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引言：相較于比亞迪、 吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，啟辰?jīng)]有品牌力優(yōu)勢(shì)；

如果對(duì)照同級(jí)競(jìng)品及啟辰大V燃油版進(jìn)行一番分析，同樣不難發(fā)現(xiàn)，表面上有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的啟辰大V DD-i，還有以下諸多減分項(xiàng)甚至“致命傷”！

“啟辰大V DD-i超混動(dòng)，是行業(yè)首款‘合資高品質(zhì)插混SUV’，從今天起，東風(fēng)日產(chǎn)就要為合資新能源打個(gè)樣板。一個(gè)證明合資體系里的樣板，一個(gè)證明合資產(chǎn)品依舊能打的樣板?！?/p>

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)13年、幾經(jīng)易手，由東風(fēng)日產(chǎn)孵化培育的合資自主品牌——啟辰，終于要在新能源電動(dòng)化時(shí)代重新?lián)P帆起航，爭(zhēng)當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)這家合資車(chē)企電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”和“先行軍”。

在日前啟辰大V DD-i這款戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“速成品”的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理高國(guó)林，如此信誓旦旦放出豪言！

01

電動(dòng)智能化時(shí)代，啟辰有了新的價(jià)值

一如高國(guó)林所言，啟辰大V DD-i的上市吹響了啟辰品牌全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的啟辰品牌將成為東風(fēng)日產(chǎn)在新二十年里一個(gè)重要的增長(zhǎng)極。

顯而易見(jiàn)，在疫情三年的信息阻隔之下，在包括日產(chǎn)在內(nèi)的一眾跨國(guó)車(chē)企，過(guò)去幾年嚴(yán)重低估中國(guó)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展和快速迭代的不利背景下，甭管日系、德系還是BBA，當(dāng)前在新能源電動(dòng)化智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)大業(yè)上，整體普遍相較中國(guó)本土品牌，至少慢了一兩拍……

怎么辦？已往不諫，來(lái)者可追。

既然過(guò)去的幾年黃金機(jī)遇期和窗口期，這些轉(zhuǎn)型“包袱”忒大的跨國(guó)車(chē)企們，已經(jīng)被重重主觀+客觀原因給耽擱了，接下來(lái)要想繼續(xù)在牌桌上混的好、繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)有肉吃，快馬加鞭革新圖變成為了擺在所有跨國(guó)車(chē)企們面前的一道必答題。

就東風(fēng)日產(chǎn)而言，盡管相較于其它合資友商，在電動(dòng)化和本土化轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)的這件大事上，目前做的并不算太優(yōu)秀、所取得的市場(chǎng)銷(xiāo)量成績(jī)也并不算太理想，甚至非常遺憾的是大有一副“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的意味；

但是，甭管是燃油車(chē)時(shí)代還是新能源電動(dòng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)始終仍是一場(chǎng)馬拉松式的競(jìng)爭(zhēng)，一時(shí)的領(lǐng)先和暫時(shí)的勝出，放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度上來(lái)看，并不要命。

尤其像這些家底厚、余糧足的大型跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)，更是燒得起、耗得起、玩得起！

況且一如東風(fēng)日產(chǎn)中方扛把子高國(guó)林總所言，東風(fēng)日產(chǎn)相比其它一眾合資品牌友商，很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)也在于——我有啟辰這個(gè)合資自主品牌。

別人家呢，豐田、本田等不少友商過(guò)去也曾擁有過(guò)合資自主品牌，但放到今天來(lái)看，要么早就被戰(zhàn)略性?huà)仐壛?，要么已然名存?shí)亡（畢竟一開(kāi)始都是政策驅(qū)使下的“畸形試管嬰兒”）。

所以無(wú)論是論體量，還是論持續(xù)生命力，啟辰，在合資自主這個(gè)群體中，如今都是最具有代表性和存在感的，沒(méi)有之一。

極大程度上來(lái)講，啟辰品牌過(guò)去這么多年兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、起起伏伏，雖說(shuō)后燃油車(chē)時(shí)代也趨于落寞和徹底被邊緣化；

但無(wú)論是從東風(fēng)日產(chǎn)還是到東風(fēng)自主，抑或是現(xiàn)在又重新回到東風(fēng)日產(chǎn)的大家庭懷抱，它總歸是一直沒(méi)有被股東雙方拋棄，一直有在折騰，積累了一定的客戶(hù)基盤(pán)和品牌認(rèn)知度。

如此一來(lái)，面對(duì)當(dāng)下如火如荼的電動(dòng)化智能化浪潮，受制于日產(chǎn)全球化的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品+技術(shù)路線布局，東風(fēng)日產(chǎn)主品牌日產(chǎn)一時(shí)半會(huì)，很難完全和徹底進(jìn)行本土化適配改造。

