本周，國內(nèi)外新能源汽車市場都有哪些大事發(fā)生？

造車新勢力再迎新玩家，輕橙時代廣州車展發(fā)新車

國內(nèi)“造車新勢力”再添新玩家。11月9日，輕橙時代（深圳）科技有限責任公司（以下簡稱“輕橙時代”）宣布進軍新能源汽車行業(yè)，并將于2021年11月19日的廣州車展發(fā)布首款新車。

啟信寶顯示，輕橙時代成立于2021年6月25日，已完成天使輪融資，公司創(chuàng)始人、董事長為邊標。業(yè)務(wù)包括汽車零配件批發(fā)、新能源汽車整車銷售、汽車新車銷售、汽車租賃、新能源汽車附件銷售、新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售等。

從官方發(fā)布的品牌定位來看，輕橙時代是構(gòu)建“智能駕駛+智慧移動”服務(wù)平臺、致力于為每個人打造更酷的汽車、構(gòu)建更廣的生態(tài)并為用戶帶來更加輕松愉悅出行體驗的科技輕出行公司。

點評：輕橙時代的橫空出世不禁讓人感慨，中國新能源汽車市場是否還需要這樣一家新入局者？它又將以什么樣的方式來造車……問題的答案恐怕只有輕橙時代自己才知道。

華為汽車首席功能安全專家加入蔚來？官方暫未回應

11月13日消息，華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗將加入蔚來汽車(NIO)，擔任算法研究的內(nèi)部專家。針對該消息，媒體向蔚來汽車方面進行求證時，后者并未作出回應。

公開信息顯示，2015年佘曉麗在清華取得博士學位后加入百度(BIDU)，擔任功能安全專家，將功能安全理念引入百度自動駕駛事業(yè)部。一年后，其加入華為，任職首席功能安全專家和首席大數(shù)據(jù)應用專家，主導設(shè)計適用于自動駕駛數(shù)據(jù)特征的車端數(shù)據(jù)搜集、云端處理架構(gòu)、云端增值應用。

公開信息顯示，最近半年，從華為汽車BU相繼離職的關(guān)鍵人才有姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負責人）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)）、彭學明（融合傳感負責人）等人。其中，原華為汽車BU智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)張曉洪也已經(jīng)于今年4月加入蔚來汽車。

點評：堅持不造車的華為今年已經(jīng)發(fā)生了多起高層人事變動，而這些人的去向大多都是車企，看來在轟轟烈烈的造車浪潮下，華為的堅持在某種程度上制約了人的夢想。

拿下電動汽車規(guī)模最大IPO后，Rivian市值破千億

美東時間11月10日，Rivian正式登陸納斯達克全球精選市場，上市首日股價一度飆升52.6%，最高漲至119美元，最終以100.73美元收盤，較IPO發(fā)行價上漲29%，市值達到859億美元。在完全稀釋的基礎(chǔ)上，包括期權(quán)和限制性股票，Rivian的估值約為986億美元。

Rivian上市首日股價走勢；圖片來源：東方財富

正式上市的前一天，Rivian宣布將其首次公開發(fā)行（IPO）的規(guī)模從1.35億股擴大至1.53億股，公開發(fā)行價格為每股78美元，高于其此前定下的目標區(qū)間（72至74美元）。在扣除承銷折扣、傭金和Rivian應付的其他發(fā)行費用之前，Rivian獲得的總收益預計約為119億美元，成為電動汽車制造商有史以來規(guī)模最大的IPO，也是今年全球規(guī)模最大的IPO。

市值方面，Rivian上市首日市值便達到859億美元，超過在汽車市場打拼多年的福特（773.7億美元），并逼近通用（860.5億美元）。11月11日，Rivian的市值達到1049億美元，成為美國市值僅次于特斯拉（10680億美元）的第二大汽車制造商，全球第五大汽車制造商。

點評：Rivian的到來，讓感慨“本是同根生，相煎何太急”的馬斯克是否著急了呢？

恒大汽車擬募集5億港元，助力恒馳新能源汽車順利投產(chǎn)

11月10日，恒大汽車發(fā)布公告稱公司于11月9日與配售代理簽訂了配售與認購協(xié)議，通過先舊后新的方式以每股2.86港元配售1.75億股，預期配售事項的所得款項總額為約5億港元。這些所得款將用于恒大新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)制造，為恒馳新能源汽車順利投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

恒大汽車在公告中透露，目前，配售股東持有62.2億股股份，包括配售股份、占于本公告日期已發(fā)行股份總數(shù)約63.67%。本次配售的股份占于本公告日期已發(fā)行股份總數(shù)的1.79%，占新股份發(fā)行完成后經(jīng)擴大已發(fā)行股份總數(shù)的1.76%。

公告稱，經(jīng)檢討配售事項及認購事項的條款及條件后，董事會認為透過配售事項及認購事項籌集股本資金乃符合本公司利益，可擴大其股東基礎(chǔ)、增強資本基礎(chǔ)及提升本集團財務(wù)狀況及凈資產(chǎn)基礎(chǔ)，從而促進本集團長期發(fā)展及增長。

