北京航天飛行控制中心 （Beijing Aerospace Control Center ）（BACC） 成立于1996年3月，是中國(guó)載人航天工程任務(wù)的指揮調(diào)度、飛行控制、分析計(jì)算、數(shù)據(jù)處理和信息交換中心，也是我國(guó)繞月探測(cè)工程的飛行控制中心，承擔(dān)我國(guó)第一顆繞月探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥”一號(hào)的飛行控制和長(zhǎng)期管理任務(wù)。還承擔(dān)著我國(guó)衛(wèi)星發(fā)射的指揮保障任務(wù)，是我國(guó)對(duì)外測(cè)控服務(wù)的一個(gè)窗口。北京航天飛行控制中心坐落于北京西北郊唐家?guī)X的北京航天城內(nèi)，是我國(guó)載人航天任務(wù)的指揮調(diào)度、飛行控制、數(shù)據(jù)處理和信息交換中心。 “天問”一號(hào)火星探測(cè)器2020年7月23日順利升空后，北京航天飛行控制中心接過接力棒，將在接下來的數(shù)月內(nèi)全力護(hù)送“天問”抵達(dá)火星。 2018年初，北京航天飛行控制中心組建火星探測(cè)任務(wù)飛控團(tuán)隊(duì)。 2019年10月和2020年2月至3月，中心分別組織完成了內(nèi)場(chǎng)遙操作聯(lián)試和無線聯(lián)試，對(duì)中心方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)間接口和新一代飛控系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。 2020年6月，中心組織完成了深空接口聯(lián)試和測(cè)控通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，對(duì)任務(wù)中各類信息收發(fā)的正確性進(jìn)行了檢查確認(rèn)。近期，他們集中開展了關(guān)鍵飛控過程協(xié)同演練，對(duì)任務(wù)各系統(tǒng)及系統(tǒng)間工作協(xié)同性進(jìn)行了驗(yàn)證。 位于北京北郊的北京航天飛行控制中心，再次成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。多年來，神舟系列飛船的成功發(fā)射，曾使這里吸引了世界的目光。今天，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星騰空而起，從升空到環(huán)月飛行，在這里將全過程實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度、指揮和控制。 北京航天飛行控制中心 北京航天飛行控制中心成立于一九九六年三月，組建十多年來，這里圓滿完成了六次“神舟”號(hào)飛船飛行控制任務(wù)和衛(wèi)星指揮保障任務(wù)，建成了中國(guó)第一個(gè)、世界第三個(gè)具有透明控制能力、可視化測(cè)控與指揮能力、高精度實(shí)時(shí)定軌能力、多類型數(shù)據(jù)融合處理能力、自動(dòng)化飛行控制能力的現(xiàn)代化飛行控制中心。 北京航天飛行控制中心主任朱民才向記者介紹，該中心自組建以來，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，突破了航天飛行器、透明控制、高精度軌道確定、飛控自動(dòng)化等一系列關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了以載人航天飛行控制軟件為核心的一系列大型軟硬件系統(tǒng)。 朱民才說，該中心是這次繞月探測(cè)工程的飛行控制中心，主要負(fù)責(zé)飛行期間的組織指揮、數(shù)據(jù)處理、控制計(jì)算、分析決策和信息交換，同時(shí)也是在軌長(zhǎng)期管理和控制操作的中心。所有的測(cè)量數(shù)據(jù)都匯聚到這里，所有的指令都從這里發(fā)出，應(yīng)急決策也在這里做出最終決定。 “從衛(wèi)星起飛后的四百秒，到衛(wèi)星的壽命結(jié)束，所有對(duì)衛(wèi)星的控制工作都是在這里完成的?！敝烀癫耪f。 朱民才說，這次飛行分為四個(gè)階段：第一階段是發(fā)射階段，由運(yùn)載火箭把衛(wèi)星送入地球軌道，二十五日下午六點(diǎn)左右進(jìn)行第一次變軌控制；第二階段是調(diào)相階段，經(jīng)過三次變軌使衛(wèi)星獲得奔向月球的能量；第三階段是地月轉(zhuǎn)移階段，衛(wèi)星將瞄準(zhǔn)月球的方向飛去，這個(gè)過程大約需要一百一十四個(gè)小時(shí)；第四階段是近月制動(dòng)階段，當(dāng)衛(wèi)星接近月球時(shí)，對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行減速，這一控制過程分三次完成。 “第一次近月制動(dòng)安排在十一月五日中午十一時(shí)二十五分?！敝烀癫耪f，通過這次控制，衛(wèi)星將達(dá)到近月點(diǎn)二百公里、遠(yuǎn)月點(diǎn)八千六百九十七公里、周期為十二小時(shí)的繞月橢圓軌道。如果這次控制成功，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星百分之九十的任務(wù)就成功了。 朱民才說，這次飛行控制過程非常復(fù)雜。衛(wèi)星在飛行期間一共要經(jīng)歷十幾種不同的飛行模式，飛控中心對(duì)衛(wèi)星的控制指令多達(dá)兩千多條，數(shù)據(jù)注入有五十七種不同的功能。此外，這次飛行控制新技術(shù)多，關(guān)鍵技術(shù)多，包括地月轉(zhuǎn)移的控制技術(shù)、月球軌道的精密定位技術(shù)、多體制聯(lián)合測(cè)量技術(shù)等。 盡管難點(diǎn)頗多，但北京航天飛行控制中心對(duì)完成這次這次任務(wù)充滿信心?！拔覀兙帉懥藢?shí)施方案二十八份，技術(shù)方案累計(jì)達(dá)四千八百多頁。我們做好了充分的準(zhǔn)備?！敝烀癫耪f。 從“神舟”一號(hào)到“神舟”六號(hào),中國(guó)北京航天指揮控制中心以百分之百的測(cè)控成功率，給世界一個(gè)精彩的亮相。中國(guó)已經(jīng)成功掌握載人航天飛行控制技術(shù),并成為繼俄羅斯、美國(guó)之后的世界第三大載人航天飛控中心。2005年,中央軍委主席胡錦濤簽署通令,為他們記集體一等功。 測(cè)控通信系統(tǒng)是載人航天工程七大系統(tǒng)之一,北京航天指揮控制中心是這個(gè)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”?！吧裰邸憋w船上天后能否進(jìn)入軌道、正常運(yùn)轉(zhuǎn)、安全返回,航天員能否準(zhǔn)確無誤地完成各項(xiàng)飛行操作等等,完全依賴于指揮控制中心統(tǒng)一指揮和調(diào)度地面龐大復(fù)雜的測(cè)控系統(tǒng),實(shí)施精確的測(cè)量和控制。為確保載人航天成功,北京航天指揮控制中心科技人員研制出具有7000多個(gè)模塊和100余萬行源程序的飛行控制軟件系統(tǒng),制定出《測(cè)控通信系統(tǒng)初步實(shí)施方案》、《飛船試驗(yàn)組織關(guān)系》等上百套不同崗位的操作方案以及上百套應(yīng)急處置方案。在“神舟”五號(hào)載人航天飛行時(shí),該中心先后進(jìn)行軌道確定28次,按計(jì)劃啟動(dòng)軟件進(jìn)程1400余個(gè),發(fā)送遙控指令鏈87條,遙控指令437條,程控指令445條;指令發(fā)送、數(shù)據(jù)注入全部準(zhǔn)確無誤,在中國(guó)載人航天史冊(cè)上創(chuàng)下零失敗紀(jì)錄。 載人航天器的精確返回控制技術(shù),是載人航天飛行安全成功的核心技術(shù)之一。指揮控制中心科技人員獨(dú)創(chuàng)返回控制參數(shù)計(jì)算與返回落點(diǎn)預(yù)報(bào)方法,開發(fā)出飛船返回的心控制軟件,在目標(biāo)落點(diǎn)等計(jì)算結(jié)果的精度、準(zhǔn)確性和可靠性上,超過任務(wù)總體技術(shù)要求,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,使我國(guó)成為繼俄、美之后第三個(gè)掌握此項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家。 飛船軌道精度是世界性難題。指揮控制中心科技人員運(yùn)用高精度時(shí)間與坐標(biāo)系統(tǒng)、大氣密度計(jì)算模式等先進(jìn)技術(shù),使飛船定軌精度優(yōu)于百米量級(jí),取得我國(guó)近地航天器定軌30年來的重大突破,為我國(guó)歷次載人航天飛行任務(wù)的成功作出重要貢獻(xiàn)。 隨著我國(guó)載人航天事業(yè)的發(fā)展,指揮控制中心相繼攻克測(cè)控過程可視化技術(shù)、飛行控制自動(dòng)化技術(shù)、智能化故障診斷技術(shù)、應(yīng)急救生控制技術(shù)等重大科技課題,8項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,建設(shè)成為世界第三個(gè)具有透明控制能力、可視化測(cè)控與指揮能力、高精度實(shí)時(shí)定軌能力、高速數(shù)據(jù)處理能力、自動(dòng)化計(jì)劃生成能力的現(xiàn)代化飛行控制中心。 