺(tái)化為基礎(chǔ)，強(qiáng)化通用性?。“在電池包、座艙方面，蔚來(lái)沒(méi)有必要差異化。一代車的智能配置是一樣的，電池包甚至幾代車都一樣。蔚來(lái)的產(chǎn)品不搞單電機(jī)，都采用雙電機(jī)。沒(méi)人比我們做的極致的?！?

李斌認(rèn)為智能電動(dòng)車時(shí)代的汽車強(qiáng)調(diào)的就是智能化水平與電動(dòng)化實(shí)力，圍繞著智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，蔚來(lái)一直堅(jiān)持著全棧自研?！鞍ㄗ蔚墓羌芷脚_(tái)、舒適系統(tǒng)、智能硬件、軟件、電池各方面我們都在進(jìn)行研發(fā)投入，也包括芯片。”李斌分析，蔚來(lái)每個(gè)季度研發(fā)投入在３０億元人民幣左右，根據(jù)蔚來(lái)的財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第三季度凈虧損３５億元，也就是說(shuō)蔚來(lái)目前虧損的金額正是自己的研發(fā)費(fèi)用。在李斌看來(lái)，研發(fā)費(fèi)用必不能省，“對(duì)于研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，不管外界怎么變，我們都會(huì)堅(jiān)定地做下去，只有這樣，我們才能發(fā)展”。

在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，蔚來(lái)的堅(jiān)持已初見(jiàn)成效。在電動(dòng)化領(lǐng)域，蔚來(lái)采用的都是自研電機(jī)，標(biāo)配雙電機(jī)的蔚來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了?60 多萬(wàn)套電機(jī)的生產(chǎn)；蔚來(lái)投資的電池公司項(xiàng)目，也在穩(wěn)步推進(jìn)中。蔚來(lái)目前共有三個(gè)智能車機(jī)系統(tǒng)，分別是Aspen·白楊、Alder·赤楊和Banyan·榕。按照蔚來(lái)的規(guī)劃，每個(gè)系統(tǒng)都要保持維護(hù) 15 年的時(shí)間，以確?！甘着脩簟鼓軌颢@得最佳的使用體驗(yàn)，就拿最新升級(jí)的安全守衛(wèi)模式而言，即使是最早的 ES8 車型也能夠升級(jí)使用。

用戶服務(wù)一直是蔚來(lái)的金字招牌，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為蔚來(lái)用戶服務(wù)水平的象征。在NIODay現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)發(fā)布了第三代換電站。李斌介紹，蔚來(lái)第三代換電站的電池倉(cāng)位增加到了21個(gè)，可將換電時(shí)間將縮減20%，“第三代換電站將于明年3月份開(kāi)始全面部署”。他還表示，如此快速部署第三代換電站，也是為了下一階段蔚來(lái)保有量的上升做準(zhǔn)備。

而為了配合NOP+的高速領(lǐng)航換電功能，蔚來(lái)第三代換電站將配備兩顆激光雷達(dá)和兩顆Orin-X芯片，單站算力達(dá)508tops，可支持召喚換電、智能泊入等功能。

蔚來(lái)創(chuàng)立之初對(duì)換電領(lǐng)域的布局并不被行業(yè)看好，換電站的盈利情況更是成為行業(yè)人士質(zhì)疑蔚來(lái)的的問(wèn)題之一。但伴隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱，吉利、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽等多家汽車企業(yè)都相繼切換到換電賽道，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也忍不住下場(chǎng)分一杯羹。另?yè)?jù)彭博預(yù)測(cè)，到2040年，我國(guó)新能源汽車電能消費(fèi)占全社會(huì)用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時(shí)我國(guó)換電市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5000億元。

在這樣的行業(yè)背景之下，截至目前，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)已布局了1255座換電站，其中高速換電站332座。大約150個(gè)換電站在全國(guó)六七個(gè)不同的省市參與了電網(wǎng)的雙向削峰填谷的調(diào)節(jié)，還有差不多150個(gè)換電站已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行無(wú)人值守，在人力日益昂貴的情況下意義重大。

今年才火起來(lái)的換電市場(chǎng)，蔚來(lái)布局已久，并已經(jīng)成功打造為鮮明的服務(wù)標(biāo)簽，讓人不得不嘆服這家造車新勢(shì)力的戰(zhàn)略眼光。更難能可貴的是，蔚來(lái)在換電領(lǐng)域的布局將作為重要戰(zhàn)略長(zhǎng)期堅(jiān)持下去，而這也將成為其進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)的依托。

進(jìn)擊的2023

2022年是挑戰(zhàn)重重的一年，疫情反復(fù)、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等多重不利因素疊加下，中國(guó)汽車企業(yè)前行艱難。作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來(lái)有著切膚之痛。

受東北和上海等地區(qū)的疫情影響，蔚來(lái)經(jīng)歷了供應(yīng)鏈短缺以及整車質(zhì)量管控問(wèn)題，在交付方面受到較大影響，甚至在4月份出現(xiàn)交付同比負(fù)增長(zhǎng)的情況；7月，蔚來(lái)ET7因壓鑄件供應(yīng)不足被迫減產(chǎn)；緊接著11月，蔚來(lái)合肥的兩座工廠也因疫情原因被迫短暫停產(chǎn)。

在這樣的背景下，蔚來(lái)第三、四季度還實(shí)現(xiàn)了交付量的攀升，說(shuō)明了這家企業(yè)供應(yīng)鏈垂直整合能力之強(qiáng)。李斌認(rèn)為，供應(yīng)鏈的緊張和原材料價(jià)格上漲在2023年依然會(huì)持續(xù)：“碳酸鋰價(jià)格每上漲10萬(wàn)元，將給公司毛利率帶來(lái)約2個(gè)百分點(diǎn)的影響。而要在2024年全年盈利，并在10萬(wàn)左右的大眾市場(chǎng)把單車毛利做到20%以上，蔚來(lái)必須自己做電池和芯片?！?

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了大量的資金和技術(shù)投入。企查查數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)電池科技(安徽)有限公司于近日成立，該公司注冊(cè)資本20億元人民幣。在技術(shù)積累方面，目前蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。在今年6月，蔚來(lái)汽車科技(安徽)有限公司公開(kāi)了“柱狀電池”專利。

雖然已經(jīng)做好了萬(wàn)全的準(zhǔn)備，但李斌預(yù)計(jì)，明年上半年汽車市場(chǎng)挑戰(zhàn)依然會(huì)比較大：“雖然疫情政策在逐步開(kāi)放，但消費(fèi)者信心恢復(fù)需要一個(gè)過(guò)程，明年上半年會(huì)有一個(gè)明顯的承壓期?！辈贿^(guò)依靠著產(chǎn)品、技術(shù)、垂直整合能力以及戰(zhàn)略定力，蔚來(lái)長(zhǎng)期主義的勝利是可以期待的。正如李斌所說(shuō)，“在困難的環(huán)境中，企業(yè)要居安思危，要感受到寒意，但也要看見(jiàn)光”。