在豪華汽車品牌陣營中，BBA穩(wěn)坐第一梯隊(duì)。其中，奧迪作為“三巨頭”之一，憑借較早進(jìn)入國內(nèi)市場的先發(fā)優(yōu)勢，樹立了良好的市場口碑，國內(nèi)保有量在豪華品牌中也是數(shù)一數(shù)二。

作為奧迪旗下的旗艦車型，A8L成為了高端的代名詞，更是成為了更多社會(huì)精英的標(biāo)配座駕。當(dāng)前各個(gè)品牌都在追求車型的年輕化，奧迪也一改以往官車的形象，開始向更年輕的方向轉(zhuǎn)變。

近日，奧迪在2019款A(yù)8L車型的基礎(chǔ)上推出改款車型，新車共有4款車型，售價(jià)區(qū)間為83.88萬元-114.88萬元。作為年度改款車型，新車主要針對科技配置方面進(jìn)行調(diào)整。

“燈廠”出品 科技配置再升級

由于是年度小改款車型，在外觀設(shè)計(jì)方面，新車沒有明顯的改變，主要針對配置方面進(jìn)行了升級。目前，D級轎車市場競爭相對激烈，A8L作為在中國市場發(fā)展多年的車型，在產(chǎn)品力上還是有優(yōu)勢的。

新款?yuàn)W迪A8L的前臉采用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大嘴式的進(jìn)氣格柵有著較高的辨識(shí)度，多橫幅式的中網(wǎng)比較大方，整個(gè)進(jìn)氣格柵都包裹了亮銀色的飾條。兩側(cè)配備了HD Matrix LED矩陣激光大燈，可根據(jù)車速不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)變化，科技含量十足，在LOGO旁邊還有奧迪標(biāo)志性的“Quattro”標(biāo)識(shí)。

側(cè)面，新車采用了貫穿式腰線進(jìn)行勾勒，視覺上拉伸了車身長度。低矮的車身與轎跑化的輪廓搭配在一起很好地降低了視覺重心，營造出沉穩(wěn)運(yùn)動(dòng)的勢態(tài)。車窗的周邊包裹了鍍鉻飾條，車門底部也配備了防撞條，細(xì)節(jié)上的處理很到位。

尺寸方面，新車的長寬高分別為5302/1945/1483mm，軸距為3128mm，高度相比老款1487mm降低了4mm。

新款?yuàn)W迪A8L的車尾依舊沿襲了老款車型的特點(diǎn)，后尾箱上采用了小鴨尾設(shè)計(jì)，新一代OLED動(dòng)態(tài)可分塊調(diào)節(jié)尾燈組進(jìn)行了貫穿式設(shè)計(jì)，并且尾燈組中間還裝飾了鍍鉻飾條，雙邊排氣管裝飾提升了運(yùn)動(dòng)感，帶有金屬光澤的下保險(xiǎn)杠和車側(cè)的金屬飾條連為一體，襯托出車身的曲線。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了奧迪A8L的布局設(shè)計(jì)，并采用了標(biāo)志性的三屏聯(lián)動(dòng)科技座艙，大量木質(zhì)材料搭配鋼琴烤漆，無論是在視覺上還是在觸覺上，都在彰顯旗艦轎車的身份。

中控臺(tái)采用上下兩塊屏幕，突出了層次感，方向盤采用四輻式設(shè)計(jì)，12.5英寸全液晶儀表盤，顯示效果非常出色。

真皮座椅經(jīng)過專門的人體工程學(xué)調(diào)整，提升了舒適度，同時(shí)還有通風(fēng)加熱和按摩以及多角度多方位進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能，后排中間扶手配有老板鍵。另外，新車還在車頂采用了分體式全景天窗。

新車全系標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架、四區(qū)空調(diào)、座椅加熱、電吸門等豪華車應(yīng)有的配置，進(jìn)一步強(qiáng)化乘坐舒適性體驗(yàn)。新車增加了夜視系統(tǒng)，在夜間和能見度不高的天氣提供了一份安全保障。此外還配有車道保持、主動(dòng)剎車、后輪轉(zhuǎn)向等配置。

動(dòng)力方面是奧迪相對于競爭對手而言最實(shí)惠的地方，全系標(biāo)配3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩種不同的調(diào)教，最大功率分別為286Ps（50TFSI）和340Ps（55TFSI），峰值扭矩450Nm和500Nm。全系匹配8速Tiptronic手自一體變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

受眾群體受局限 市場天花板難捅破

近幾年，奔馳和寶馬的發(fā)展勢頭都很猛，5系和E級輪番沖擊著中級豪華市場，奧迪憑借A6L苦苦支撐，疲態(tài)盡顯。幸好A6L此前口碑上佳，因此整體銷量還算堅(jiān)挺。此次推出改款A(yù)8L，用意非常明顯了，就是要多線作戰(zhàn)。

其實(shí)，奧迪的產(chǎn)品一直與競爭對手不分上下，但是在奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L這三個(gè)當(dāng)家花旦中，奧迪總是難以在銷量上實(shí)現(xiàn)超越。

奔馳S級叱咤多年，江湖地位極高，中國人偏偏又是非常的“保守”，標(biāo)桿地位很難撼動(dòng)；寶馬7系則是更加聰明的不斷推陳出新，一步步地吞噬著所剩不多的市場份額，甚至在個(gè)別月份中還完成了對S級的短暫超越。

此外，新一代奔馳S將在入門款配備L6發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力平順性上將會(huì)更勝一籌。并且有傳聞?wù)f，新一代S級將重新搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說V12版本并不是銷量組成的主要部分，但是在人們心目中樹立品牌形象卻能起到很大作用，這對奧迪而言是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

A8L雖然在科技配置與豪華共融上做足了功課，但想要與這兩位“老對手”抗衡還是需要時(shí)間的沉淀，觀念和品牌的營造才是奧迪A8L面臨的真正問題。