在今年的國(guó)慶檔院線“三巨頭”（《我和我的祖國(guó)》、《攀登者》、《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》）中，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》大概是“體量”最小的一部，無論題材還是故事都缺乏另外兩者的“大氣”，宣發(fā)規(guī)模也是相對(duì)最弱的……

不過看完點(diǎn)映后我覺得，該片有潛質(zhì)成為一匹黑馬，故事簡(jiǎn)單、體量偏小反倒成為了它的優(yōu)勢(shì)。

和大多數(shù)北上的港片導(dǎo)演一樣，劉偉強(qiáng)在內(nèi)地同樣面臨水土不服的情況，近些年沒有什么佳作拿得出手——這一次他學(xué)聰明了，懂得揚(yáng)長(zhǎng)避短專注于“微觀”層面的描繪，再加上節(jié)奏把控得當(dāng)，片子自然不會(huì)太差。

當(dāng)然，更像是流水線產(chǎn)品的《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》無法成為膾炙人口的經(jīng)典，但放在目前這個(gè)環(huán)境里，該片依然是部水準(zhǔn)線之上的商業(yè)電影。

【友情提示：下文會(huì)有劇透?！?/h1>

電影根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件改編：飛機(jī)在萬米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險(xiǎn)情，機(jī)組人員臨危不亂、正確處置，確保了機(jī)上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。

如何把這樣一個(gè)已經(jīng)蓋棺定論、沒有懸念的故事演繹地更豐富？答案是：填充。

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》引入了大量機(jī)場(chǎng)事務(wù)和工作人員生活的瑣碎片段，在片頭事無巨細(xì)地且點(diǎn)到為止地展現(xiàn)了出來，機(jī)組人員報(bào)道集合、機(jī)場(chǎng)地勤例行檢查、塔臺(tái)播報(bào)調(diào)配信息等等。

雖然和影片主線劇情沒有直接關(guān)系，但其專業(yè)性展示和鋪墊作用較好地做到了“先聲奪人”，對(duì)于平時(shí)不熟悉民航工作流程和狀態(tài)的觀眾來說也可以看個(gè)新鮮，便于進(jìn)入隨后的正題。

不得不說，劉偉強(qiáng)挺會(huì)拍人，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》被他卯足了勁拍得特別養(yǎng)眼。

男演員方面，張涵予、杜江、歐豪，女演員方面，袁泉、張?zhí)鞇邸⒗钋?、雅玫、楊祺如，偏中年成熟的、偏年輕鮮活的、偏陽光帥氣的、偏溫婉甜美的，各種類型的都有——

你先別管他們都演了哪個(gè)角色（九成觀眾看完電影都分不清四個(gè)乘務(wù)員），也別管他們演得怎么樣，至少制服一穿杵在那兒，光賣相就差不到哪兒去……雖然俗了點(diǎn)，膚淺了些，但“好看”也是個(gè)優(yōu)勢(shì)。

皮相和背景板再好看也只能起到點(diǎn)錦上添花的作用，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》真正值得稱道的地方，在于其把簡(jiǎn)單的劇情講出了一波三折的效果。

說穿了，影片的危機(jī)看似驚險(xiǎn)萬分，但真正會(huì)造成機(jī)毀人亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)只有三個(gè)，分別是：駕駛艙玻璃碎裂、機(jī)艙釋壓的措手不及，飛機(jī)不得不穿越雷云、徹底失聯(lián)前后的孤注一擲，超重降落到成都機(jī)場(chǎng)、最后時(shí)刻的平安著陸。

現(xiàn)實(shí)的“5·14川航航班備降成都事件”中，整個(gè)事故的持續(xù)時(shí)間也就是三四十分鐘，不到一小時(shí)，而影片則要在更長(zhǎng)的時(shí)間里，把結(jié)局沒懸念卻又最關(guān)鍵的部分講得生動(dòng)、不枯燥。

