德國曼新一代TGX重卡的路演活動一路從北向南，由北京拉開帷幕，走過泉城濟南，古韻蘇州，大美杭州，最后一站在繁華的廣州落下帷幕。廣州站的活動中，德國曼照例開放了新TGX的試乘試駕，借此機會，筆者也對這款車進行了一個約60公里的綜合路況試乘體驗。

體驗路線：

本次試駕活動的起點為廣州南沙快速七星崗收費站，終點為廟貝沙收費站，本路線往返行駛總計里程約為60公里，地勢以平原為主，路中稍有兩處小起伏坡。整體路況良好，高速路車流量稀少，可在行駛過程中安全地展示新款德國曼TGX重卡的功能。

試乘車型：

本次試乘車型為德國曼的新款TGX重卡，共有三種不同的驅(qū)動形式，分別為4X2、6X2R和6X4，這三種驅(qū)動形式是目前國內(nèi)主流的歐洲重卡/物流重卡使用的，搭載的發(fā)動機馬力有470匹與510匹兩個馬力段。

當(dāng)然，體驗車型除底盤的不同以外，在配置方面也有出入，筆者體驗的4X2底盤德國曼TGX 18.470牽引車是基于快遞快運工況打造的，采用的是一個 MAN D2676LF95發(fā)動機+大眾集團系列14擋變速箱+2.71單級減速后橋，這是一套以嶄新面孔出現(xiàn)的動力鏈，相比于老款有著質(zhì)的飛躍。

大道至簡，大作于細：

全新一代的德國曼TGX重卡在發(fā)布之后便斬獲多個獎項，有全世界聞名的紅點設(shè)計大獎，也有歐洲卡車中極具信服力的 ITOY 2021國際年度卡車獎。

能榮膺這些要求嚴苛的全球級別獎項，讓評委都不禁感嘆“這是MAN有史以來最好的產(chǎn)品”，那么新款TGX一定是在體驗方面“暗藏玄機”。

靜態(tài)方面：

在德國曼TGX重卡上有許多暗藏玄機的設(shè)計，就像圖中的這道槽，側(cè)面不起眼的一道小槽，卻是能起到非常大的作用。它是根據(jù)空氣流向來設(shè)計的導(dǎo)流槽，雨雪天氣下行車時能夠控制側(cè)面氣流方向，以保證不會帶著泥水刮到車門上沿，弄臟車門把手。

側(cè)面的示廓燈設(shè)計真的是別出心裁，它是LED光源的，在燈殼內(nèi)還有 MAN 的LOGO，品牌文化滿滿，更為貼心的是，它的位置和一般乘用車的視野齊平，乘用車駕駛員只要一轉(zhuǎn)頭，就能很明顯的發(fā)現(xiàn)它發(fā)出的“黃光”預(yù)警。

從上車來看，德國曼TGX重卡雖說有著接近4米的車高，但是上下車非常方便，下方三階漸進式的蹬車踏板搭配上89°的開門角度，讓上下車的行動變得尤為輕松，簡單。

主駕配氣囊座椅大家可能都習(xí)以為常了，但是副駕也能享有同等待遇的重卡可不多，德國曼TGX重卡的駕駛室內(nèi)是標(biāo)配全氣囊減震座椅的，提升司乘人員的舒適性。

主副駕側(cè)面配有單獨的遮陽簾，是結(jié)構(gòu)簡單易操作的上下活動式的，遮光效果良好。

后方臥鋪完全滿足一個人的休息條件，下臥鋪的長度是200厘米，最寬處寬度80厘米，臥鋪墊的厚度應(yīng)該是接近10厘米，在臥鋪一邊還配有天窗、燈光控制按鍵，閱讀燈和USB充電口。

新TGX重卡的臥鋪舒適性體驗不僅僅局限于寬度，臥鋪墊的下方有弧形減震竹撐，顛簸時能起到減震的效果。在高配車型上，用戶還可以選配帶有傾斜支撐的臥鋪，休息時可以保持半躺的姿勢。

動態(tài)體驗：

動態(tài)體驗最直觀的就是舒適性，德國曼TGX的駕駛室采用的是四點式懸浮的結(jié)構(gòu)，雖是機械減震器，但是彈簧與液壓阻尼的搭配向駕駛室內(nèi)傳遞的是一個比較韌的感覺。整體減震的回彈比較快，沒有氣囊減震太過柔軟的搖晃，加上車內(nèi)人員全部坐在氣囊減震座椅上，對顛簸的感受不會太強烈。

如果說老款德國曼開得多的話，那么乍開新款的TGX重卡會有點“不適應(yīng)”，這種不適應(yīng)不是說不得勁，而是你發(fā)現(xiàn)變化太大了。

首先就是方向盤，尺寸相比于老款的TGX小了一圈，握感更加舒適，角度調(diào)節(jié)也豐富了許多。再者就是視線，新款TGX的儀表臺低了幾公分，并且進行了前移設(shè)計，不僅視線好，操作還很方便。

