1、碳纖維行業(yè)概況

1.1碳纖維簡介

碳纖維具有高比強度及高比剛度等特性。碳纖維（Carbon Fiber，簡稱CF）是由有機纖維（粘膠基、瀝青基、聚丙烯腈基纖維等）在高溫環(huán)境下裂解碳化形成碳主鏈機構(gòu)的無機纖維，是一種含碳量高于90 的無機纖維。碳纖維具有目前其他任何材料無可比擬的高比強度（強度比密度）和高比剛度（模量比密度），還具有低比重、耐腐蝕、耐疲勞、耐高溫、膨脹系數(shù)小等特性，被譽為新材料之王，廣泛應(yīng)用于國防工業(yè)以及高性能民用領(lǐng)域，主要包括航空航天、海洋工程、新能源裝備、工程機械、交通設(shè)施等，是一種國家亟需、應(yīng)用前景廣闊的戰(zhàn)略性新材料.

碳纖維可按多維度進行分類。（1）按照原絲種類，碳纖維的原絲主要有聚丙烯腈（PAN）原絲、瀝青纖維和粘膠絲，由這三大類原絲生產(chǎn)出的碳纖維分別稱為聚丙烯腈（PAN） 基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維。其中，聚丙烯腈（PAN）基碳纖維占據(jù)主流地位，目前產(chǎn)量占碳纖維總量的 90?以上。（2）按照形態(tài)可分為長絲、短纖維和短切纖維。（3）按制造條件和方法的不同，可分為碳纖維、石墨纖維、氧化纖維、活性炭纖維、氣相生長碳纖維。（4）按力學性能，可分為高強型、高強中模型、高模型和高強高模型四類。（5）按用途可分為宇航級和工業(yè)級兩類，亦稱為小絲束和大絲束。

1.2 聚丙烯腈（PAN）基碳纖維的制備與應(yīng)用

完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應(yīng)用的完整制造過程。我們以目前主流碳纖維-聚丙烯腈（PAN）基碳纖維為例，其制備方法如下：從石油、 煤炭、天然氣均可以得到丙烯，丙烯經(jīng)氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈（PAN）原絲，原絲經(jīng)過整理后，送入氧化爐制得預(yù)氧化纖維（俗稱預(yù)氧絲），預(yù)氧絲進入碳化爐制得碳纖維，碳纖維經(jīng)表面處理、上漿即可得到碳纖維產(chǎn)品。在制備碳纖維的同時還可制成碳纖維織物和碳纖維預(yù)浸料，作為生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的原材料； 碳纖維經(jīng)與樹脂、陶瓷等材料結(jié)合，形成碳纖維復(fù)合材料，最后由各種成型工藝得到下游應(yīng)用需要的最終產(chǎn)品。

1.3 瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維與聚丙烯腈（PAN）基碳纖維的比較

三種碳纖維在生產(chǎn)工藝上較為類似。在生產(chǎn)工藝上，瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維與聚丙烯腈（PAN）基碳纖維較為類似，都經(jīng)歷了由原絲——預(yù)氧化——碳化的過程， 主要區(qū)別在于前處理工序上：聚丙烯腈（PAN）原絲通過丙烯腈的聚合反應(yīng)再經(jīng)過紡絲可以得到，瀝青纖維可以通過原料瀝青的縮聚反應(yīng)和紡絲工藝制備，粘膠基碳纖維較其他兩種碳纖維多了水洗和催化浸漬的步驟。

