經(jīng)過一整個冬天的休整，久違的歐洲勒芒系列賽終于在上周末的法國保羅里卡德賽道拉開了新賽季序幕。

歐洲勒芒系列賽依然有著不錯的發(fā)展勢頭，揭幕戰(zhàn)La Castellet 4小時比賽中共有41臺賽車參賽，并且可能擁有著全球系列賽中數(shù)量最多的LMP2（18臺）參賽規(guī)模，也有一些新車隊首次亮相該組別。當然，在歐洲勒芒系列賽LMP2組別中我們不僅能夠看到三大底盤制造商之間的對決（Oreca、Ligier、Dallara），鄧祿普和米其林之間的輪胎大戰(zhàn)同樣激烈。

比賽最終的勝利被表現(xiàn)出色的DragonSpeed車隊21號車組摘得，這也是這支美國車隊時隔兩年半再度贏下ELMS分站勝利。二三名同樣是來自米其林陣營的兩臺Oreca 07賽車，IDEC Sport車隊的28號車組取得亞軍，Duqueine Engineering車隊的30號車組則獲得了季軍。

本篇文章希望能從更多方面為大家?guī)鞮MP2組別揭幕戰(zhàn)的比賽復盤，并幫助大家更好的理解比賽。

賽道布局／

首先，賽道布局和去年基本保持一致，賽道長度為5.770公里，與F1大獎賽的布局相比沒有了米斯特拉爾直道上的減速彎，共14個彎角，分為三個計時段。

第一計時段包括了兩條較短的直道以及幾個中低速彎角，分別是1號-2號彎組成的之字彎以及3號彎-5號彎組成的連續(xù)彎，車手們將以2檔進入3號-4號彎，隨后降至1檔進入5號彎。

第二計時段主要是6號彎以及米斯特拉爾直道組成（7號彎對于LMP2組別賽車而言是一個全油門彎角），6號彎非常關(guān)鍵，因為出彎速度將直接影響接下來賽車在直道上的速度。

最后要說的則是第三計時段，一個超高速的8號彎銜接著9號-10號彎組成的長右彎，其中車手需要以很高的速度進入8號彎，并且逐漸減速以進入9號-10號長右彎的彎心。出10號彎以后將是另一系列的低速彎角，機械抓地力將會顯得格外重要。

另外，2019年賽道方考慮到賽道安全問題，對維修區(qū)入口進行了改動，今年的維修區(qū)入口放在了13號彎和14號彎之間。

組別總覽／

LMP2組別中，一共有11臺Oreca 07賽車，6臺Ligier JSP217賽車與一臺Dallara P217賽車。其中，8臺Oreca賽車擠入前10名，6臺Ligier賽車都或多或少遇到一些問題，只有2臺賽車擠入前10名，Dallara賽車依然在這里沒有特別出眾的表現(xiàn)，Carlin車隊的45號車組最終取得全場第11名。

在本文中，我們將帶來全場比賽組別前五名的數(shù)據(jù)分析，同時，還將帶來Ligier陣營中前兩名的分析，巧合的是，Ligier陣營的前兩名采用了不同的輪胎供應商，分別是采用米其林輪胎的United Autosports車隊22號車組（全場第六）和采用鄧祿普輪胎的Panis Barthez Competition車隊23號車組（全場第十）。

當然，Carlin車隊作為今年LMP2組別中Dallara P217賽車的代表，也是我們本次分析的目標，作為全場唯一一支采用Dallara P217賽車的車隊。他們選擇Dallara P217賽車的原因并非因為賽車競爭力關(guān)系，更多是因為只有Dallara賽車才能讓身材高大的Jack Manchester在座艙里比較舒服。

進站耗時／

在進站總耗時方面，IDEC Sport車隊28號車組（Paul Lafargue/Paul Loup Chatin/Memo Rojas）是這些車組中花費時間最少的，甚至比獲勝車組還要快。

而奪冠的Dragonspeed車隊21號車組（James Allen/Henrik Hedman/Ben Hanley）同樣完成了出色的進站工作，是這些車組中第二快的，但真正讓他們獲勝的則是他們對于三位車手駕駛時間方面的分配。

