眾所周知上海地鐵3，4號(hào)線從寶山路到虹橋路為共線段(宜山路4號(hào)線已入地)。我有幾個(gè)方案。 方案一: 將4號(hào)線共線段改為地下，這樣可以在上海火車(chē)站通過(guò)修換乘通道實(shí)現(xiàn)1，4與3，4換乘，不用出站換乘，并且乘客不會(huì)分不清。但4號(hào)線的改造可能會(huì)影響3號(hào)線的高架，類(lèi)似之前的董家渡；且1，4在上?；疖?chē)站站不平行，4號(hào)線改成地下須比1號(hào)線深，難度大；3，4原共線段換乘不方便，而且還有中山公園換2號(hào)線的類(lèi)似情況。 方案二: 在共線段3號(hào)線上方新修軌道，在寶山路過(guò)后接3號(hào)線上方軌道，但此方案難以實(shí)施，因?yàn)橐亟ü簿€段幾乎所有車(chē)站。 方案三: 舍去4號(hào)線，4號(hào)線全部歸3號(hào)線，在虹口足球場(chǎng)分為2支，一支走原共線段，另外一支入地接4號(hào)線非共線段，但3號(hào)線車(chē)型不能入地，且易坐錯(cuò)，但寶山路站正準(zhǔn)備改造，可以保留環(huán)線部分或原4號(hào)線出地部分開(kāi)小交路。 方案四: 3號(hào)線至南站非共線段給5或15或1號(hào)線，另一段保留，4號(hào)線仍是環(huán)線，但5號(hào)線無(wú)莘莊延伸條件，且可能使5，1共線，反而更影響出行；但可以將1號(hào)線南站引支路走3號(hào)線線位，這種方式也不現(xiàn)實(shí)，南站沒(méi)有出地條件，所以也不能給15號(hào)線。 方案五: 3，4號(hào)線共線段改地下，分2層或一層4站臺(tái)，但原高架就浪費(fèi)資源了，3號(hào)線也不能地下。 方案六 18，19號(hào)線造支線，一二八紀(jì)念路(規(guī)劃)，長(zhǎng)江南路改成嘉定新成那樣的地下車(chē)站，接3號(hào)線至江陽(yáng)北路段，長(zhǎng)江南路2線6站臺(tái)地下站，19接剩余半段和15至南站段，15接3號(hào)線南站這里的部分，但涉及規(guī)劃內(nèi)容，變數(shù)大，較難實(shí)現(xiàn)，也會(huì)為南站帶去大部分客流，使19號(hào)線途經(jīng)2個(gè)火車(chē)站可能會(huì)擁擠，好外是南站到東方體育中心不用換乘，但離現(xiàn)在的東方體育中心站較遠(yuǎn)。 以上就是我的想法，但個(gè)人覺(jué)得幾本都行不通