三種碳纖維在性能上各有所長。碳纖維具有高強度、高模量、低密度、耐高溫等一系 列優(yōu)異的性能，三種原絲制造的碳纖維具有一定的通性，但在具體的性能上各有所長。相對而言，聚丙烯腈基碳纖維具有更強的綜合性，也是目前的主流碳纖維，其中最突 出的優(yōu)勢是力學強度與彈性模量；聚丙烯腈基碳纖維的主要不足在于生產(chǎn)過程中影 響因素較多，小絲束性能優(yōu)越但生產(chǎn)價格過高，這在一定程度上制約了聚丙烯腈基碳 纖維的發(fā)展。粘膠基碳纖維具有更顯著的輕量效果、導熱系數(shù)小、堿土金屬含量低、 生物相容性好等特點；主要不足是由于實際生產(chǎn)中操作條件難以控制，會生成左旋葡 萄糖等副產(chǎn)物造成實際碳收率較低, 碳纖維強度不理想，此外還存在整體性能相對較差、工藝條件苛刻、生產(chǎn)成本較高等問題。瀝青基碳纖維具有低熱膨脹、耐磨耐疲 勞、廣泛的彈性模量、導熱性好等特點，但目前國內(nèi)在瀝青基碳纖維方面的研發(fā)水平 較國外還有很大差距，高性能瀝青基碳纖維還處于研發(fā)階段，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和設(shè)備的 合理性還需要經(jīng)過長期的技術(shù)積累。

2、碳纖維世界格局

2.1 全球碳纖維的發(fā)展歷程

碳纖維的發(fā)展兼具階段性與連續(xù)性。碳纖維在世界的發(fā)展已有百年，最早萌芽于 19世紀 80 年代白熾燈的發(fā)明，經(jīng)過約半個世紀的停滯，隨著 20 世紀中期基礎(chǔ)研究的發(fā)展與化學纖維的出現(xiàn)，高性能碳纖維在美國得以問世。尤其是 70 年代以后，碳纖維憑借其優(yōu)異的特性在下游產(chǎn)業(yè)中迅速商業(yè)化，更多的企業(yè)嘗試將碳纖維應(yīng)用于自身產(chǎn)品中，自此碳纖維邁入高速發(fā)展期。20 世紀 70 年代，碳纖維在體育休閑領(lǐng)域大放異彩；80 年代，碳纖維越來越多地應(yīng)用于航空航天與汽車領(lǐng)域；到 21 世紀，以VESTAS 為首的風電生產(chǎn)企業(yè)嘗試將碳纖維應(yīng)用于風電葉片中。2018 年，全球碳纖維理論產(chǎn)能已達到 154.8 千噸，并在風電葉片、航空航天、體育休閑等多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

2.2 全球碳纖維的主要應(yīng)用

全球碳纖維主要應(yīng)用于風電葉片、航空航天、體育休閑與汽車等領(lǐng)域。碳纖維 2018年全球需求量達到 92.6 千噸，總價值達到 25.71 億美元。在細分市場的應(yīng)用上，風電葉片、航空航天、體育休閑及汽車領(lǐng)域的需求達到 68.1 千噸，占據(jù)碳纖維全球需求總量的 73.5；而從價值上看，航空航天、體育休閑、風電葉片和汽車領(lǐng)域合計達到 20.91 億美元，占比進一步提升，達到 81。

航空航天領(lǐng)域碳纖維單價與總價最高，遠超其他應(yīng)用領(lǐng)域。就數(shù)量上而言，2018 年航空航天的碳纖維需求量 21 千噸，占當年總需求量的 23，稍落后于風電葉片 22 千噸；但在價值上，航空航天需求高達 12.6 億美元，占當年碳纖維市場總價值的 49， 約為其他應(yīng)用領(lǐng)域之和，造成差異的主要原因是航空航天用的碳纖維單價大幅高于其他民用碳纖維：航空航天領(lǐng)域碳纖維的單價為 6 萬美元/噸，遠高于碳纖維整體單價 2.78 萬美元/噸。

2.3 全球碳纖維需求逐年增長

碳纖維的需求量保持10 的增速穩(wěn)定增長，近年有加速趨勢。2008年全球碳纖維需求量36.4千噸，2018年達到92.6千噸，十年間的平均增長率為9.8 ，且近年來增長率有所提升，2015-2018年間的增長率分別為28 、15 、7?、10 ，平均而言高于此前的增長率。若按每年10 的增長率計算，預(yù)計2019與2020年全球碳纖維的需求量將分別達到101.9與112.1千噸。