Duqueine Engineering車隊的30號車組（Nicolas Jamin/Pierre Ragues/Richard Bradley）盡管因為爆胎有一次額外停站，但好在三位車手的速度足以彌補維修區(qū)中損失的時間，讓他們登上了領(lǐng)獎臺最后一席。

平均圈速／

通過賽后官網(wǎng)上發(fā)布的成績表，我們將本文所需要分析的車組篩選出來，通過計算每個車組完成干凈圈數(shù)的平均值，我們獲得了以上數(shù)據(jù)。

在直播中，我們看到了大部分車組都將自己陣中的王牌車手出場時間壓縮到最后兩個Stint出場，為最后爭冠做準備。而從上面的圖表中，我們同樣發(fā)現(xiàn)了James Allen, Philip Hanson以及Ben Barnicoat這樣的年輕小將在車組中同樣起到了至關(guān)重要的作用。

當然，在這些圖表上，DragonSpeed所傳遞的信息也足以明確表明他們的策略，21號車組的起步階段由James Allen負責起步，James Allen的第一個Stint跑的非常出色，幾圈后便奪得了全場領(lǐng)先，同時也是在這個階段，澳大利亞人做出了全場最快圈，在第一個Stint結(jié)束后，James Allen將賽車交給了隊友Henrik Hedman，而Henrik Hedman沒有再犯去年的錯誤，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，將賽車安全帶回給隊友，這位來自瑞典的紳士車手在完成了自己全場比賽唯一一個Stint后，將賽車再度交給了James Allen，隨后Allen與Ben Hanley雙雙完成Double Stint，在沒有遇到任何意外的情況下，確保21號賽車能夠最終贏得冠軍。

位居第二位的28號車組，盡管在進站上快過DragonSpeed，但卻在場上的直接較量中敗下陣來，28號車組三位車手的整體平均成績雖然要快過DragonSpeed，但跑了最多圈數(shù)的Memo Rojas卻在場上遇到了不少麻煩，賽道上的交通狀況讓他有超過五圈1分47秒開外的單圈圈速。同時，在比賽中，28號車組遇到了兩次Spin讓他們喪失了繼續(xù)向前提升名次的可能。

Duqueine Engineering車隊30號車組在全場比賽中段接過了全場領(lǐng)跑位置，三位車手之間的節(jié)奏相當，可謂說是爭冠的主要競爭者，在比賽過半時，他們已經(jīng)手握34秒的優(yōu)勢，但也就是在進入比賽最后2小時的階段，30號車組遇到了意外狀況，彼時距離Jamin上一次常規(guī)進站僅過去10分鐘，30號車組便再度進站，而這一次在直播當中鏡頭沒有交代的停站耗費了30號車組1分28秒的時間，也讓車組失去了爭冠機會，而筆者從車隊賽后新聞稿中得知這一次意外停站是因為當時賽車出現(xiàn)了出現(xiàn)爆胎情況。

桿位得主G-Drive車隊的26號賽車沒能延續(xù)在排位賽中奪得桿位的勢頭，26號車組經(jīng)歷了一場惡戰(zhàn)。車隊的主力車手Jean-Eric Vergne因為參加FE羅馬站而缺席，為此車隊找來了Norman Nato，Nato是去年Racing Engineering在這里奪冠的功臣，而法國人在排位賽中同樣展現(xiàn)出了精彩表現(xiàn)，以0.025秒的微弱優(yōu)勢獲得桿位，這也從另一方面說明了LMP2組別的激烈程度，而在暖胎圈Aurus 01賽車突然停在大直道上也讓人心頭一緊，不過好在賽車很快重啟回到了比賽當中，由于車隊老板兼車手Roman Rusinov仍然被FIA評為金級車手，所以26號車組在今年招募來了Job Van Uitert，這位20歲的荷蘭小將在12個月的時間里，完成了從F4至LMP2的蛻變，去年他贏下了歐洲勒芒系列賽LMP3組別總冠軍，并取得了年度最佳新秀的稱號。而本賽季，他加入到LMP2組別的衛(wèi)冕冠軍G-Drive車組中，在這樣一個壓力和機會并存的環(huán)境中，他也展現(xiàn)出了飛速的適應力，荷蘭小將在比賽中也做出了26號車組中的最快圈速，這位年輕車手的未來也十分令人期待。Norman Nato接過了26號賽車完成了最后兩個Stint，最終拿下了第四名。

