不知道雪鐵龍?jiān)谀阈闹袚碛幸粋€(gè)怎樣的地位，雖然現(xiàn)在不太樂(lè)觀的經(jīng)營(yíng)狀況讓整個(gè)品牌看上去競(jìng)爭(zhēng)力不大，但我們不能否認(rèn)其過(guò)去在汽車(chē)發(fā)展之中做出的著重貢獻(xiàn)。也許有些設(shè)計(jì)足以讓你驚嘆設(shè)計(jì)師們的腦洞開(kāi)的太大了！下面請(qǐng)隨大話(huà)車(chē)壇一起了解一下這些不為人知的杰作吧。

Citroёn G Van (1948)

有不少車(chē)迷一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)雪鐵龍的一款復(fù)古貨車(chē) H VAN，獨(dú)特有趣的豬鼻樣式有著濃烈的法式設(shè)計(jì)感，天生帶著文藝氣息的H VAN也是能夠作為咖啡車(chē)，雪糕車(chē)以及櫥窗式貨車(chē)出現(xiàn)在各式各樣的場(chǎng)景里。

但比H Van更小的一款商用貨車(chē)您聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？它就是被抹殺在搖籃里的G Van。

其搭載了當(dāng)時(shí)還未問(wèn)世的2CV平臺(tái)，前懸架與2CV相似，但不同的是由兩根懸架擺臂組成并且前后均以扭力梁為彈性元件。

它小到什么程度呢？長(zhǎng)度只有3400mm，軸距只有2000mm，寬度只有1690mm，高度只有2030mm，換句話(huà)說(shuō)，只比一個(gè)一米八的普通成年男性高一丁點(diǎn)。并且這個(gè)人張開(kāi)雙臂就能把這輛車(chē)包住。

不過(guò)G can最終并未面世，而被2CV AZU系列所取代，唯一一輛原型車(chē)還是被保存了下來(lái)。小巧可愛(ài)的G van要是面世了會(huì)怎樣呢？

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Citroen Karin Concept 1980

不知道你設(shè)想過(guò)沒(méi)有，如果一個(gè)金字塔裝上輪子會(huì)是什么效果？雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師Trevor Fiore在1980年就開(kāi)了這個(gè)腦洞。

1980年的巴黎車(chē)展上，雪鐵龍最終展示了這么一輛天馬行空的怪物。這輛車(chē)的誕生并不是為了要量產(chǎn)某個(gè)項(xiàng)目，只是對(duì)未來(lái)車(chē)型做了一個(gè)大膽的展望。

Karin的金字塔形結(jié)構(gòu)可謂前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者，全車(chē)運(yùn)用了眾多梯形和三角形元素，并且玻璃占據(jù)了車(chē)身很大的面積，如飛機(jī)座艙般的設(shè)計(jì)以及蝴蝶門(mén)的結(jié)構(gòu)讓它成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)。

此外，最終的展車(chē)后輪運(yùn)用了整流罩設(shè)計(jì)，是非常典型的雪鐵龍?zhí)厣O(shè)計(jì)語(yǔ)言。

內(nèi)飾上，Karin的儀表實(shí)際上由一堆功能強(qiáng)大的按鍵和一塊屏幕組成，并且其中包括了一個(gè)內(nèi)置計(jì)算機(jī)，來(lái)實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。

頗具特色的是其采用了1+2的座艙成員布局，而采用相同設(shè)計(jì)方案的邁凱倫F1在1992年才問(wèn)世。

底盤(pán)和動(dòng)力方面，Karin搭載了一顆前置四缸引擎、前驅(qū)系統(tǒng)以及液壓空氣懸架。Karin的設(shè)計(jì)很符合雪鐵龍一如既往腦洞大開(kāi)的思路。

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Citroen Xenia （1981）

作為對(duì)未來(lái)概念車(chē)的暢想，絕不僅僅是Karin一款車(chē)型，例如1981款的Xenia是設(shè)計(jì)師Trevor Fiore對(duì)未來(lái)的又一暢想。