2.4 全球碳纖維供給呈現(xiàn)日美壟斷格局

國際碳纖維供給市場主要由日、美等企業(yè)壟斷。2018年全球碳纖維的理論產(chǎn)能達到154.8千噸，相較于2017年的147.1千噸，同比增長5.23 ，碳纖維供給主要為日、美等企業(yè)所壟斷。2017年碳纖維理論產(chǎn)能有5家都達到10千噸以上，分別是東麗集團（日本）、西格里（德國）、卓爾泰克（美國，被東麗收購）、三菱（日本）和東邦（日本）， 5家企業(yè)理論產(chǎn)能合計85.2千噸，占當年全球總產(chǎn)能的57.92 。

細分大絲束與小絲束來看，根據(jù)中國化學纖維工業(yè)協(xié)會，2014年全球碳纖維產(chǎn)能約為128.15千噸，其中小絲束產(chǎn)能達到91.85千噸，大絲束為36.3千噸。小絲束中產(chǎn)能最 高的三家企業(yè)是日本東麗、日本東邦和日本三菱，分別占當年全球小絲束產(chǎn)能的28.4 、15.1 和11 ；大絲束中產(chǎn)能最高的日本卓爾泰克和德國西格里，分別占當年全球大絲束產(chǎn)能的48.5 和33.1 。

2017年全球碳纖維理論產(chǎn)能最大的五家企業(yè)合計占比57.92 ，此處選擇生產(chǎn)規(guī)模最大的日本東麗集團進行簡要介紹。日本東麗成立于1926年，1961年開始從事PAN基碳纖維的研發(fā)生產(chǎn)。受益于70年代碳纖維在體育休閑領(lǐng)域的應(yīng)用，東麗集團進入碳纖維下游制品市場，在積累技術(shù)的同時也逐漸擴大自身的市場份額。90年代東麗卡碳纖維預(yù)浸材料被認定為波音公司客機的一次結(jié)構(gòu)材料，自此成為波音公司碳纖維的主要供應(yīng)商之一。2013年東麗集團收購大絲束生產(chǎn)商卓爾泰克公司的全部股權(quán)，進一步擴張?zhí)祭w維領(lǐng)域的市場份額。目前東麗集團是世界最大的碳纖維制造商，也是目前唯一一家碳纖維理論產(chǎn)能超過20千噸的公司，長期以來是波音公司和空中客車公司穩(wěn)定供貨商。經(jīng)過多年的持續(xù)研發(fā)與應(yīng)用實踐，日本東麗集團已成為碳纖維生產(chǎn)行業(yè)中的標桿企業(yè)，國內(nèi)碳纖維制造廠商的碳纖維產(chǎn)品也多以日本東麗集團的相應(yīng)產(chǎn)品作為參考和比較基準。

由于碳纖維市場潛力巨大，主要碳纖維生產(chǎn)廠商近年來紛紛宣布擴產(chǎn)。日本東麗集團在2018年完成對墨西哥產(chǎn)能的擴建，將墨西哥工廠的產(chǎn)能由5千噸/年擴增至10千噸/ 年。德國西格里公司的英國生產(chǎn)基地由于原絲成本等原因，多年來維持現(xiàn)狀。卓爾泰克2018年宣布在匈牙利新增產(chǎn)能5千噸/年，到2020年卓爾泰克總產(chǎn)能將達到25千噸/ 年。三菱于2018年投資1.22億美元生產(chǎn)2千噸/年的大絲束產(chǎn)品。東邦公司2017年底在美國投資3.2億美元新建碳纖維生產(chǎn)線，預(yù)計2020年會有較高產(chǎn)能增長。美國赫氏2018 年在法國花費2.5億美元的碳纖維工廠開始運營，估計產(chǎn)能3千噸，同時該公司在美國三地擴產(chǎn)，2020年預(yù)計總產(chǎn)能15千噸。上述主要的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)如按計劃進行生產(chǎn)，在2020年的理論總產(chǎn)能將增加約30千噸，平均增長率為9.26 ，略低于碳纖維需求端10 的增長率，供求結(jié)構(gòu)較為均衡。