在把上述三個(gè)節(jié)點(diǎn)分割開來后，“填充”就起到了大作用。

機(jī)組人員的一些關(guān)系和對(duì)話，各有故事或人設(shè)的乘客，重慶、成都、拉薩機(jī)場(chǎng)人們的反應(yīng)，民航與軍方人員的調(diào)配，相關(guān)角色的親友，還有航空愛好者等一波吃瓜群眾……

這些人也一起參與了這場(chǎng)驚險(xiǎn)的飛機(jī)自救事件，使得影片有了更多不一樣的視角，不至于太枯燥。

也正因?yàn)橛辛似渌宋锖驮仉s糅進(jìn)了影片，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的幾場(chǎng)重頭戲才可以呈現(xiàn)地更有針對(duì)性。

“節(jié)奏感良好”是該片的主要優(yōu)點(diǎn)（甚至可以說挽救了這部本身并不出彩的電影），尤其是中前段張弛有度的調(diào)控，看得人很舒服，代入感也強(qiáng)。相對(duì)的，中后段的編排就有些失控了，“累贅感”明顯增強(qiáng)，算是個(gè)不小的遺憾。

在這樣一部靠剪輯和節(jié)奏取勝的商業(yè)電影中，留給演員們發(fā)揮的余地并不大，事實(shí)也證明，如果你拿著審視的放大鏡去看片中人物的表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)真沒有多少東西能留下來。

在眾多演員中，個(gè)人認(rèn)為表現(xiàn)最好的是飾演乘務(wù)長(zhǎng)畢男的袁泉。

畢男的人設(shè)首先就比較討巧，處在僅次于機(jī)長(zhǎng)的“副C位”的位置，總領(lǐng)著麾下一群“鶯鶯燕燕”，還得和各式各樣的乘客打交道、處理不同事務(wù)，這就給了她全片中最豐富最多層次的表現(xiàn)機(jī)會(huì)。

其中，尤以客機(jī)返航前乘客們驚慌失措、現(xiàn)場(chǎng)快要失控時(shí)畢男一番話安撫最具代表性，這也是整部電影里極少數(shù)有分量的高光時(shí)刻了。

相比之下，第一主角劉長(zhǎng)健的表現(xiàn)就要“水”一些——倒不是說張涵予演得不好，而是這片子真沒給他多少機(jī)會(huì)。

我印象最深的一段是個(gè)小細(xì)節(jié)：劉長(zhǎng)健在發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃上的裂痕時(shí)，用了完全不同于平時(shí)的語調(diào)向地面控制中心報(bào)告了情況，同時(shí)要求立刻返航，遲疑、緊張，這說明面對(duì)如此突發(fā)狀況，劉長(zhǎng)健自己也怕了。

當(dāng)然，更多時(shí)候張涵予都在保持劉長(zhǎng)健的冷峻沉穩(wěn)（因此造成角色性格有點(diǎn)平也是無奈）的造型，特別是中后段手動(dòng)駕機(jī)的部分，更是全程沒有多余的動(dòng)作，只能通過比較固定的眼神、表情乃至是心聲來體現(xiàn)角色的艱難不易……就當(dāng)是為了還原事件的真實(shí)性而犧牲了部分人物的厚度吧。

即便如此，當(dāng)3U8633航班真正平安著陸后，劉長(zhǎng)健穩(wěn)穩(wěn)地對(duì)乘客們說出“抱歉”時(shí)，還是顯得特別帥。

總體而言，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》稱得上一部技法嫻熟且頗為討巧的災(zāi)難題材商業(yè)片，足夠多的附加內(nèi)容填充，使它有了更強(qiáng)的可看性，然而影片同時(shí)也被這一優(yōu)點(diǎn)所反噬——后期的許多添加顯得較為多余，倘若能再精簡(jiǎn)一些，把片長(zhǎng)壓到一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，相信電影會(huì)更加緊湊、精彩。

聽聞《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的拍攝制作周期只有幾個(gè)月時(shí)間，能拍到這個(gè)成色已經(jīng)算可以了，畢竟起點(diǎn)就那么高……如果你想收獲一次簡(jiǎn)單輕松的觀影體驗(yàn)，那么本片會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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