前不久，長城汽車3.0T＋9AT動力總成正式在重慶永川量產(chǎn)下線了，而首款搭載車這套動力總成的車型就是大家期盼已久的坦克500，這也在一定程度上代表著坦克500距離正式上市的日子不遠了。

在今年7月長城汽車舉辦的第8屆科技節(jié)上，長城汽車發(fā)布了2025戰(zhàn)略，魏建軍要讓長城汽車成為“全球化科技出行公司”。有些人可能會發(fā)出質(zhì)疑：“長城汽車哪來的底氣？”但對于熟悉長城汽車的人來說，這并不是癡人說夢。

長城汽車想從以制造力為驅(qū)動的車企到“全球化科技出行公司”，說起來容易，實際做起來可并不是那么簡單，這需要強大的技術(shù)支撐。若是換做其他品牌，常規(guī)做法就是“收購”或是“合作”，但在長城汽車看來，收購、合作都會受制于人，與其受限不如自己研發(fā)來的實在。

大家應(yīng)該都知道，在燃油車時代，三大件技術(shù)直接決定了車企的天花板以及消費者的認可度，無論是大眾、豐田還是本田皆是如此。因此他們也贏得了各自的忠實擁躉。盡管我國汽車工業(yè)僅有30多年的歷史，但好在已有相對完善的汽車工業(yè)制造體系，但在三大件上的核心技術(shù)上依舊和德系、日系存在很大的差距，能夠獨立研發(fā)三大件的車企更是鳳毛麟角。早期的奇瑞算是自力更生最具代表性的一個，而吉利有沃爾沃的背書在發(fā)動機、底盤方面也能獨當(dāng)一面，此外就是長安和傳祺研發(fā)的發(fā)動機也有兩把刷子。

但以上僅限于發(fā)動機和底盤的研發(fā)，而目前真正意義算得上自主研發(fā)的且還能大批量用在自己車型的，只有長城和奇瑞了。吉利用的變速箱是愛信的AT變速箱以及博格華納廠家和麥格納的雙離合，而長安、傳祺自動擋車型基本用的都是愛信的AT變速箱。因此，橫向來看，大家應(yīng)該清楚奇瑞和長城在國產(chǎn)車中的實力了。若再把條件進一步限制在自主品牌中能開發(fā)出大排量發(fā)動機（3.0L及以上）和高階變速箱（七檔以上）車企的話，那僅此一家了，那就是長城汽車。

在我的認知范圍內(nèi)，3.0T＋9AT這樣的高階動力總成技術(shù)在整個中國汽車工業(yè)史，屬于絕對的空白。它的下線證明了長城汽車的核心技術(shù)實力，不僅打破了高端動力技術(shù)的壁壘，更是開啟中國高階動力的新紀元，提升了長城汽車在全球汽車市場的競爭力，是中國汽車品牌向上發(fā)展過程中的重要里程碑。

無論是代號為6Z30的3.0T發(fā)動機，還是國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器（9AT）、國內(nèi)首款P2混動縱置9速液力自動變速器（9HAT），都是長城汽車完全自主研發(fā)的，并具備強悍、高效、可靠三大特點。這代表著長城汽車的造車實力能否擠進自主品牌前三的硬指標(biāo)，目前來看，長城是達標(biāo)的。

代號為6Z30的3.0T發(fā)動機是長城汽車專門為全球化智能專業(yè)越野平臺——坦克平臺旗下車型量身打造的，未來將搭載該動力總成的有即將上市的坦克500、已經(jīng)亮相的坦克600、坦克700、坦克800。這款3.0T的發(fā)動機主要針對越野場景下的動力需求制定了“動力優(yōu)先、低扭強化、響應(yīng)迅速”研發(fā)要求；具備雙增壓、雙電子節(jié)氣門、集成水冷中冷設(shè)計等，這樣有利于減少渦輪遲滯，大幅提升瞬態(tài)響應(yīng)速度和越野場性能有很大的幫助。

在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，這臺6Z30的3.0T發(fā)動機最大功率為260kW（354Ps），最大扭矩500n·m，在48V BSG電機的加持下，綜合最大扭矩可達550N·m。除了強勁的動力之外，這臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也是可圈可點。通過GDI＋PFI雙噴系統(tǒng)、高滾流比、高程徑比等設(shè)計，發(fā)動機具備穩(wěn)定高效的燃燒過程控制，熱效率高達38.5%。

高階的發(fā)動機需要匹配高階的變速箱，這樣才能物盡其用將性能發(fā)揮到最大化，既然是專門為坦克專業(yè)平臺的打造，那么這套動力總成必須要能夠應(yīng)對復(fù)雜的越野地形，能夠承載巨大的扭矩輸出。

作為國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器（9AT），它采用了緊湊高效的離合器設(shè)計、自主開發(fā)的液力自動變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術(shù)，實現(xiàn)了變速器在性能方面的突破。目前高階變速箱在自主品牌中，僅有長城汽車一家，率先推出并實現(xiàn)量產(chǎn)。

這里需要在提到的一點是，9HAT變速器作為國內(nèi)首款P2混動縱置9速液力自動變速器，是在9AT變速器的基礎(chǔ)上增加了150kW的大功率P2混動電機和用于變速器與發(fā)動機動力斷開或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，在保證變速器尺寸可控的情況下實現(xiàn)了高達750N·m的變速器承載能力，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。

從去年魏建軍的“一場深刻反思長城汽車未來的路在何方？“之后，長城汽車里里外外像是換了一個“人”一樣，從營銷到產(chǎn)品端總是給到行業(yè)帶來不小的沖擊，給消費者帶來很大的驚喜，當(dāng)然也讓更多消費者認識了不一樣的長城汽車，認識到了國貨之光以及國產(chǎn)汽車正在變大變強。

可以期待的是，憑借3.0T 9AT這套動力總成，長城汽車在未來有機會坐穩(wěn)國產(chǎn)一哥的位置。也許在未來，長城汽車會成為與豐田、大眾一樣能夠享譽世界的全球車企。