自比亞迪發(fā)布仰望品牌以來，一直都伴隨著質(zhì)疑的聲音。

首先需要承認(rèn)的是，借著新能源這股東風(fēng)，如今的比亞迪的確是支棱起來了。去年一年，比亞迪賣出了180多萬輛車，力壓南北大眾豐田，坐上了銷冠的寶座。要知道，這還是比亞迪在產(chǎn)能受到一定限制的情況下所取得的成績。

在這樣的高光時(shí)刻下，比亞迪推出了高端品牌仰望，前期帶來的U8和U9，售價(jià)都在百萬級別。而過去的比亞迪，售價(jià)最高的唐，頂配也才賣到34萬。即便把騰勢D9也算進(jìn)來，至高也不過才46萬而已。

從三四十萬一步邁到百萬級，很難不讓人覺得這比亞迪是不是飄了。事實(shí)上，并不是比亞迪基于眼前的成就膨脹了，推出仰望實(shí)則是比亞迪在為自己未來的發(fā)展做鋪墊。

對于今后的比亞迪來說，“沖高”是肯定的，但想要達(dá)成，并不容易。從不少人對于仰望品牌的質(zhì)疑就已經(jīng)可見一斑。簡單點(diǎn)來說就是，他們認(rèn)為比亞迪推出的仰望不值這個(gè)價(jià)。

BBA等品牌之所以能夠成為大家眼中豪華的象征，除了本身不俗的產(chǎn)品力以外，更多是公眾對于其品牌高度已經(jīng)形成了一種認(rèn)知與共識。

品牌高度的建立與提升很難，尤其是像比亞迪這種過去整體產(chǎn)品價(jià)格水平偏低、形象本就不高大上的國產(chǎn)品牌，想要改變世人的認(rèn)知，更是難上加難。

但難也要做，并且越早開始做越好，因?yàn)檎J(rèn)知的扭轉(zhuǎn)與改變需要一個(gè)挺長的過程。如今的比亞迪正值風(fēng)生水起的時(shí)期，借助這股勢頭，也恰恰是“拔高”的好時(shí)機(jī)。仰望的推出對于比亞迪整個(gè)品牌高度的提升將起到極大的推動作用。

曾經(jīng)的比亞迪漢在市場初露鋒芒時(shí)，就已經(jīng)使得不少人刷新了對于比亞迪這個(gè)品牌的認(rèn)知。過去你花二三十萬買臺比亞迪，別人會覺得你有病。但后面隨著比亞迪漢的熱銷，市場認(rèn)知逐步建立，大家會突然覺得，這車還可以啊。

售價(jià)小幾十萬的漢都能起到如此效用，那么售價(jià)百萬級的仰望對于比亞迪品牌高度的帶動可想而知。夸張點(diǎn)來說，有了仰望以后，開著普通比亞迪車型的車主聯(lián)想到背后有著這樣一個(gè)一脈相承的貴氣兄弟，精氣神可能都不一樣了。

現(xiàn)實(shí)點(diǎn)來講，仰望的推出事實(shí)上會讓大家真正意識到比亞迪實(shí)力的強(qiáng)大。比如說仰望U8展示的“真”原地掉頭、“水上漂”等絕技，著實(shí)讓人眼前一亮。這種憑借著強(qiáng)悍的技術(shù)硬實(shí)力為品牌高度賦能的，遠(yuǎn)比那些憑借著單薄的營銷手段所取得的效果要直接且扎實(shí)的多。

說起來，這跟豪華品牌通過參加各種汽車賽事為自己品牌高度助力的道理是一樣的。隨著時(shí)間的推移，信仰、認(rèn)知、共識，一切都會水到渠成。

當(dāng)然，由于售價(jià)在這擺著，仰望旗下的產(chǎn)品注定不會有太高的銷量。畢竟能夠花上一百多萬買車的，終究還是少數(shù)。這是產(chǎn)品定位與受眾群體所決定的，與產(chǎn)品本身以及品牌高度無關(guān)。

但即便是這樣，對于比亞迪來說也夠了。仰望的推出本就是為了讓比亞迪整體的品牌高度邁上一個(gè)新臺階，仰望顯然已經(jīng)做到了。