近年來，中國汽車工業(yè)逆勢飛揚(yáng)，吸引外媒的高度關(guān)注，其中《日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)》于5月19日報道成，2023年第一季度，中國汽車出口量超越日本，成為世界第一！

日媒的評價并非空穴來風(fēng)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度中國汽車出口量突破107萬輛，同比增長58.1%，而日本汽車出口量僅為95萬輛，同比增長6%左右。

中國汽車出口量之所以逆勢增長，和中國新能源汽車的迅速崛起密不可分，其中比亞迪更是交出滿分出口答卷，成為全球TOP1，這是中國汽車首次超越日系德系汽車，想想都激動！

然而，近日長城汽車公開舉報，比亞迪旗下的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問題，稱其違反環(huán)境保護(hù)法。此消息一出，網(wǎng)友們炸開了鍋，事情的真相也變得撲朔迷離。

就在謠言四起的時候，比亞迪亮劍了，這一劍擊碎了所有的質(zhì)疑！原來比亞迪早就在2020年申請了一項(xiàng)名為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”的專利，該技術(shù)通過DM-i解決PHEV常壓油箱燃油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”，“一靜”是指行車中快速完成油蒸汽脫附，“三得”則指快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)電機(jī)。

這項(xiàng)專利技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理是基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，并對EV行駛里程、時間與碳罐特性的相關(guān)性進(jìn)行研究，從而開發(fā)出常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)PHEV在炭罐飽和前，或長時間EV行駛下，通過短時啟動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)同時發(fā)電、潤滑和脫附。

事實(shí)上，這項(xiàng)專利技術(shù)發(fā)明既合理又合法，可以在不增加零件等硬件成本且不啟動發(fā)動機(jī)的情況下做到預(yù)估碳罐吸附量，而且能夠在碳罐飽和之前自動切換為混合動力模式，如此一來便可以及時脫附，不僅可以避免燃油蒸汽泄露，還可以讓碳罐長期保持正常工作狀態(tài)。

總的來說，比亞迪在插電式混動領(lǐng)域已經(jīng)擁有了20多年的技術(shù)積累，而且是全球?yàn)閿?shù)不多具備三電技術(shù)自研能力及制造能力的企業(yè)。比亞迪既有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，兩者都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。這是世界500強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力和底氣，這也是全球第一的實(shí)力和底氣，這更是中國制造的實(shí)力和底氣！