3、國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

3.1 國內(nèi)碳纖維的發(fā)展歷程

國內(nèi)碳纖維近年來取得較快發(fā)展。我國聚丙烯腈（PAN）基碳纖維的研究起步于20世紀60年代，最早從事碳纖維研發(fā)的機構(gòu)主要為中科院山西煤化所、長春應(yīng)用化學研究所、化學研究所（北京），但由于工藝基礎(chǔ)薄弱、裝備技術(shù)落后、西方國家技術(shù)封鎖等原因，聚丙烯腈（PAN）基碳纖維國產(chǎn)化技術(shù)長期徘徊在較低水平。2002年建成第一條二甲基亞砜原絲工程化線后，國產(chǎn)化聚丙烯腈（PAN）基碳纖維實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級， 國家科技部設(shè)立了863計劃，重點支持國產(chǎn)聚丙烯腈基碳纖維的工程化研究，國家發(fā)改委、工信部等也加大支持工程化、產(chǎn)業(yè)化及其應(yīng)用，國產(chǎn)碳纖維進入有序發(fā)展階段.

目前國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)主要聚集于江蘇、山東、吉林等地，具有較高的市場集中度。21 世紀以來，在國家大力扶持下，國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)取得了重大突破，初步形成了以江蘇、山東和吉林等地為主的碳纖維產(chǎn)業(yè)聚集地。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2018年，全國約有20 余家聚丙烯腈基碳纖維生產(chǎn)企業(yè)和6家碳纖維研究單位，其中產(chǎn)能千噸以上的企業(yè)有 8家，這8家占據(jù)了國內(nèi)大部分碳纖維市場。2018年全國碳纖維理論產(chǎn)能為26.8千噸，8家千噸級碳纖維企業(yè)的理論產(chǎn)能已經(jīng)達到23.3千噸，占比86.94 ，具有較高的市場集中度。

近年來國家出臺系列政策支持碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自21世紀以來，碳纖維得到政府的高度重視，國家出臺一系列政策支持碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自此碳纖維步入快速發(fā)展期。國家在《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)十三五國家科技創(chuàng)新規(guī)劃的通知》中明確提出重點研制碳纖維及其復(fù)合材料、高溫合金、先進半導體材料、新型顯示及其材料、高端裝備用特種合金、稀土新材料、軍用新材料等，突破制備、評價、應(yīng)用等核心關(guān)鍵技術(shù)；

《中國制造2025》中碳纖維被列為關(guān)鍵戰(zhàn)略材料之一，并要求到2020年，國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料要滿足大飛機技術(shù)要求，國產(chǎn)碳纖維用量要達到4000噸以上；到2025年高性能碳纖維基本實現(xiàn)自主保障。在國家的大力推動下，碳纖維行業(yè)將吸引越來越多的資金和人才加入其中，隨著下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用范圍的擴大，碳纖維行業(yè)未來有望獲得廣闊發(fā)展。

3.2 國內(nèi)碳纖維的主要應(yīng)用

國內(nèi)碳纖維目前主要應(yīng)用于體育休閑和風電葉片領(lǐng)域。全球碳纖維主要應(yīng)用于風電葉片、航空航天、體育休閑和汽車領(lǐng)域，其中數(shù)量占比最大的是風電葉片，2018年達到22千噸，占當年全球碳纖維需求量的23 ；以金額統(tǒng)計，占比最大的是航空航天， 2018年達到12.6億美元，占當年全球碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域的49 。目前國內(nèi)對于碳纖維的需求主要集中于體育休閑和風電葉片，2018年國內(nèi)碳纖維的總需求量為31千噸，體育休閑和風電葉片領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量為19.5千噸，占比達到國內(nèi)總需求量的66.2 ， 航空航天的占比僅3.2 ，假設(shè)應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域碳纖維的單價是其他領(lǐng)域的3倍， 按金額計算則航空航天領(lǐng)域的碳纖維占比僅9?，遠低于國際水平。參照國外發(fā)展情況，未來國產(chǎn)碳纖維將更多應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，這將極大地促進國內(nèi)碳纖維的發(fā)展.