點評：按最新規(guī)劃，恒馳首款車將于明年初在天津工廠下線，而此次募集5億港元能否讓其在還剩三個月不到的時間里順利下線，拭目以待。

繼360之后，哪吒汽車再獲寧德時代投資

11月8日，哪吒汽車宣布與寧德時代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，寧德時代將參與哪吒汽車D2輪融資，同時雙方在技術(shù)研發(fā)和供應鏈保障領(lǐng)域?qū)⑷骈_啟戰(zhàn)略合作。

D2輪融資是哪吒汽車的新一輪融資。今年10月底，哪吒汽車已經(jīng)宣布完成了40億元D1輪融資，本輪融資中，360集團全資子公司領(lǐng)投，向哪吒汽車投資20億元人民幣，在此之前，360集團全資子公司還參與了哪吒汽車D輪融資，兩輪累計，360集團投資哪吒總金額共計29億元。投資完成后，360間接成為了哪吒汽車第二大股東。

點評：繼360之后再獲寧德時代投資，哪吒汽車連續(xù)兩輪融資顯得頗為順利，這背后自是離不開其穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。

上海新增7000余個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景

11月7日，上海市交通委在拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路及示范應用場景等方面發(fā)布了一系列創(chuàng)新推進舉措，提出開放嘉定新城全域、臨港新片區(qū)386區(qū)塊全域共372條722.60公里道路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，新增7000余個可測交通場景。

在這372條道路中，165條在嘉定區(qū)，總里程約為301.40公里，197條在臨港新片區(qū)，涉及道路里程為421.20公里。

點評：需要注意的是，臨港新片區(qū)新四平公路至老港種源基地路口28.4公里路段的開放，標志著上海準許智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市快速路開展道路測試活動。

小馬智行回應卡車部門調(diào)整

日前，據(jù)相關(guān)媒體綜合報道，小馬智行已將卡車自動駕駛研發(fā)團隊并入乘用車研發(fā)團隊。

就上述說法，蓋世汽車記者第一時間向小馬智行求證。后者回應稱：小馬智行近期對研發(fā)團隊架構(gòu)進行了優(yōu)化，公司將整合所有研發(fā)資源打造優(yōu)秀的“虛擬司機”，并調(diào)動全部研發(fā)資源來支持各項業(yè)務(wù)的發(fā)展，研發(fā)合力也將得到最大化。小馬智行將持續(xù)聚焦兩大業(yè)務(wù)核心：乘用車領(lǐng)域以及商用車領(lǐng)域自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，未來將持續(xù)增加對卡車業(yè)務(wù)的投入。

點評：入局自動駕駛卡車賽道的其他公司，之后會不會像小馬智行一樣保留實力，暫時轉(zhuǎn)舵，后續(xù)審時度勢再發(fā)力？

輕舟智航與NVIDIA達成合作

11月9日，在NVIDIA GTC大會上，輕舟智航宣布將在其Driven-by-QCraft下一代硬件方案中率先使用NVIDIA DRIVE Orin 方案，讓L4級自動駕駛的計算平臺邁向量產(chǎn)車規(guī)級。

作為英偉達第三代無人駕駛芯片，Orin很好地繼承了之前Xavier的總體架構(gòu)，但也增加了很多性能。據(jù)介紹，英偉達在設(shè)計Orin時采用了混合架構(gòu)，以在不同的硬件上部署不同的算力，達到較高的靈活性。就算力而言，Orin可以支持從250~2000TOPS的算力。

點評：這也意味著，輕舟智航成為首個使用NVIDIA DRIVE Orin方案的L4級自動駕駛通用方案公司。另一邊，英偉達也在廣泛布局朋友圈，以擴大在汽車領(lǐng)域的影響力。

激光雷達公司Velodyne Lidar 迎來新任CEO

日前，激光雷達公司Velodyne Lidar宣布Ted Tewksbury博士擔任新任CEO，該任命自2021年11月10日起正式生效。

官方資料顯示，Tewksbury 博士擁有麻省理工學院電氣工程學博士學位，目前是MaxLinear和Jariet Technologies的董事會成員，曾在全球半導體聯(lián)盟（Global Semiconductor Alliance） 和半導體公司 Entropic Communications 的董事會任職。

點評：綜合來看，新任CEO Ted Tewksbury具備豐富的有關(guān)視覺系統(tǒng)、半導體和汽車工業(yè)等領(lǐng)域的經(jīng)驗，且曾在多家領(lǐng)先高科技公司擔任首席執(zhí)行官和董事職位。只不過，其在Velodyne Lidar最終能交出怎樣的答卷，則有待時間驗證。

