作者 —— 咖加用戶(hù)：-llwcc

小學(xué)時(shí)期每年六一兒童節(jié)都會(huì)評(píng)優(yōu)評(píng)先，雖然名額不算少，但那些光鮮亮麗的“三好學(xué)生”、“優(yōu)秀學(xué)生干部”與“優(yōu)秀少先隊(duì)員”名號(hào)似乎并不是那么容易摘到手，此時(shí)最后的“進(jìn)步學(xué)生”名額就顯得難能可貴且備受大部分學(xué)生所關(guān)注了。顧名思義，進(jìn)步學(xué)生代表了對(duì)學(xué)生這一學(xué)年所取得的進(jìn)步的莫大肯定，雖然或多或少成績(jī)和表現(xiàn)與模范生還是有一些距離，但和過(guò)去的自己相比，進(jìn)步依然是值得肯定的。

試完這一代NX以后，我腦子里就出現(xiàn)了今天這個(gè)題目，或許它不是同級(jí)別最好的，甚至綜合表現(xiàn)被更低價(jià)格、更低級(jí)別的車(chē)型超越，但和前一代的自己相比，雖說(shuō)有進(jìn)有退，但總體來(lái)說(shuō)還是有著明顯的進(jìn)步，至少更像一輛豪華車(chē)了。

外觀

外觀設(shè)計(jì)這個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得要一分為二來(lái)看。單說(shuō)這代NX的外觀造型，我覺(jué)得有些地方還是用力過(guò)猛：整體看效果不錯(cuò)，也在彰顯運(yùn)動(dòng)與“東方式精致”，但例如前格柵的造型與內(nèi)部設(shè)計(jì)、前臉復(fù)雜的線(xiàn)條交集、后門(mén)把手處迅速變得扁平且發(fā)散的車(chē)身面板、乃至取消尾標(biāo)改為L(zhǎng)EXUS平鋪?zhàn)帜笜?biāo)的設(shè)計(jì)，我都不那么喜歡。

但如果我們從另一個(gè)角度來(lái)看，和上代NX相比，這代NX的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是有巨大的進(jìn)化。老款NX在我與身邊很多人看來(lái)有個(gè)非常致命的設(shè)計(jì)問(wèn)題，就是明明很寬的一輛車(chē)，從正前方或正后方看過(guò)去就會(huì)顯得非常窄高，完全不顯質(zhì)感，車(chē)頭設(shè)計(jì)有些兇猛得過(guò)了頭，高高抬起的車(chē)尾還順帶把凌亂的底盤(pán)部件全部暴露給了后車(chē)——這些問(wèn)題在新款上全部被解決了，整體造型終于沒(méi)有當(dāng)初有點(diǎn)小氣的感覺(jué)，更扁平化的設(shè)計(jì)、貫穿式的尾燈等等設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用，成功提升了整車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)感。從進(jìn)步的角度上看，外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是很成功的。

外觀顏色方面全新NX繼承了雷克薩斯的優(yōu)良傳統(tǒng)，有多種顏色可選，且不乏很亮眼的顏色，展車(chē)的藍(lán)色就是其中之一，同時(shí)這些顏色只要你想要都能買(mǎi)到，經(jīng)銷(xiāo)商也并不拒絕消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)稀缺顏色，大大增加了購(gòu)車(chē)的個(gè)性化選擇余地——雖然相信大多數(shù)人還是會(huì)買(mǎi)黑白灰吧。

內(nèi)飾

對(duì)我而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶給我的沖擊感比外觀更強(qiáng)。這是全新雷克薩斯內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的初次應(yīng)用，超大的觸摸屏、大面積取消實(shí)體按鍵、和CT系列操作方法極為相似的電子換擋機(jī)構(gòu)和全面電子化的車(chē)門(mén)內(nèi)外開(kāi)關(guān)，都向消費(fèi)者展示著自己比家族其他車(chē)系都要年輕運(yùn)動(dòng)化的定位。車(chē)機(jī)也取得了巨大的升級(jí)，觸控反應(yīng)比較快，功能也多了很多，不管是低配的9.8寸屏幕還是高配的14英寸巨屏，操作起來(lái)比老款的車(chē)機(jī)不知進(jìn)步了多少。內(nèi)飾顏色同樣有多種選擇，就連中低配都有全黑、紅黑、橙棕色（官方叫秋山栗）和黑白雙色可選，很有誠(chéng)意。