當然，這也是全場搭載鄧祿普輪胎中名次最高的車組，在WEC賽百靈1000英里耐力賽前鄧祿普推出了他們的全新配方輪胎，并在賽百靈大獲成功。不過在保羅里卡德賽道，鄧祿普輪胎的表現(xiàn)還是要弱于米其林輪胎，受困于輪胎磨損，26號車組在長距離方面也要慢于身前的三臺米其林輪胎Oreca賽車。

Graff車隊的39號賽車新賽季換用了米其林輪胎，在揭幕戰(zhàn)中，他們也花費了大量時間來熟悉和適應米其林輪胎。從第十位發(fā)車的39號賽車在起步后便抓住機會攀升名次，并在30分鐘后上升至第五名，在比賽過半時，39號賽車一度處在領(lǐng)獎臺的爭奪中，不過由于Jonathan Hirschi在維修區(qū)入口的違規(guī)行為受到了一次通過維修區(qū)處罰，Tristan Gommendy接過賽車后以第五名帶回。

Ligier方面成績最佳的賽車是United Autosports的22號車組（全場第六），由于Filipe Albuquerque在同一個周末需要代表AXR車隊參加IMSA長灘耐力賽的爭奪，22號車組在揭幕戰(zhàn)由Philip Hanson與Paul Di Resta兩位車手駕駛，而United Autosports的策略也“簡單粗暴”，Philip Hanson成為了場上唯一一個完成連續(xù)四個Stint的車手，雖然這在2018-19賽季的亞洲勒芒系列賽是慣用戰(zhàn)術(shù)，但在歐洲勒芒揭幕戰(zhàn)上，Philip Hanson憑借一己之力，完成了83圈，為Paul Di Resta在最后兩個Stint的良好發(fā)揮奠定基礎(chǔ)。

Panis Barthez Competition車隊的23號Ligier JSP217賽車是Ligier陣營中的第二名，但名次也僅僅位居第十名，而Panis Barthez Competition在賽季前最后時刻轉(zhuǎn)投了鄧祿普輪胎陣營，這也讓Ligier陣營的前兩名有了輪胎供應商之間的對比，與組別大部分車組的策略相同，23號車組的三位車手均完成了Double Stint，不過Panis Barthez Competition剛剛更換輪胎品牌，還需要更多時間熟悉和適應，或許隨著賽季的深入，會有更加出彩的表現(xiàn)。

2018賽季Ligier賽車在使用鄧祿普配方輪胎時非常掙扎，隨著鄧祿普推出全新配方，Ligier JSP217賽車在新配方輪胎下的表現(xiàn)比去年更進一步。

Carlin作為全場唯一一臺采用Dallara P217賽車的車隊，在比賽中同樣遇到了輪胎衰減的問題，不過車隊上下對于自己第一場運動車賽表現(xiàn)還是比較滿意，畢竟他們?nèi)匀辉诿髟蛙囈约澳土惖慕?jīng)驗。

從此前官方測試中的表現(xiàn)看，米其林輪胎在單圈方面更占優(yōu)勢，鄧祿普在長距離方面特別是在Double Stint的情況下有些優(yōu)勢。但進入到正賽周末，搭載鄧祿普輪胎的賽車表現(xiàn)還是不如搭載米其林輪胎的賽車，同時搭載鄧祿普輪胎的車隊都提到了輪胎磨損嚴重的問題。

圈速箱狀圖／

最后，我們找到了八個車組的圈速圖，并將每個車組三位車手完成的全部干凈圈數(shù)用來對比，在共有960圈的數(shù)據(jù)下，我們得到了如下所示的箱狀圖。