事實(shí)上，無(wú)論是軒逸e-POWER、超混電驅(qū)奇駿，抑或是一度被寄予厚望的ARIYA艾睿雅，東風(fēng)日產(chǎn)母品牌在與時(shí)俱進(jìn)進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，它其實(shí)還有很多的掣肘和顧慮，始終沒(méi)法徹底甩開(kāi)膀子，按照“在中國(guó)為中國(guó)”的原則與本土新能源品牌進(jìn)行貼身肉搏正面競(jìng)爭(zhēng)。

所以我們看到，盡管日產(chǎn)全球化的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品布局，也非常的務(wù)實(shí)和有全球競(jìng)爭(zhēng)力，但在中國(guó)這片新能源最熱的戰(zhàn)場(chǎng)上，到目前為止東風(fēng)日產(chǎn)母品牌仍未一展雄風(fēng)、占據(jù)有利位置。

基于此，起初就是“在中國(guó)、為中國(guó)”的合資自主品牌——啟辰，開(kāi)始有了新的價(jià)值和使命，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下幾大品牌中，最能放開(kāi)手腳、最能快速響應(yīng)，徹底本土化和直接向本土自主品牌發(fā)起正面攻擊的先行軍。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，這不失為一個(gè)兩條腿走路、雙管齊下的務(wù)實(shí)戰(zhàn)略舉措。至少啟辰的存在和快速全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓本來(lái)后程發(fā)力處于下風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)，相較于其它合資品牌有了一個(gè)巨大的戰(zhàn)略抓手，后來(lái)居上變得極有可能。

02

啟辰大V DD-i低價(jià)背后，真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

回到日前上市的啟辰大V DD-i這款車(chē)本身。

新車(chē)共推出 4 個(gè)版本，NEDC 純電續(xù)航里程分為 60km 和 110km，售價(jià)區(qū)間11.89—14.99 萬(wàn)元。

樂(lè)逗汽車(chē)注意到，在高國(guó)林公布價(jià)格之后，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)不少媒體同仁給了掌聲鼓勵(lì)，朋友圈也有有人直呼，“這個(gè)價(jià)格很有誠(chéng)意和競(jìng)爭(zhēng)力”！

猛的一看，的確如此。

11.89萬(wàn)元的起售價(jià)，相較于比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等一眾國(guó)產(chǎn)品牌廠商的同級(jí)競(jìng)品，整體便宜了少則萬(wàn)八千、多則一兩萬(wàn)，頂配14.99萬(wàn)元的售價(jià)，相較這些自主品牌的頂配便宜了更多。

所以如果單單只是看價(jià)格這個(gè)因素的話(huà)，啟辰大V DD-i的確很有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以說(shuō)具備成為爆款的潛質(zhì)。

但是，對(duì)于2023年的中國(guó)新能源車(chē)市和絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，同價(jià)格一樣甚至更為重要的另一項(xiàng)核心因素也在于——看品牌！

成熟的燃油車(chē)市場(chǎng)，國(guó)人消費(fèi)者尚且習(xí)慣性跟風(fēng)和“盲從”，哪個(gè)品牌賣(mài)的火、哪款車(chē)型賣(mài)的好，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候相近的售價(jià)區(qū)間，大概率會(huì)優(yōu)先選擇哪個(gè)/哪幾個(gè)品牌。更不要說(shuō)尚未成熟的新能源汽車(chē)市場(chǎng)了。

要不然，在吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等老大哥們集中發(fā)力的當(dāng)下，綜合產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言的比亞迪旗下諸多熱門(mén)車(chē)型，不至于依舊持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜。

體量大得多、品牌知名度和號(hào)召力強(qiáng)得多的吉利長(zhǎng)城長(zhǎng)安奇瑞們，尚且仍在苦苦探尋和咬牙廝殺，后來(lái)者和邊緣者啟辰及它推出的這款大V DD-i，憑啥能夠逆勢(shì)破局？！

一句話(huà)，品牌力嚴(yán)重不如人的啟辰，知名度沒(méi)法跟自主同級(jí)競(jìng)品相比的大V DD-i，或許很努力或許價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)跟誠(chéng)意，但出生背景決定它想要成功突圍的挑戰(zhàn)性，難如登天。

此外，我們?nèi)绻麑?duì)照同級(jí)競(jìng)品及啟辰大V燃油版進(jìn)行一番分析，同樣不難發(fā)現(xiàn)，表面上有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的啟辰大V DD-i，還有以下幾個(gè)減分項(xiàng)甚至“致命傷”！