但這個(gè)內(nèi)飾主要的亮點(diǎn)其實(shí)只是好看，用料和細(xì)節(jié)質(zhì)感都比以往的雷克薩斯有著巨大的退步。上文所說(shuō)的全面電子化的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，帶來(lái)的后果是下車(chē)的時(shí)候我由于沒(méi)弄明白正確的使用邏輯半分鐘沒(méi)把車(chē)門(mén)打開(kāi)；中控區(qū)大面積的觸摸屏與鋼琴烤漆材質(zhì)極其容易沾染指紋與灰塵，尤其是展廳里的頂配版本，14英寸的大屏在熄滅時(shí)讓表面上的灰塵無(wú)處隱藏，并且我并不覺(jué)得這個(gè)突兀的大屏有多好看，個(gè)人更喜歡中低配的小號(hào)屏幕；再接下來(lái)就是空調(diào)與音響旋鈕的手感，阻尼感比ES大打折扣，我甚至覺(jué)得空調(diào)旋鈕的阻尼不應(yīng)該是那么小的，就算不想把段落感做得像歐系車(chē)那樣強(qiáng)，也不應(yīng)該是現(xiàn)在這么弱，我體會(huì)不到雷克薩斯應(yīng)有的質(zhì)感；最為離譜的是車(chē)門(mén)上的大面積硬塑料材質(zhì)，別說(shuō)門(mén)板最上方那塊裹了一層皮質(zhì)，那個(gè)手感不管是摸起來(lái)還是敲擊起來(lái)都和硬塑料沒(méi)什么兩樣，直接震驚到了我。還有諸如副駕駛座前方中控臺(tái)設(shè)計(jì)太空洞單調(diào)、車(chē)門(mén)裝飾板材質(zhì)高級(jí)感不強(qiáng)這種問(wèn)題已經(jīng)不值得拿出來(lái)說(shuō)了，甚至在傳統(tǒng)雷克薩斯引以為傲的做工方面，我也能在這臺(tái)頂配N(xiāo)X260展車(chē)的前排座椅背部找到瑕疵，皮質(zhì)縫線(xiàn)的歪歪扭扭讓我一度懷疑我到底是不是在雷克薩斯展廳里。

總的來(lái)說(shuō)，這套內(nèi)飾給我的感覺(jué)除了車(chē)機(jī)進(jìn)步很大，其他全方位不如ES。

空間與乘坐

這方面倒是非常好，并且和老款NX相比也有一些進(jìn)步。首先是絕對(duì)空間方面，完全夠用且比較寬敞，前排不管是座椅還是方向盤(pán)的調(diào)節(jié)幅度都比較大，我170CM的身高與并不長(zhǎng)的腿可以得到很好的放松；后排的腿部空間在前排我坐得很舒適以后也還是超過(guò)了兩拳，頭部空間我沒(méi)有比劃，但還是很寬裕的；與老款相比也有一個(gè)明顯進(jìn)步，后排中間處坐墊與前排扶手箱的距離明顯加大，雖然大得不多，但至少不會(huì)有老款那種看上去就很逼仄的感覺(jué)，地板由于新平臺(tái)架構(gòu)的使用不可避免地有了一點(diǎn)凸起，但幅度也完全能讓人接受。儲(chǔ)物空間也都能令人滿(mǎn)意，中控下方儲(chǔ)物格的推拉面板阻尼感很好，手套箱、中控儲(chǔ)物格與駕駛員左側(cè)儲(chǔ)物槽等部位都鋪設(shè)了質(zhì)感上佳的毛絨內(nèi)襯，且完全不掉毛，值得表?yè)P(yáng)。