因缺芯寶馬再減配，這回觸摸屏也保不住了

11月8日，據(jù)外媒報道，寶馬官方確認了旗下3系、4系、X5等多款車型的新車將缺少觸屏功能這一消息。

寶馬表示，此次移除觸屏功能的舉動也是受全球缺芯影響，但官方拒絕透露更進一步的事件細節(jié)。此次受影響的車型包括寶馬3系、4系（除i4外的雙門轎跑車、四門轎跑車、敞篷轎跑車）、X5、X6、X7以及Z4。

據(jù)寶馬愛好者論壇BimmerPost消息，早在10月29日就有購買了寶馬X5的車主接到經(jīng)銷商電話，被告知車輛將缺少觸屏功能，并會提供500美元的折扣補償。此外，受影響的車輛也需要在本周（11月11日）進行一次軟件更新，意味著交付日期或因此延期。

點評：當前全球缺芯程度或已見底，并伴有一定回彈，但傳導至終端，減配恐仍將持續(xù)很長一段時間，甚至會愈演愈烈。

缺芯不耽誤賺錢，豐田第三季度盈利創(chuàng)新記錄

盡管芯片短缺導致產(chǎn)量削減，銷量下滑2.5%，全球汽車巨頭豐田最新季度卻斬獲了48%的營業(yè)利潤增長。

在積極的成本控制和有利的匯率推動下，豐田也將其全年利潤預期提升至接近歷史最高水平。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年三季度（7-9月），豐田汽車產(chǎn)量縮減約16%。但營業(yè)利潤為7500億日元（合人民幣約400億），同比增長48%，營業(yè)利潤率達到了9.9%。凈利潤為6266億日元，同比增長33.2%；凈利潤率為8.3%，去年同期為6.9%。

點評：配合寶馬缺芯減配的消息來看，耐人尋味。

傳合眾新能源考慮在香港IPO，加入威馬零跑行列

據(jù)外媒報道，知情人士透露，合眾新能源汽車正考慮在香港進行首次公開募股(IPO)，可能籌資約10億美元，加入了眾多考慮在香港上市的電動汽車制造商的行列。

知情人士稱，合眾最早可能于明年在香港IPO，當前正在與顧問們進行合作。另外，據(jù)稱威馬汽車也計劃在香港進行IPO，可能籌集約10億美元資金，最早將于明年進行。知情人士表示，兩家公司的籌資規(guī)模和時機等細節(jié)尚處于初步討論階段，仍有可能改變，最終也有可能決定不推進香港IPO計劃。

當前，越來越多的電動汽車公司尋求明年在香港上市。據(jù)彭博社報道，由紅衫資本中國基金支持的零跑汽車也正與銀行合作，計劃最早于明年在香港進行IPO，同樣籌資10億美元。

點評：今年以來，哪吒汽車訂單、交付量節(jié)節(jié)攀升，戰(zhàn)略投資消息不斷。接下來，合眾能否從二線新勢力中成功躋身第一梯隊，赴港IPO或是關(guān)鍵一步。

豪擲150億，寧德時代擬在貴州、廈門建動力電池生產(chǎn)基地

11月5日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，擬在貴州省貴安新區(qū)投建貴州新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基地一期項目，投資額不超過70億元；同時，擬投建廈門時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項目（一期），投資額不超過80億元。

根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍測算，鋰電項目每1GWh產(chǎn)能平均投資額約3億元，以此計算上述兩個項目對應產(chǎn)能共約50GWh。

寧德時代表示，本次投資建設(shè)生產(chǎn)基地事項符合戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，將進一步完善公司產(chǎn)能布局，滿足公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展和市場拓展的需要，對促進公司長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

上述公告發(fā)布后，11月8日，寧德時代盤中快速上漲，5分鐘內(nèi)漲幅超過2%，截至收盤，上漲4.21%，報660.8元，總市值15390億元。

點評：搶擴產(chǎn)速度就是搶未來的市場。

SKI計劃在2025年前交付固態(tài)電池

據(jù)外媒報道，韓國SK Innovation的電池研究負責人表示，該公司計劃比競爭對手提前兩年或更長時間，在2025年之前交付固態(tài)電池。

固態(tài)電池的發(fā)展備受業(yè)界的期待。固態(tài)電池更安全，成本也更低，很可能會是鋰離子電池的替代品，從而加速電動汽車的普及。固態(tài)電池技術(shù)有可能將電動汽車充電時間從數(shù)小時縮短至10分鐘左右。SK Innovation電池研究負責人Seongjun Lee表示，“我們計劃在2025年前，在固態(tài)電池中使用鎳鈷錳陰極和硅或石墨陽極，并在2030年前推出鋰金屬陽極電池。”

SK Innovation的競爭對手LG能源解決方案表示，將在2027年至2030年期間實現(xiàn)固態(tài)電池的商用化。據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)報道，三星SDI預計將于2027年開始量產(chǎn)固態(tài)電池。

點評：越是逼近2025年，固態(tài)電池的消息越是頻繁，但于企業(yè)而言，產(chǎn)品勝于一切預告。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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