近日，德國(guó)慕尼黑國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA）拉開(kāi)帷幕，作為全球最具影響力的汽車展覽之一，也是歐洲最盛大的汽車盛會(huì)，在這次車展上，歐洲本土的傳統(tǒng)汽車制造商并非唯一的主角，近50家中國(guó)企業(yè)也參與了展覽，其中就包括比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等備受矚目的電動(dòng)汽車品牌。

這些中國(guó)品牌不僅展出了各自的新能源整車和概念車，還帶來(lái)了在電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等方面的最新進(jìn)展和方案。這些中國(guó)品牌的表現(xiàn)引發(fā)了歐洲媒體和汽車業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論，一些歐洲汽車制造商的高管甚至公開(kāi)承認(rèn)，他們必須加快與中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在成本和技術(shù)上的縮小差距。

那么，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在慕尼黑車展上有何亮點(diǎn)？為何讓歐洲車企感到壓力？

首先，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在市場(chǎng)布局上已經(jīng)取得了一定的成果。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中，有8%由中國(guó)品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。其中比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等品牌已經(jīng)進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)建立了超過(guò)140家門(mén)店，并與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榻⒘肆己玫年P(guān)系。

這些品牌不僅為歐洲消費(fèi)者提供了多樣化的選擇，也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收收入。而且，這些品牌還有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，比如小鵬計(jì)劃在2024年占領(lǐng)更多歐洲市場(chǎng)，零跑宣布未來(lái)兩年將推出五款面向包括歐洲在內(nèi)的海外市場(chǎng)的車型。

其次，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在成本控制上已經(jīng)顯示了一定的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)研究人員表示，2022年上半年，在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均成本不到32,000歐元（約合25萬(wàn)人民幣），而歐洲的平均成本約為56,000歐元（約合43萬(wàn)人民幣）。這主要得益于中國(guó)在電池制造方面的領(lǐng)先地位，電池成本可占電動(dòng)汽車成本的40%。

而且，中國(guó)的電池制造商不僅為中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌提供了低成本的電池，也為歐洲的汽車制造商提供了高質(zhì)量的電池。比如，寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)等中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)都在慕尼黑車展上展示了他們的前沿技術(shù)產(chǎn)品，為歐洲的汽車工業(yè)帶去了全新的技術(shù)成果與解決方案。

最后，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在技術(shù)創(chuàng)新上已經(jīng)展現(xiàn)了一定的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持和鼓勵(lì)，以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求和接受度，都為中國(guó)電動(dòng)汽車品牌提供了良好的發(fā)展環(huán)境和市場(chǎng)機(jī)遇。

在這樣的背景下，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌不斷加大研發(fā)投入，不斷推出符合市場(chǎng)需求和消費(fèi)者喜好的新產(chǎn)品和新技術(shù)。比如，在慕尼黑車展上，比亞迪一口氣推出了六款新能源整車和概念車，涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

其中，比亞迪海豚是一款專為年輕人打造的智能純電轎車，采用了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池和e平臺(tái)3.0技術(shù)，續(xù)航里程可達(dá)600公里，并支持快充、無(wú)線充電等功能。而比亞迪騰勢(shì)D9則是一款面向歐洲市場(chǎng)的中型SUV，采用了比亞迪自主研發(fā)的DM-i混動(dòng)技術(shù)，百公里油耗僅為1.5升，并擁有超過(guò)1000公里的綜合續(xù)航里程。

除了比亞迪外，其他中國(guó)電動(dòng)汽車品牌也在慕尼黑車展上展現(xiàn)了他們?cè)谥悄荞{駛系統(tǒng)方面的最新成果和解決方案。

比如，小鵬汽車攜帶了其第三代智能駕駛系統(tǒng)XPILOT 3.5，在歐洲首次展示了其自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（APA）和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等功能。而蔚來(lái)汽車則展示了其第二代智能駕駛系統(tǒng)NIO Pilot 2.0，在歐洲首次展示了其自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（APA）和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等功能。

此外，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等中國(guó)智能汽車軟硬件供應(yīng)商也在慕尼黑車展上展示了他們的最新產(chǎn)品和技術(shù)。

綜上所述，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在慕尼黑車展上大放異彩，不僅證明了他們?cè)谑袌?chǎng)布局、成本控制和技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢(shì)，也向歐洲消費(fèi)者展示了他們的實(shí)力和魅力，這無(wú)疑給歐洲汽車制造商帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，德國(guó)總理朔爾茨在面對(duì)德國(guó)汽車企業(yè)時(shí)表示，面對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，德企 " 應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到 "。