其一、油改電的身份，其實(shí)已經(jīng)導(dǎo)致了太多類(lèi)似產(chǎn)品“難叫座”。

包括長(zhǎng)安、歐尚、長(zhǎng)城、奇瑞等，很多時(shí)候你燃油版的車(chē)型也在售，在燃油版基礎(chǔ)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)涂涂改改想簡(jiǎn)單的“油改電”，就參與新能源賽道的角逐，結(jié)果往往難以叫消費(fèi)者買(mǎi)賬。

比亞迪以前王朝系列無(wú)論是唐、宋、元等車(chē)型，都同時(shí)有燃油版、混動(dòng)版在售，結(jié)果燃油版賣(mài)不動(dòng)反過(guò)來(lái)又對(duì)售價(jià)高出不少的混動(dòng)版產(chǎn)生不利影響，所以后面索性全面停產(chǎn)停售燃油版車(chē)型，只賣(mài)新能源版的車(chē)型。

消費(fèi)者沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害。

你燃油版的啟辰大V賣(mài)十萬(wàn)元都尚且不好賣(mài)、賣(mài)不動(dòng)，現(xiàn)在油改電賣(mài)13萬(wàn)、14萬(wàn)，消費(fèi)者心里能舒服才怪！哪怕現(xiàn)階段新能源電動(dòng)車(chē)的成本造價(jià)確實(shí)要高不少。

其二、打著合資自主的旗號(hào)，借著東風(fēng)日產(chǎn)的名義，其實(shí)骨子里本質(zhì)上，已經(jīng)“東風(fēng)化”、“風(fēng)神化”了，最核心的混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)用的東風(fēng)馬赫動(dòng)力。

別的啟辰方面或許都可以進(jìn)行包裝和詭辯，但這個(gè)1.5T馬赫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，跟東風(fēng)風(fēng)神同款同源，并非采用的是日產(chǎn)耗巨資全球化研發(fā)和布局的那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

為什么呢？難道日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)不如東風(fēng)風(fēng)神？

顯然這里面大有內(nèi)幕，日產(chǎn)有日產(chǎn)的考量，說(shuō)到底啟辰雖說(shuō)重新劃歸給了東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)操盤(pán)和營(yíng)銷(xiāo)，但本質(zhì)上已經(jīng)跟風(fēng)神這類(lèi)東風(fēng)旗下的自主品牌，已經(jīng)在技術(shù)共享甚至大量供應(yīng)鏈共享。

由此才能造就啟辰大V DD-i的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，才能跟東風(fēng)風(fēng)神同級(jí)混動(dòng)車(chē)型，定差不多的價(jià)格，并且確保能有利潤(rùn)、而不是配備賺吆喝。

樂(lè)逗觀察：

一如上面分析，啟辰的存在和延續(xù)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型大業(yè)來(lái)說(shuō)，有它的存在價(jià)值和戰(zhàn)略意義。

既然日產(chǎn)受制于全球車(chē)的定位和約束，當(dāng)下很難完全照搬照套中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)則和路線，那么就讓啟辰這個(gè)日產(chǎn)汽車(chē)全球體系外的本土化品牌，進(jìn)行大膽的先行先試。

啟辰電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一旦有效果、啟辰大V DD-i萬(wàn)一上市之后成功打開(kāi)了銷(xiāo)量和市場(chǎng)，那么接下來(lái)勢(shì)必將反過(guò)來(lái)去倒逼和加速日產(chǎn)在華的電動(dòng)化布局和產(chǎn)品改造。

此前超混電驅(qū)奇駿的上市發(fā)布會(huì)采訪環(huán)節(jié)，我一度問(wèn)過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售公司新任總經(jīng)理劉新宇總?cè)缦聠?wèn)題：

如若啟辰大V DD-i的大電池、插電式混動(dòng)技術(shù)路線，證明是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者口味的，而超混電驅(qū)奇駿叫好不叫座，那么，東風(fēng)日產(chǎn)接下來(lái)往后會(huì)不會(huì)考慮推出大電池、插電式混動(dòng)版的奇駿？

劉新宇當(dāng)時(shí)的回答其實(shí)很巧妙，更多的強(qiáng)調(diào)中短期內(nèi)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿還是會(huì)堅(jiān)持日產(chǎn)汽車(chē)全球同步的技術(shù)和產(chǎn)品，未來(lái)會(huì)怎么樣怎么變不確定。沒(méi)有把話(huà)說(shuō)死說(shuō)滿(mǎn)。

所以從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是之前的超混電驅(qū)奇駿，還是此番上市的啟辰大V DD-i，都堪稱(chēng)是東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化時(shí)代兩種布局和多條路線的實(shí)踐和探索。

只是基于啟辰大V DD-i這款產(chǎn)品本身及諸多現(xiàn)實(shí)條件來(lái)看，啟辰的這招“低價(jià)走量”的算盤(pán)，恐怕大概率要落空。