華為的“第三輛車”面世。

昨天的高端智能電動汽車市場，被投下了一顆深水炸彈。

至于投彈者，正是長安汽車、華為和寧德時代。

可以說，他們?nèi)齻€中，隨便哪個單拎出來，在業(yè)內(nèi)都是焦點所在。

而現(xiàn)在，他們不僅合作了，還聯(lián)手打造了一個汽車品牌，并在昨天公布了這個品牌的首款產(chǎn)品。

是誰，集齊了三巨頭的“寵愛”？

這個寵兒名為“阿維塔”，為阿維塔科技旗下品牌。

其實，“阿維塔科技”在圈內(nèi)并不是一個新人。早前，它的名字叫做“長安蔚來”，是由長安汽車、蔚來在2018年各持股50%成立的高端品牌。

但可惜的是，這之后雙方在合作上出現(xiàn)變數(shù)，該品牌的發(fā)展也被擱置。

時間來到今年5月，長安蔚來正式改名“阿維塔科技”。之后在8月，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開掛牌，計劃通過增資擴股引入了多家投資者。

就是這一次增資，讓寧德時代成為了阿維塔科技的股東，并且還是持股28.99%、僅次于長安汽車的第二大股東。

至于原本曾經(jīng)與長安汽車平起平坐的蔚來汽車，持股比例則是一再下降到1.13%，存在感幾乎為0了。

相較于“前身”長安蔚來，此時已經(jīng)完成增資的阿維塔科技，可以說是脫胎換骨了。

這時候，就非常適合“搞事情”了。

三巨頭一起下場，聯(lián)手造了一輛什么車？

其實，早在去年的時候，長安汽車董事長朱榮華就已經(jīng)賣關子，表示公司正與華為、寧德時代攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。

在他看來，三家的此次聯(lián)手，是“順應時代的發(fā)展和用戶的需求。”

這之后在今年8月份，朱華榮與華為余承東、寧德時代董事長曾毓群一同宣布三方正在打造阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型SUV“E11”。

這也是繼極狐、賽力斯之后，華為的“第三輛車”。

就在昨天，“E11”正式亮相。

“E11”實際名為“阿維塔11”，為轎跑SUV設計，基于智能電動汽車技術平臺（CHN）打造。

該平臺由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，融合了三家的優(yōu)勢，CHN也是三家的首字母縮寫。

具體來看，比如華為，提供了智能電動智能座艙、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的整體的解決方案；比如寧德時代，曾毓群在視頻中表示會提供最新的產(chǎn)品。

緊接著，阿維塔也公布了一些其他的參數(shù)，比如百公里加速在4秒以內(nèi)，續(xù)航里程超700km，支持超200kW的高壓超級快充。

又是700km續(xù)航，又是200kW超級快充，僅從這些來看，阿維塔11儼然已經(jīng)一腳踏進高端新能源汽車市場。

而在智能化方面，阿維塔11搭載了具備400TOPS算力的智能駕駛芯片，并配備華為鴻蒙智慧座艙。也正是這些，讓阿維塔11具備了高階智能駕駛能力。

最后

從去年透露合作消息，到明年二季度發(fā)布、三季度實現(xiàn)，僅用時不到3年就有全新設計的量產(chǎn)車型開始交付，再加上未來5年陸續(xù)發(fā)布4款全新車型的計劃，似乎也再一次向市場證明，解決方案提供商與整車廠商的結合是當下進入造車領域的最佳姿勢。

只不過，速度與銷量是兩碼事。在這一點上，華為可以說是一個典型。

前面我們也說到，這已經(jīng)是華為的“第三輛車”了。

在這之前，華為已經(jīng)分別與賽力斯、極狐進行了深度合作，并面向市場推出了兩款車型。

必須承認，這兩款車型首次露面的時候，都曾經(jīng)在圈內(nèi)引發(fā)不小的熱議。但現(xiàn)實情況是，極狐阿爾法 S Hi版今年1-8月的累積銷量僅為2200輛，僅為造車新勢力第二梯隊哪吒汽車10月銷量的約27%。

不過這一次，華為不僅牽手了整車制造商，還拉上了供應鏈上游企業(yè)寧德時代。

不知道，這一次華為是否能夠如人們預期般，交出一份滿意的答卷。