整車的操作非常簡單，手剎由原來的機械手柄手剎改進成了全電子操作的按鍵手剎，偏向乘用車化的設(shè)計帶來的是便利的用車體驗。

新款TGX牽引車的電子手剎將駐車制動與掛車制動二合一，停車時輕輕一拉便可以自行開啟駐車制動器，起步時只需要系好安全帶，掛入D擋輕踩油門，駐車制動就會自動解除。行車的時候電子手剎無法介入駐車制動，但是拉下去就會激活掛車剎車，效果立竿見影。

雖與公路之王師出同門，但是德國曼采用的是科技感更足的電子懷擋，在常規(guī)操作上與機械懷擋無異，但是便捷性就要大大提升了。

德國曼的電子懷擋在行車時掛入D/R擋后旋鈕會自動回彈至中間位置，而非固定在某一位置，車輛熄火后拔出鑰匙，擋桿控制就會自動將變速箱切換至N擋。這樣的設(shè)定就可以避免誤操作，因為懷擋是比較容易忽略的，很多剛開的駕駛員在使用時都會出現(xiàn)停車熄火未切換N擋的現(xiàn)象，這樣便會消耗整車氣源，間隔時間長的話就無法切換至N擋，車輛檢測到空擋開關(guān)未開啟，便無法打火。而電子懷擋就能完美地解決掉這種問題，只要熄火電腦就會在幾分鐘后自己執(zhí)行掛入N擋，以避免駕駛員誤操作。

新款TGX重卡的車內(nèi)NVH水平，即噪聲震動方面控制得相當(dāng)完美，在高速上行駛時，車內(nèi)能聽到最多的聲音只是增壓器傳出來的哨聲。

新款車型的后視鏡通過角度和外殼的改進后風(fēng)噪小了許多，駕駛室下方和地氈下鋪設(shè)有較厚的隔音隔熱綿，門邊密封條也是雙層，加上選配的雙層夾膠玻璃也在一定程度上提升了車內(nèi)的靜謐性。

如果說有喜歡聽音樂的卡友，那么新款TGX重卡就是一個再合適不過的選擇了，在副駕駛座椅的后方有一個14規(guī)格的低音炮，還能選配harman/kardon的立體聲環(huán)繞喇叭和高音頭，絕對會呈現(xiàn)出一個超級棒的音質(zhì)。

方向盤上的高度集成化設(shè)計便捷了行車時的操作，左側(cè)集成了所有的巡航功能，定速、解除、調(diào)速等操作都能通過一只大拇指來完成。另外，方向盤上還集成了藍牙電話、音源切換、儀表控制等功能按鍵，觸手可及。

新款德國曼TGX重卡上還有一個創(chuàng)新性的設(shè)計——定速限速。這項功能簡單地說就是設(shè)置好一個速度，然后油門踩到底也不會超出這個速度范圍，假設(shè)我設(shè)置在80km/h，那么我的油門踩深踩淺，車速都只會維持在80km/h以內(nèi)，最高不會超過這個速度。

該功能的使用情況應(yīng)該是脫離定速巡航，采用更精準(zhǔn)的油門控制，然后還不會超出預(yù)設(shè)好的經(jīng)濟時速，達到更佳操作性燃油經(jīng)濟性。再者，晚上駕車可能會忽快忽慢，用定速巡航還有可能犯困，使用定速限速或許精力會集中一些。

新德國曼上還有一個隱藏Buff可能大家都不太了解，就是原廠標(biāo)配駐車柴油暖風(fēng)，對于跑北方或者西部地區(qū)的卡友來說這個配置是非常使用的。

當(dāng)然，在車內(nèi)我們是看不到有加裝痕跡的，因為是原廠標(biāo)配，所以德國曼索性將其與空調(diào)控制面板設(shè)置為一體式操作。想打開只需要長按溫度調(diào)節(jié)鍵，待到液晶屏上出現(xiàn)暖風(fēng)標(biāo)識（圖中紅圈標(biāo)識）時，駐車暖風(fēng)則是處于開啟狀態(tài)的，由空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)。相比于后期加裝的柴油暖風(fēng)，原廠的在電路方面更加完善，安全性更高，操作也相對方便。

試駕活動結(jié)束，廣州站也就落下了精彩的帷幕，至此，德國曼新TGX的中國路演也就正式結(jié)束了。

體驗過EfficientLine與EfficientLine 2版本駕駛室的德國曼TGX重卡，再試乘新款TGX，感覺是完全不一樣的，無論是在舒適度、便捷度還是人車交互性，全新一代的TGX重卡都是要優(yōu)于先前產(chǎn)品一大截。同時，在最新款的TGX重卡上還支持開放式定制服務(wù)，用戶可以自由選配車身顏色、外觀配件和內(nèi)飾配置，打造一輛專屬于自己的猛獅坐騎。

文圖：牛藝霖