從乘坐體驗(yàn)上看，前后排座椅的椅型與填充物的軟硬程度都恰到好處，可以找到很舒適的乘坐角度，后排座椅靠背雖然變成了不可調(diào)節(jié)式，但同樣恰到好處的靠背角度同樣能讓人收獲一個(gè)舒適的坐姿。低配車(chē)型配備的是織物座椅，我并沒(méi)有看見(jiàn)實(shí)車(chē)，但從網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)拍圖看應(yīng)該也是比較細(xì)膩的材質(zhì)，云一下我覺(jué)得我會(huì)更喜歡這個(gè)織物座椅，期待看到實(shí)車(chē)。

后備箱空間很規(guī)整且很大，掛鉤、錨點(diǎn)、電源接口等配備一個(gè)不落，實(shí)用性很強(qiáng)，但與老款存在同樣的一個(gè)問(wèn)題，就是后備箱地臺(tái)高度太高了，最近經(jīng)常用第五代CR-V搬運(yùn)重物，充分體會(huì)到了后備箱地臺(tái)高度低對(duì)實(shí)用性帶來(lái)的巨大正面影響。不過(guò)有一個(gè)亮點(diǎn)，后備箱地板下方有三個(gè)很大且還算規(guī)整的儲(chǔ)物格，適合我這種強(qiáng)迫癥患者，需要點(diǎn)贊。

駕駛與操控

經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)階段僅有2.5L自然吸氣搭配8AT的NX260試駕車(chē)，總的來(lái)說(shuō)，純?nèi)加蛣?dòng)力總成的NX是一輛好開(kāi)的車(chē)，但離完美還有距離。

初次上手，轉(zhuǎn)向帶給我的感覺(jué)很好，比例感與輕重都恰到好處，轉(zhuǎn)向與車(chē)身走向也幾乎同步，完全沒(méi)有脫節(jié)感，值得表?yè)P(yáng)，但開(kāi)出汽車(chē)城以后的第一腳油門(mén)就讓我大吃一驚——明明轉(zhuǎn)速才一千多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和些微抖動(dòng)已經(jīng)傳進(jìn)了車(chē)內(nèi)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是比較嘈雜的類(lèi)型，完全說(shuō)不上好聽(tīng)。試駕員解釋說(shuō)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是這樣，不管踩多少都有噪音，我當(dāng)時(shí)就覺(jué)得他是不是認(rèn)為我是個(gè)傻子？同時(shí)在駕駛上還有一個(gè)瑕疵，在達(dá)到一定速度（時(shí)速50km/h左右）松開(kāi)油門(mén)滑行，車(chē)子會(huì)有種像動(dòng)能回收一樣的感覺(jué)，減速度會(huì)一下子變大，把車(chē)子的速度拉慢，這種現(xiàn)象出現(xiàn)在一輛純?nèi)加蛣?dòng)力總成的汽車(chē)上我不是很理解。

其他層面就不錯(cuò)了，我很容易就能把這輛車(chē)開(kāi)得平順，試駕路況比較好，我（在合法范圍內(nèi)）開(kāi)的比較隨意，在右腳的隨意踩踏之下油門(mén)也能帶來(lái)適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)，剎車(chē)腳感更佳，剎車(chē)力輸出線(xiàn)性且均勻，在大腳剎車(chē)下也能給駕駛員帶來(lái)很好的信心。良好的轉(zhuǎn)向手感與車(chē)身響應(yīng)帶來(lái)了靈活聽(tīng)話(huà)的操控感受，雖然在駕駛一輛傳統(tǒng)SUV的時(shí)候我并不會(huì)嘗試將其推至極限，就以日常駕駛來(lái)說(shuō)，操控性方面完全沒(méi)有問(wèn)題，底盤(pán)也能從容地應(yīng)付駕駛員在正常范圍內(nèi)的操作——記住這是一輛SUV就好了。

NVH

噪音方面全新NX的表現(xiàn)比較分化，風(fēng)噪與路噪表現(xiàn)很好，特別是風(fēng)噪，時(shí)速80km/h以下不會(huì)讓人有明顯的察覺(jué)，但這款日本原裝進(jìn)口的高級(jí)輪胎比較挑路，在鋪設(shè)良好的柏油路上極其安靜，回到汽車(chē)城附近的垃圾水泥地就原形畢露，再加上有點(diǎn)惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隔音方面只能給個(gè)中評(píng)。有一說(shuō)一，不是很能理解最新一代豐田（雷克薩斯）的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音，不管是雙擎還是純?nèi)加桶?，加速噪音方面都不能完全令人滿(mǎn)意。

