如果讓我放開選能編入這本書的車的話，這書上每一輛都會是法拉利。我很想這樣。但你可能不太樂意。

我不得不花上幾個禮拜，一頭扎進關于法拉利的書，圖片和宣傳冊的每個細節(jié)，保持一種無情的狀態(tài)，嘗試著決定哪輛車不會被編入這本書。但是總有一項是恒定的——365GTB/4肯定會留在名單之中。這輛車的綽號來自于一個自我標榜為速度的誕生地的美國城市——Daytona(戴通納)。

這款車無論怎么說都是最稀有的法拉利，并且盡管有一小部分參加過比賽，這車甚至都沒有一個真正的賽車血統(tǒng)。它不是馬拉內羅工廠里找出來的最好看的車，也不是最快的。

但盡管如此，由于某種我解釋不清楚的原因。它是我最喜歡的法拉利。

這段愛情故事起源于1968，但是我的房間里還堆著一墻的從車展展位上“偷”來的宣傳彩頁。“這是給我爸拿的，你懂的，”我曾經(jīng)聲稱，“他現(xiàn)在有一臺奧斯汀1100但正想著明年換臺更好的。”當然，這場臥室展覽的桿位在我枕頭旁邊，那里貼著一張法拉利Daytona的照片。

這車在1968年的巴黎車展發(fā)布，帶來一個驚喜。后置引擎的蘭博基尼Miura已經(jīng)上市兩年了，大家都認為法拉利也會做后置。

但是他們堅持傳統(tǒng)甚至還要了更高的價格。20000美元的售價使它成為了當時有史以來最貴的法拉利，在當時也是最快的。一個美國記者證實了它的確可以開到174mph，在那個Beatles的Sgt. Pepper’s還沒有發(fā)布的年代，已經(jīng)是驚人的成就了。

更神奇的是這臺車不輕。這是大號巨無霸加上大薯條和冰激凌。附上加雙份糖的咖啡。

它快是因為它的引擎是一份杰作。歸功于那臺4.4升雙頂置凸輪軸V12引擎，加上不少于六個雙腔式化油器，它可以創(chuàng)造出巨大的352英制馬力。

這樣它跑四分之一英里只需要13.8秒就不足為奇了，并且以極快的107.5mph的速度沖線。

美國人已經(jīng)習慣了輕盈敏捷的歐洲車，但是在直線方面，他們認為我們都不是一個層級的。好吧Daytona讓他們閉嘴了。

不像美國人的大游艇，Daytona操控也不錯。它有著全新設計的底盤意味著盡管有著不小的車重以及體積——這是臺大車，他還是可以克服蜿蜒路上的幾乎所有挑戰(zhàn)。當然，我在1968年就知道這些，但那是在我真正開上一臺的25年之前。我還記得我第一次開著它扎入車流的幾乎崩潰的失望。方向盤是水平的，像是一臺比較好開的公交車一樣，因為在低速的時候，這就是它開起來的感覺——像一臺巨大的紅色Dennis公交車。自六十年代末，汽車界發(fā)生了太多，我覺得無論多少懷舊情感也不能否認Daytona，說難聽點，它已經(jīng)老了。

但在那之后道路通暢了，我也打開了這臺喜馬拉雅山一樣的引擎的龍頭，來享受這像是上帝打哈欠一樣的聲浪。發(fā)動機不會發(fā)出咝咝聲，像你所期待的那樣。它咆哮著發(fā)射，向著新千年沖鋒。但是等等，出現(xiàn)了一個彎角，一個惡心的左右連續(xù)發(fā)卡彎，之字形的東西會讓即使是最精妙的現(xiàn)代跑車陷入窘境。我最好要慢下來很多。就這樣。

但是在Daytona上沒有這個必要，盡管有著厚胎壁輪胎，Daytona還是過彎了，以摩擦力不足證明自己寶刀未老。同時作為另一碼事，抓地力很棒。這是一臺你可以全油門過彎的車，剎車或者是車輪取決于你自己的感受。

論出彎速度，一臺標致106GTi要是以這個速度出彎會把你嚇死。但法拉利，會讓你因為你成功做到了而露出大大的笑容。

像是去花鳥市場給你的女兒的生日買一個小兔窩，或者自己上手做一個。哪個會帶來更多樂趣？好吧買來的那個會因為我要是要摻和制造過程，那么兔子會逃跑，然后第二天門前石階發(fā)現(xiàn)它被狐貍吃了一半的尸體。我想要把它比作一個人，我認為在《鐵面無私》(The Untouchables)中的肖恩康納利是我能想出最合適的。

它老了，但是它的那種危險可怕的氣質沒有被時間的流逝帶走——但價格被時間沖刷了。你現(xiàn)在可以花比一臺355還少的錢，買一臺Daytona，盡管它開起來沒那么有樂趣，但它值得擁有。

并且我想，因為它在法拉利歷史中的地位，它是在法拉利從車隊轉型為汽車制造商的時間節(jié)點上推出的。但是不只如此，它還是中置流行之前最后一款前置發(fā)動機的車型。

看看九十年代的法拉利456和550，不用多想就能知道他們的設計靈感來源。是Daytona。一直都會是Daytona。

圖片由WheelsAge用戶Better_Call_Paul&Sbocha分享 侵刪