作為LMP2組別中少有的FIA銅級車手，Henrik Hedman慢于本次分析中的其他車手可以理解，DragonSpeed也選擇確保他的駕駛時間達到最低駕駛時間后，將其換下，與其他三人車組搭檔相比，James Allen在21號車組中承擔了比較多的任務，不過這位小將也同樣做出了全場最快圈速，在整場比賽中他共完成了61圈，這也難免會出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的情況，隊內(nèi)的王牌車手Ben Hanley雖然沒有做出最快圈速，但他在最后關(guān)鍵的1小時20分鐘里，一直保持著穩(wěn)定的節(jié)奏。Henrik Hedman在2017賽季結(jié)束以重金將Ben Hanley招致麾下，此舉不僅讓Ben Hanley告別了四處代打的生活，更讓這位年輕的英國車手獲得機會去到了LMP1以及INDYCAR的賽場。而他也以出眾的速度和穩(wěn)定性為DragonSpeed帶來了榮譽。

IDEC Sport車隊的三位車手也完成了不錯的工作，三人均完成了兩個Stint的駕駛，最為穩(wěn)定的還是車組陣容中經(jīng)驗更加豐富的Paul Loup Chatin，不過28號賽車在賽道上的兩次打滑讓他們丟失了贏得冠軍的機會，在本就競爭激烈的LMP2組別中，這樣的意外讓他們最終落后16秒取得了全場亞軍。

同樣遇到問題的還包括了30號Duqueine Engineering車隊的賽車，一次鏡頭外沒有交待的爆胎讓他們丟掉了領(lǐng)先位置，不過30號車組依然能夠用圈速幫助自己重新站上領(lǐng)獎臺的最后一席。

26號車組受到了輪胎衰減影響，三位車手的實際表現(xiàn)都有些大打折扣，不過看到Job Van Uitert在揭幕戰(zhàn)的出色表現(xiàn)，相信在下一站蒙扎Jean Eric-Vergne回歸后，26號車組依然會是奪冠的大熱門之一。

Graff雖然在沖線時落后前四名比較遠，但如果沒有那次通過維修區(qū)處罰，他們也將會是領(lǐng)獎臺的有利爭奪者。

另一邊，我們同樣不能忽視其他陣營的兩款賽車，與贏得最終勝利的DragonSpeed車隊21號Oreca賽車相比，Philip Hanson與Paul Di Resta駕駛的United Autosports車隊22號Ligier賽車在節(jié)奏上非常接近21號賽車，Philip Hanson堪稱勞模般駕駛了多達83圈的連續(xù)四個Stint，Paul Di Resta在最后兩個Stint表現(xiàn)實際上和Ben Hanley不相上下，如果能夠在蒙扎依然保持這樣的差距，那么在Filipe Albuquerque回歸后，既給Philip Hanson減輕壓力，也能有更多策略運用，在冠軍爭奪戰(zhàn)上，我們依然要給United Autosports留下寶貴的一票。

相比之下，更換輪胎供應商的Panis Barthez Competition車隊23號車組則略微落后，這支法國車隊在本賽季開始前宣布轉(zhuǎn)投鄧祿普品牌的決定有些突然，但如果鄧祿普的新配方能夠達到預期的效果，那么Panis Barthez Competition還是在組別競爭中擁有一些競爭力。

Carlin在車隊的耐力賽首秀上以全場第十一名完賽，三位車手表示賽車還是缺乏一些速度，不過Dallara在去年的保羅里卡德4小時同樣不具備競爭力，第三計時段Dallara賽車的表現(xiàn)似乎還是要弱于其他兩家底盤制造商，不過對于45號車組而言，第一站是一個學習的過程，一切而言都是新的。下一站，Harry Tincknel回歸車組，他將搭檔Ben Barnicoat和Jack Manchesterl。去到Dallara的主場，希望他們有更出色的表現(xiàn)。

總體而言，前五名或者說前六名之間的差距非常接近，任何一個失誤或者意外都可能導致名次跌落?？梢灶A料到的是，這似乎又將是一個激動人心的歐洲勒芒系列賽賽季，LMP2組別的冠軍較量依然會非常膠著，三家底盤制造商以及兩家輪胎供應商在別的賽道上又會是怎樣的差距，迫不及待想要看到下一場比賽的激烈角逐。