一落千幕，還有22場比賽。這是一個漫長的賽季，巴林的照片不一定是全年都會看到的，所以讓我們來看看吉達賽季第二輪的一些可能的話題......

1. 前四張圖片的不同看法

紅牛是巴林的一流球隊，在整個季前測試中看起來也是如此，所以看到馬克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷斯在首輪獲得第一和第二名也就不足為奇了。但巴林并不是一個總是炫耀真正競爭秩序的賽道。

事實上，沒有賽道可以保證這一點，因為我們在整個賽季訪問的場地不同。但第一場比賽是在一條優(yōu)先考慮牽引力和后輪胎性能的賽道上進行的，而吉達則完全是另一種測試。

高速街道賽道很可能會看到前四名球隊的啄食順序發(fā)生變化。

雖然紅牛的優(yōu)勢可以通過賽道不太適合他們的賽車而更適合他們的競爭對手來降低，但阿斯頓馬丁、法拉利和梅賽德斯的追逐三人組在巴林都非常接近，即使是輕微的修改也可能對終點產(chǎn)生重大影響。

2. 蘭斯·斯特羅爾的持續(xù)復(fù)蘇

在開幕周末的過程中，阿斯頓·馬丁成為在比賽距離上最接近紅牛的挑戰(zhàn)者，盡管費爾南多·阿隆索花了很大一部分時間才攀升到第三名。

然而，在他身后的三個位置上，他的隊友正在做一些了不起的事情。蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）在駕駛時手腕骨折，腳趾骨折，在超越喬治·拉塞爾（George Russell）之后，他在最后階段接近劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton），因為他獲得了穩(wěn)定的分數(shù)。

坦率地說，在手術(shù)后的兩周內(nèi)做到這一點是相當不可思議的，斯特羅爾上周在他的社交媒體頻道上分享了他從事故到比賽的完整康復(fù)故事。

但這位加拿大人顯然不是100%，并且仍然習慣了錯過季前測試的賽車，所以他相信首場比賽之間額外的兩周對于讓他保持更好的狀態(tài)將是無價的。

周五訓(xùn)練開始時他的感覺有多強還有待觀察，因為吉達濱海路賽道是一個無情的場地，與巴林及其較大的決勝相比，幾乎沒有犯錯的余地。斯特羅爾需要以不同的方式建立起來，但如果他繼續(xù)保持驚人的恢復(fù)速度，那么他的首場比賽表現(xiàn)對阿斯頓馬丁的賽季來說是個好兆頭。

3. 網(wǎng)格的其余部分如何形成

感覺今年這個領(lǐng)域好像被分成了兩個部分，前四名——誠然，到目前為止由紅牛輕松領(lǐng)先——然后是剩下的六支球隊。不再有中場和后場，巴林第一季度有五支不同的球隊看到車手退出的事實證明了這一點。

這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)才剛剛出現(xiàn)，因為邁凱輪在排位賽的第一部分幾乎失去了兩位車手;但蘭多·諾里斯（Lando Norris）將他的單圈時間設(shè)定在洛根·薩金特（Logan Sargeant）之前，這意味著盡管威廉姆斯新秀的時間相同，但他的排名仍領(lǐng)先于威廉姆斯新秀，這使諾里斯得以進步。

在比賽中，邁凱輪看起來比他們警告的更具競爭力，諾里斯在需要多次進站以解決氣動壓力泄漏之前威脅積分。奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piatri）在因可靠性問題退役之前也同樣向前邁進，這讓車隊在比賽之間有很多工作要做。

不過，如果邁凱輪運行可靠，那么他們將認為自己是積分的競爭者，就像該領(lǐng)域的其他人一樣，由巴林的Valtteri Bottas和Alfa Romeo領(lǐng)導(dǎo)。不過，這并不是一個清晰的畫面，皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）從最后一名攀升至阿爾卑斯山的第九名，亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）在最后一分中阻止了角田由紀（Yuki Tsunoda）。在 Haas 讓司機進入第 3 季度之后。

當談到吉達的訂單時，你的猜測和我的一樣好，但每個人都會關(guān)注前 10 名。

4. 新秀將面臨更嚴峻的考驗

沙特阿拉伯還將為F1的三名新人提供新的考驗。在威廉姆斯，薩金特是巴林的頭號新秀，但皮亞斯特里無法完成比賽，而尼克·德弗里斯在后期看到了一場戰(zhàn)略賭博適得其反。對于這三個人來說，都有令人鼓舞的跡象，但在他們非常熟悉的軌道上。

在巴林完成了季前測試并在初級類別中運行后，由于其布局和寬敞的徑流區(qū)域，該賽道允許新秀犯錯而不會受到重大懲罰。稍微超過限制，然后從限制中退出是一種可以接受的方法。在吉達，情況并非如此。

就其高速彎道和封閉的墻壁而言，賽道是一個巨大的挑戰(zhàn)，這意味著即使是輕微的調(diào)整也可能導(dǎo)致汽車撞上障礙物。

Sargeant親身體驗了這一點，去年他在巴林的新秀F2賽季的第一個比賽周末給人留下了深刻的印象，然后在吉達濱海賽道的排位賽中墜毀并未能得分。

皮亞斯特里也從 2021 年開始了解這條賽道，但德弗里斯從未在這個場地開車，將面臨陡峭的學習曲線。這三支球隊在首輪比賽中都被隊友擊敗，他們希望向前邁進，但吉達是一個艱難的地方。

5. 跟蹤變化以改善賽車

吉達最初的賽道布局不僅在彎道序列和速度方面具有挑戰(zhàn)性，而且視線也很棘手，在某些情況下，駕駛員無法看到下一個彎道的出口。

為了響應(yīng)駕駛員的反饋，比賽組織者在8號彎，10號彎，14號彎和20號彎處移動了墻壁以提高能見度，而隆隆聲線 - 就像你在高速公路上警告你如果你偏離車道 - 已經(jīng)在后兩個彎道增加了，以確保車手保持在賽道限制內(nèi)。

賽道周圍的路緣石進行了一些調(diào)整，以使新一代汽車具有更好的穩(wěn)定性，而在過去兩年中發(fā)生了多起事故的特別具有挑戰(zhàn)性的部分 - 22號彎和23號彎道的彎道 - 已被收緊，預(yù)計速度將比過去低約30-50公里/小時。

轉(zhuǎn)載：https://www.formula1.com/en/latest/article.its-race-week-5-storylines-were-excited-about-ahead-of-the-2023-saudi.6obEbB7ZmQVyxdLMxjHN4y.html