這輛概念車(chē)定位于2000年的單廂休旅車(chē)，就是我們今天所熟知的MPV車(chē)型，2000年可是在為未來(lái)19年做的暢想，自然要加上各種先進(jìn)的設(shè)備，不過(guò)相比Karin， Xenia看上去要更加符合實(shí)際。

Xenia的車(chē)身非常簡(jiǎn)潔，采用了楔形車(chē)身設(shè)計(jì)，同樣擁有蝴蝶門(mén)的結(jié)構(gòu)。

Xenia的尺寸也不小，長(zhǎng)度為13.9英寸，寬度為5.8英寸，高度為4英寸。

并且Xenia支持4人乘坐，內(nèi)部根據(jù)人體工學(xué)進(jìn)行了合理地設(shè)計(jì)。復(fù)雜而排列有序的內(nèi)飾面板在當(dāng)時(shí)看上去非?？苹谩４送?，Xenia還采用了太陽(yáng)能電池為車(chē)內(nèi)空調(diào)供電。

不過(guò)Xenia依然僅僅是一部以暢想為主的概念車(chē)，直到1994年，雪鐵龍才正式量產(chǎn)MPV-Evasion。

Citroen Activa?（1988）

這款在1988年9月29日巴黎車(chē)展上發(fā)布的Activa是雪鐵龍歷史上不可不提的一輛概念車(chē)。

首先Activa有一個(gè)高級(jí)而優(yōu)雅的空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身，由Dan Abramson負(fù)責(zé)的車(chē)身設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了品牌應(yīng)有的靈魂和格調(diào)，但又更加大膽。頭燈被巧妙地隱藏在車(chē)頭最前端的“格柵”內(nèi)，與其說(shuō)是格柵（其實(shí)是有機(jī)玻璃材質(zhì)的飾條），不如說(shuō)更像是天外來(lái)客佩戴的高科技護(hù)目鏡，簡(jiǎn)直就是科技感爆棚。

尾燈同樣采用了兩條寬闊的燈帶，是具有很強(qiáng)前瞻性的設(shè)計(jì)。

雖然在設(shè)計(jì)初期對(duì)activa有過(guò)各種開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，但最終選擇了一種無(wú)B柱的對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)。連續(xù)的玻璃組成了一個(gè)通透的座艙，乘客和駕駛員能夠獲得良好的視野。

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車(chē)尾采用了短促而簡(jiǎn)潔的短尾設(shè)計(jì)，這也是日后許多雪鐵龍量產(chǎn)車(chē)型上經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

其次，Activa擁有一個(gè)造型同樣非?？苹玫膬?nèi)飾，方向盤(pán)采用了介于長(zhǎng)方形和橢圓形之間的設(shè)計(jì)，很像太空飛船的操作手柄。車(chē)輛主要信息被投影在HUD上，同樣也是來(lái)源于飛機(jī)的設(shè)計(jì)。

狹長(zhǎng)的液晶顯示區(qū)和排列成箭頭矩陣樣式的中控面板以及一塊方形的中控屏幕，無(wú)一不宣示著activa震撼的科技感。

不過(guò)這些都不是重點(diǎn)，最后activa所代表的重要意義重點(diǎn)體現(xiàn)在搭載了先進(jìn)電控技術(shù)的液壓系統(tǒng)上。

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Activa搭載了一套Hydractive主動(dòng)懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)后來(lái)被配備在了量產(chǎn)的高級(jí)轎車(chē)XM上，正是久負(fù)盛名的液壓氣動(dòng)懸架。簡(jiǎn)單來(lái)講這套系統(tǒng)可以根據(jù)計(jì)算自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，并且不管車(chē)輛負(fù)載狀況如何，都能使車(chē)身保持水平并處于相同的行駛高度。

并且能夠根據(jù)車(chē)速對(duì)懸架高度進(jìn)行調(diào)整從而降低行駛阻力，而在靜止?fàn)顟B(tài)下，這套電控液壓懸架系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)舉升4cm，以便乘客更加方便地進(jìn)出。此外，動(dòng)態(tài)輔助懸架還可以校正車(chē)輛的橫向載荷動(dòng)態(tài)變化，通過(guò)主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛側(cè)傾進(jìn)行補(bǔ)償，從而達(dá)到無(wú)論車(chē)輛速度和彎道銳度如何，車(chē)輛都能保持水平狀態(tài)的目的。