底盤(pán)濾震性方面還算比較好，本次的試駕車(chē)是售價(jià)35.58萬(wàn)元的NX260中配車(chē)型，配備的是尺寸為235/60 R18的普利司通輪胎，厚胎對(duì)底盤(pán)濾震想必是起到了正面效果的，正常路面駕駛和一些比較平緩的坑洼能讓人覺(jué)得過(guò)濾的很充分，雖然經(jīng)過(guò)被大貨車(chē)壓的七零八落的水泥地時(shí)還是有一點(diǎn)點(diǎn)生硬，但我主觀認(rèn)為可以接受。

性?xún)r(jià)比與購(gòu)買(mǎi)

一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，現(xiàn)在買(mǎi)NX不加價(jià)，一分錢(qián)都不用加。雖然銷(xiāo)售與試駕員都說(shuō)不一定以后會(huì)不會(huì)加價(jià)，但我還是相信NX不至于到加價(jià)的那種地步。就以原價(jià)的水平看，比我之前試的凌放可值多了。雷克薩斯的服務(wù)也依舊沒(méi)有掉隊(duì)，不管是全新風(fēng)格的展廳還是銷(xiāo)售人員的素質(zhì)與接待水平，都是穩(wěn)穩(wěn)的第一梯隊(duì)。

現(xiàn)在全新的NX取消了孱弱的2.0自然吸氣版本（雖然2.5版本也沒(méi)多強(qiáng)），入門(mén)就是NX260，最低配標(biāo)價(jià)在31.88萬(wàn)元，除了沒(méi)有大家很喜歡的大天窗和皮質(zhì)電動(dòng)座椅，其他配置是可以讓人滿(mǎn)意的，尤其是對(duì)我來(lái)說(shuō)，天窗和皮椅都沒(méi)大用，如果能有電動(dòng)座椅當(dāng)然更好，沒(méi)有也無(wú)妨，所以最低配其實(shí)是個(gè)性?xún)r(jià)比很高的選擇。當(dāng)然如果你接受不了沒(méi)有天窗，接受不了絨布座椅，那就只能買(mǎi)35.58萬(wàn)元的中配了，雖然價(jià)差有點(diǎn)大并且沒(méi)換來(lái)太多東西，但總體來(lái)說(shuō)也是值得的；頂配標(biāo)價(jià)超過(guò)40萬(wàn)了，個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有必要，可以考慮一下NX350h——我也很期待什么時(shí)候可以試到油電混合動(dòng)力版本的NX，到時(shí)候就可以有一個(gè)更綜合的判斷與選購(gòu)意見(jiàn)了。目前來(lái)看，混動(dòng)版本與純?nèi)加桶姹緝r(jià)差還是有些大的，除非駕駛感受進(jìn)步很大，不然我可能還是會(huì)推薦買(mǎi)NX260，最低配32萬(wàn)不到，其實(shí)很良心了，前提是別加價(jià)。

總結(jié)

全新NX或許還是適合那些需要一輛SUV的年輕人，預(yù)算充足且認(rèn)同雷克薩斯品牌，喜歡年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格與超前的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，同時(shí)體會(huì)不出駕駛方面的那些瑕疵——那就買(mǎi)吧，是個(gè)挺好的選擇，至少它比上代NX可進(jìn)步了太多，如果我是老師，也會(huì)給它寫(xiě)個(gè)“進(jìn)步學(xué)生”的大獎(jiǎng)狀。就算產(chǎn)品力層面完全比不上Acura CDX Hybrid，但那又怎樣，現(xiàn)在還有幾個(gè)人會(huì)想起謳歌呢？實(shí)在是可惜了這樣的好產(chǎn)品。

總之，這是一輛雷克薩斯，但不是你想象的那種雷克薩斯。