軍用飛機更新?lián)Q代將拉動高端碳纖維復(fù)合材料的需求。由于碳纖維復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無可替代的材料性能，在軍用航空的應(yīng)用領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展， 從1969年起，美國F14A戰(zhàn)機碳纖維復(fù)合材料用量僅有1?，到美國F-22和F35為代表的第四代戰(zhàn)斗機上碳纖維復(fù)合材料用量達到24?和36?，在美國B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機上， 碳纖維復(fù)合材料占比更是超過了50?，用量與日俱增。我軍戰(zhàn)斗機以二代和三代機為主，老式戰(zhàn)機占比較高。根據(jù)飛行國際的數(shù)據(jù)，我國約60 的軍用飛機面臨退役，換成以三代、四代戰(zhàn)斗機為標志的新一代空戰(zhàn)力量，這將在很大程度上推動軍用飛機的需求，為我國軍用飛機制造業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，將拉動對高端碳纖維復(fù)合材料的需求。根據(jù)飛行國際統(tǒng)計，2018年中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗飛機為3187架，若按60 的比例進行更新?lián)Q代約需更換1912架，以殲20作為新機參考標準，復(fù)合材料約為20 ，空機的重量為17噸，則全面更新?lián)Q代后需要復(fù)合材料6501.5噸。假設(shè)全部使用碳纖維復(fù)合材料，以每噸6萬美元的均價計算，將帶來3.9億美元的市場。

以C919飛機為代表的大型客機商業(yè)化將推動碳纖維在民航領(lǐng)域的發(fā)展。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，航空運輸需求旺盛，中央和地方政府不斷加大對民用機場建設(shè)的投入，民用機場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮，極大促進了國內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展， 客機需求數(shù)量激增。同時，國內(nèi)民用飛機對于碳纖維復(fù)合材料的使用占比較低。目前最新的B787和A350，碳纖維復(fù)合材料的用量達到了50?以上，而中國的C919飛機復(fù)合材料約為12 。根據(jù)中國商飛官網(wǎng)，C919已累計有815架訂單，每架空機重量為42噸， 則總計需要4107.6千噸復(fù)合材料。假設(shè)所需復(fù)合材料均為碳纖維復(fù)合材料，以每噸6 萬美元的均價計算，則C919飛機既有訂單的全面交付將帶來2.46億美元的市場。未來以C919為代表的國產(chǎn)大型客機商業(yè)化，將為碳纖維在民用航空領(lǐng)域提供了更大的發(fā) 展機遇。

3.3 國內(nèi)碳纖維需求

國內(nèi)碳纖維的需求以加速趨勢增長。2018年國內(nèi)碳纖維需求達到31千噸，占全球碳纖維需求的33.48 ，對比2017年的23.5千噸，增速達到32 ，同期全球碳纖維需求的增長率約為10 。2008-2018十年間，國內(nèi)碳纖維的需求量從8.2千噸增長至31千噸，年均增長率達到14.22 ，高于9.8 的世界平均增長率；自2015年以來，國內(nèi)碳纖維需求的增長率始終維持在較高水平，并有加速上升的趨勢。若按14 的增長率計算，預(yù)計到2020年，國內(nèi)碳纖維的需求將達到40.29千噸。

國內(nèi)碳纖維需求的國產(chǎn)化比例逐年提升。根據(jù)《2018全球碳纖維復(fù)合材料市場報告》， 2008年國內(nèi)碳纖維的需求為8200噸，其中國產(chǎn)碳纖維為200噸，占比2.44 ；2018年國內(nèi)碳纖維的需求為31千噸，其中國產(chǎn)碳纖維為9千噸，占比29.03 。國內(nèi)需求中國產(chǎn)碳纖維的年增長率約46.33，高于國內(nèi)碳纖維需求的增長率（14.22），碳纖維國產(chǎn)化率逐年上升。若以40 的增長率計算，2020年國內(nèi)碳纖維40.29千噸的需求中將有17.64千噸的國產(chǎn)碳纖維，占比提升至43.79 。

3.4 國內(nèi)碳纖維供給

國內(nèi)碳纖維的實際銷量仍有較大提升空間。2018年全球碳纖維理論產(chǎn)能為154.8千噸， 其中中國大陸的理論產(chǎn)能為26.8千噸，占比17 ，僅次于美國（24 ）和日本（19 ）。 國產(chǎn)碳纖維的實際銷量與理論產(chǎn)能相比仍有較大差距，2018年國產(chǎn)碳纖維實際銷量 約為9千噸，銷量/產(chǎn)能比達到33.6?，較2017年的28.5 有一定提升，但距離全球銷量/產(chǎn)能比的59.8 仍有較大差距。目前國內(nèi)碳纖維的銷量/產(chǎn)能比仍處于較低水平，未來隨著銷量/產(chǎn)能比的提高，國內(nèi)碳纖維的實際銷量有望大幅增加.