同時(shí)Activa還采用四輪驅(qū)動(dòng)，以及令人瞠目結(jié)舌的四輪轉(zhuǎn)向前后輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)使其可以轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)直徑僅為9米的完整圓形。

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如此龐大而復(fù)雜的電控系統(tǒng)如果出了問(wèn)題怎么辦，工程師們給出的應(yīng)對(duì)方案是如果電子電路發(fā)生故障，則啟動(dòng)流體機(jī)械備用系統(tǒng)。

總得來(lái)說(shuō)，Activa不僅僅是一輛簡(jiǎn)單的展車(chē)，它凝結(jié)了PSA集團(tuán)幾十年來(lái)沉淀下來(lái)的技術(shù)，并且在傳統(tǒng)與未來(lái)之間找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)對(duì)工程師和研發(fā)人員們來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

通過(guò)Activa的研發(fā)，雪鐵龍確定了未來(lái)車(chē)型的技術(shù)發(fā)展方向，可以說(shuō)具有里程碑式的意義。

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不過(guò)探索并未停止，兩年之后，雪鐵龍繼續(xù)研發(fā)出了一款幾乎可以量產(chǎn)的漂亮雙門(mén)跑車(chē)，Activa2。那么Activa2又有怎樣的意義呢？本期我們就不再贅述，留給大家自己去探索。

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Citroen Osée （2001）

2001年雪鐵龍?jiān)谌諆?nèi)瓦車(chē)展上再一次推出了一款天馬星空的設(shè)計(jì)，這輛概念車(chē)依然不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)，而是雪鐵龍對(duì)中置引擎跑車(chē)的進(jìn)一步探究。

借著推出C5的熱度，意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)工作室賓尼法力納向全世界展示了他們對(duì)頂級(jí)跑車(chē)的理念。

Osee采用了更加流暢的車(chē)身設(shè)計(jì)，流線(xiàn)型的車(chē)頭和短促有力的車(chē)尾讓人一眼就能辨認(rèn)出這是一輛跑車(chē)。

意大利人充分理解品牌特有的理念和形象，非常注重元素的結(jié)合，他們將雪鐵龍的“人”字形元素盡量鑲嵌到車(chē)身的各個(gè)部位，例如三角形的頭燈、狹窄的尾燈和鱗片狀的背脊。

Osee并沒(méi)有兩側(cè)車(chē)門(mén)，而是設(shè)計(jì)了一種戰(zhàn)斗機(jī)座艙般的拉風(fēng)開(kāi)門(mén)方式，貫穿車(chē)頂?shù)膿躏L(fēng)玻璃和兩側(cè)車(chē)門(mén)連為一體，需要向前整個(gè)抬起，才能進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

Osee長(zhǎng)4150mm，寬1895mm，高1156mm，同樣擁有1+2的座位布局，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也來(lái)源于飛機(jī)造型，雙層儀表臺(tái)前衛(wèi)而大膽。

既然是跑車(chē)，在動(dòng)力方面也得說(shuō)的過(guò)去，其搭載了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率194馬力，峰值扭矩267牛米。搭載了ZF 5速手動(dòng)變速箱。

不得不佩服賓尼法力納美妙的設(shè)計(jì)思路，這也讓Osee成為了雪鐵龍眾多傳奇設(shè)計(jì)中的精彩一章。

好了，本期的雪鐵龍歷史講解就告一段落了。關(guān)于雪鐵龍有太多說(shuō)不完的故事，車(chē)企之所以能獲得成功靠的是深厚的技術(shù)功底和扎實(shí)的積累，無(wú)論如何一定不能忘了這一點(diǎn)。不知道你是不是一個(gè)法系車(chē)迷，如果是的話(huà)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們吧，精彩仍在繼續(xù)。