俄羅斯聯(lián)邦宇航局局長(zhǎng)到北京航天指揮控制中心參觀時(shí),連連贊嘆：“中國(guó)人了不起,你們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了奇跡！” 2021年8月20日，北京航天飛行控制中心圓滿完成神舟十二號(hào)航天員乘組第二次出艙活動(dòng)。經(jīng)過約6小時(shí)的出艙活動(dòng)，神舟十二號(hào)航天員乘組第二次出艙活動(dòng)于20日14時(shí)33分圓滿完成。這是自6月17日神舟十二號(hào)飛船發(fā)射以來的第二次出艙活動(dòng)，為此，天地之間各參試單位和人員做了大量的準(zhǔn)備工作。[5] 北京航天飛行控制中心神舟十二號(hào)任務(wù)總工程師謝劍鋒介紹，兩個(gè)多月來，他們對(duì)神舟十二號(hào)飛船及核心艙組合體實(shí)施了24小時(shí)不間斷的跟蹤測(cè)控，先后完成了飛船與核心艙組合體的交會(huì)對(duì)接，守護(hù)航天員順利進(jìn)駐核心艙，開展日常的工作與生活。[5] 人才陣容 該中心274個(gè)重點(diǎn)崗位中，30歲以下的年輕人占了85 %以上，他們大都是1995年以后畢業(yè)的博士、碩士和本科生。有100多名青年科技干部已經(jīng)成長(zhǎng)為各個(gè)專業(yè)的技術(shù)帶頭人，關(guān)鍵技術(shù)課題負(fù)責(zé)人平均年齡不足30歲，形成了朝氣蓬勃的優(yōu)秀青年科技人才方陣。 北京航天飛行控制中心擔(dān)負(fù)著我國(guó)載人航天飛行控制任務(wù)，是載人航天飛行任務(wù)的指揮調(diào)度、飛行控制、數(shù)據(jù)處理和信息交換的中心。為了激勵(lì)更多的青年科技人才獻(xiàn)身祖國(guó)航天測(cè)控事業(yè)，中心黨委堅(jiān)持用載人航天工程這一偉大事業(yè)凝聚人，積極為青年科技人才脫穎而出鋪路搭橋。在工程實(shí)踐中，他們大膽起用年輕人，每年選派部分青年科技骨干到國(guó)內(nèi)外一些科研院所學(xué)習(xí)交流，或送往清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)深造。同時(shí)，中心還制定了一系列激勵(lì)機(jī)制，破格選拔優(yōu)秀青年科技干部擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，設(shè)立“科技干部突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“金星獎(jiǎng)”，激勵(lì)一大批技術(shù)全面、作風(fēng)過硬的高素質(zhì)青年航天測(cè)控人才脫穎而出。 這個(gè)中心已擁有博士、碩士119名，高級(jí)工程師95名，先后在國(guó)家核心期刊和學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文340多篇，153項(xiàng)科研成果獲得省部級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)，15人享受政府特殊津貼，5人獲航天基金獎(jiǎng)。1996年組建以來，這個(gè)中心圓滿完成了6次神舟飛船飛行控制任務(wù)，建成了我國(guó)第一個(gè)、世界第三個(gè)現(xiàn)代化飛行控制中心。在神舟六號(hào)載人航天飛行測(cè)控任務(wù)中，他們自主研發(fā)的精確返回控制技術(shù)，使返回艙實(shí)際運(yùn)行軌跡比神舟五號(hào)精確了2.8公里。他們自主研發(fā)的高精度實(shí)時(shí)定軌技術(shù)，是我國(guó)近地航天器定軌技術(shù)30年來的重大突破。 2005年10月16日時(shí)許，時(shí)任中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席胡錦濤來到北京航天飛行控制中心，與正在太空飛行的神舟六號(hào)航天員費(fèi)俊龍、聶海勝進(jìn)行實(shí)時(shí)通話。中央人民廣播電臺(tái)、中央電視臺(tái)、中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播。

北京航天飛行控制中心航天器飛行控制及長(zhǎng)期管理大廳

北京航天飛行控制中心外景