國產(chǎn)碳纖維是國內(nèi)需求的最大供應(yīng)地，日產(chǎn)碳纖維在國內(nèi)需求中具有最高成交額。從國別（地區(qū)）來看，數(shù)量上，2018年中國大陸碳纖維是國內(nèi)需求的最大供應(yīng)地，國內(nèi)對中國大陸碳纖維的需求達到9千噸，占到當年國內(nèi)總需求的29 ；金額上，2018年國內(nèi)碳纖維的市場規(guī)模達到7.11億美元，日本是國內(nèi)需求的最大供應(yīng)地，國內(nèi)對日本碳纖維的需求2.3億美元，占比為33 ，中國大陸以23 的占比位居第二。

綜合而言，國內(nèi)碳纖維仍處于較快的發(fā)展階段。從總量來看，受益于下游需求的增長、國產(chǎn)化率的提高以及國家政策的支持，過去十年間國內(nèi)碳纖維需求量的年化增長率達到14.22 ，且近年來始終維持較高的增長率，預(yù)計未來仍有望保持10 以上的增長率。從結(jié)構(gòu)來看，目前國內(nèi)碳纖維主要應(yīng)用于體育休閑與風電葉片，應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的較少，預(yù)計未來國內(nèi)碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅饾u與國際趨于一致，隨著軍用飛機的更新?lián)Q代以及以C919為代表的國產(chǎn)大型客機的商業(yè)化，碳纖維在航空航天領(lǐng)域占比將逐漸提升。

4. 投資建議

（1）?國內(nèi)碳纖維的增長空間巨大。隨著碳纖維技術(shù)的不斷發(fā)展，碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，需求也呈上升趨勢，預(yù)計到2020年，全球碳纖維需求總量將達到112.1千噸， 年均復(fù)合增長率達到9.83 ；預(yù)計2020年國內(nèi)碳纖維需求將達到40.29千噸左右，年均增長速率約14.19 。在市場規(guī)模增長方面，目前國內(nèi)的碳纖維主要應(yīng)用于體育休閑等領(lǐng)域，國外已經(jīng)成熟運用的航空航天和工業(yè)領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥韲鴥?nèi)市場的主要增長來源。粗略估計國內(nèi)軍用飛機的更新?lián)Q代與C919飛機的全面交付將分別帶來3.9億與2.46億美元的需求市場，建議關(guān)注行業(yè)龍頭。

（2）?碳纖維的發(fā)展適應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策和地方發(fā)展需要。碳纖維產(chǎn)業(yè)是國家鼓勵的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，目前國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級階段，為實現(xiàn)軍事和民用重大裝備的自主保障，近年來國家和地方政府出臺多項產(chǎn)業(yè)政策，支持碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國家多項政策支持以及國家相關(guān)部委及地方政府等多部門重點扶持下，國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，提升國家的綜合實力將起到重要的作用。

（3）碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，是我國亟需的戰(zhàn)略新興材料。高性能碳纖維產(chǎn)品具有質(zhì)輕、高強度、高模量、導電、導熱、耐高溫、耐腐蝕、抗沖刷及濺射以及良好的可設(shè)計性、可復(fù)合性等一系列其他材料所不可替代的優(yōu)良性能，是一種與國民經(jīng)濟和國防安全密切相關(guān)的關(guān)鍵材料，是戰(zhàn)略核武器和新一代戰(zhàn)斗機等先進武器裝備以及發(fā)展新型衛(wèi)星、飛船等國防高技術(shù)必不可少的戰(zhàn)略新興材料。隨著國內(nèi)碳纖維技術(shù)的成熟與下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用水平的提高，碳纖維將維持高速發(fā)展。（報告來源：萬聯(lián)證券）

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