華為的光環(huán)可能都帶不動問界汽車了。根據(jù)3月第三周的銷量，問界汽車兩款車加起來，才賣出了730輛，如果按照這個銷量估算，問界3月份的銷量，可能不過才3000輛。

值得一提的是，2023年以來，由華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的問界品牌的銷量已經(jīng)連續(xù)下滑了2個月。1月，問界銷量4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進(jìn)一步環(huán)比下降21.86%至3535輛。而去年10月份，問界汽車的月銷量還高達(dá)12000輛，也就是說，幾個月的時間，問界汽車的月銷量就暴跌了近9000輛。

3月8日，AITO汽車和華為在各自發(fā)布的宣傳文案中，都不約而同的用上了“HUAWEI問界”字樣，代替了之前的“AITO問界”。這也引發(fā)了業(yè)界的普遍關(guān)注，很多人都將其解釋為，問界汽車的銷量下滑，雙方都希望通過華為的號召力，來挽救問界搖搖欲墜的銷量。而在此之前，問界剛剛宣布M5 EV和M7開始降價，降價幅度為2.88至3萬元。但是很顯然，無論是降價，還是增加華為的背書，都無法挽救問界的銷量。

曾經(jīng)的問界，貴為銷量增長最快的造車新勢力，從2022年3月的3000余輛一路升至10月的12000余輛，最終在全年取得了7.5萬輛銷量，較2021年的8000余輛近10倍。但是問界的銷量增長，在2023年戛然而止。

可以說華為將賽力斯這個品牌帶到了本身不屬于它的高度，問界的背后是東風(fēng)小康這個在乘用車領(lǐng)域毫無存在感的品牌，過去在國人眼中是廉價低端的代名詞，在華為和小康攜手之前，可以說是要產(chǎn)品沒產(chǎn)品，要品牌沒品牌。在華為的技術(shù)、品牌、營銷宣傳和銷售渠道的加持下，問界銷量節(jié)節(jié)高升，很多人都誤認(rèn)為這是華為親自下場造的車。

但是隨著問界M7的疑似換殼風(fēng)波，以及在中保研測試之中A柱疑似變形等負(fù)面新聞的出現(xiàn)，很多消費(fèi)者開始重新審視這個放在華為門店銷售的汽車品牌。

對于華為汽車來說，目前當(dāng)務(wù)之急是重振問界的銷量，畢竟華為汽車據(jù)傳將和奇瑞、江淮汽車合作，而銷量最大、合作最密切的問界，無疑是華為智選車模式的標(biāo)桿。

設(shè)想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。問界汽車的負(fù)面新聞帶來的銷量下滑恐怕短期之內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)，或許問界銷量還有逐步回升的機(jī)會，但是華為和賽力斯恐怕都要把思路換一換，把精力放在提升產(chǎn)品力上，期待華為再造問界。