如今我們所處的時(shí)代，是流量爆炸性增長(zhǎng)的時(shí)代。4K/8K、VR/AR輪番上陣，5G、WiFi-6加速普及，對(duì)整個(gè)通信承載網(wǎng)絡(luò)，帶來了巨大的帶寬壓力。

想要應(yīng)對(duì)這樣的壓力，目前看來只有一個(gè)辦法，那就是將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)全面光纖化，建設(shè)大一統(tǒng)的全光網(wǎng)絡(luò)。

全光網(wǎng)絡(luò)，也稱全光網(wǎng)，英文名是All-Optical Network，AON。這是一種網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換過程全部通過光纖實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)，中間不需要進(jìn)行光信號(hào)和電信號(hào)的轉(zhuǎn)換。

打個(gè)比方：

傳統(tǒng)電網(wǎng)絡(luò)，也就是銅線網(wǎng)線連接的網(wǎng)絡(luò)，我們可以把它看成公共汽車交通網(wǎng)，存在時(shí)間長(zhǎng)，分布廣泛。

而光網(wǎng)絡(luò)，采用的是光纖傳輸，速率更快，帶寬更高。我們可以把它看成地鐵交通網(wǎng)。

所謂“全光網(wǎng)”，就是把整個(gè)公交系統(tǒng)，全部替換成地鐵。

怎么樣？是不是看上去超贊？

然鵝，這么一個(gè)宏大的工程，是不可能在短期內(nèi)完成的。

按行業(yè)大佬們的規(guī)劃，全光網(wǎng)的演進(jìn)過程分為三個(gè)階段：第一階段，骨干和傳輸光纖化；第二階段，接入網(wǎng)光纖化；第三階段，傳輸節(jié)點(diǎn)引入光交換，即引入ROADM和OXC。

哎喲，本文的主角——ROADM，出現(xiàn)了嘛。別急，先晾在這，我們繼續(xù)往下說。

第一階段的骨干和傳輸光纖化，很容易理解，就是把網(wǎng)絡(luò)骨干線路的路由器、交換機(jī)全部換成光通信設(shè)備，引入WDM（波分復(fù)用）/OTN（光傳送網(wǎng)），把銅纜網(wǎng)線全部換成光纖。

第二階段的接入網(wǎng)光纖化，更簡(jiǎn)單，就是使用PON（無源光網(wǎng)絡(luò)）系統(tǒng)，把家里的ADSL網(wǎng)線（電話線）上網(wǎng)，全部換成光纖寬帶接入。這也就是我們常說的FTTx（例如FTTH，F(xiàn)iber To The Home，光纖入戶），也稱接入網(wǎng)的“光進(jìn)銅退”。

第三階段，傳輸節(jié)點(diǎn)引入光交換（ROADM和OXC）。這一階段很容易被人忽視，但是重要性不亞于前兩個(gè)階段。它是我們今天文章討論的重點(diǎn)。

大家應(yīng)該知道，光纖通信有一個(gè)很重要的特點(diǎn)，就是——“一站到底”。

光纖作為一根“玻璃管道”，里面?zhèn)鬏數(shù)氖枪庑盘?hào)，很難附加信號(hào)和提取信號(hào)。一條光線路，通常只能從起點(diǎn)站上車，到終點(diǎn)站才能下車。

相比之下，銅線網(wǎng)線里傳輸?shù)氖请娦盘?hào)，電信號(hào)的“上下車”要方便得多。

為了能容納更多“乘客”，光纖通信引入了WDM波分復(fù)用技術(shù)，將不同波長(zhǎng)的光，塞在一根光纖里，然后進(jìn)行傳輸。

WDM是最常見的光層組網(wǎng)技術(shù)，但它本質(zhì)上仍然是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的線路系統(tǒng)。

那么問題來了，城市交通（通信網(wǎng)絡(luò)）是復(fù)雜的多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，有很多的車站，如果地鐵只支持點(diǎn)到點(diǎn)的傳輸，那么中間車站的乘客怎么辦呢？下了地鐵再換乘公交嗎？

如果采用“地鐵換乘公交”的方式，既增加了復(fù)雜度，也形成了速率和帶寬瓶頸。

于是，我們就會(huì)想到，可以建設(shè)更多的地鐵換乘站，讓乘客實(shí)現(xiàn)中間站點(diǎn)上下車，以及地鐵線路之間的無縫換乘。

而咱們今天要說的ROADM技術(shù)，就是“地鐵換乘站”的專有技術(shù)。

ROADM，可以念做“肉德姆”，英文全稱比較長(zhǎng)，也比較燒腦，是Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexers，可重構(gòu)光分插復(fù)用器。

介紹ROADM之前，我們先看看FOADM。FOADM是Fixed OADM，固定式光分叉復(fù)用器。它比ROADM更早出現(xiàn)，目的是一樣的，為了實(shí)現(xiàn)乘客的上車、下車。

FOADM分為串型和并型。下圖是并型的簡(jiǎn)單原理示意圖：

很容易看懂，首先使用DEMUX（分波器）將所有波長(zhǎng)解復(fù)用（拆分開），之后根據(jù)需要，將某些波長(zhǎng)直接穿通，同時(shí)，將特定波長(zhǎng)下路至本地（下車）。

要上路（上車）的特定波長(zhǎng)，和其它波長(zhǎng)一起，再次經(jīng)過MUX（合波器）復(fù)用，然后開車去下一節(jié)點(diǎn)。

這種方式貌似簡(jiǎn)單，但是有一個(gè)很要命的缺點(diǎn)，就是限制太死——哪些波可以下車，哪些波可以上車，都是固定死的，你沒有辦法動(dòng)態(tài)修改。如果你硬要改，只能人工維護(hù)。

正因?yàn)槿绱?，這種方式才被稱為固定式OADM。

FOADM過于死板，維護(hù)復(fù)雜，無法滿足網(wǎng)絡(luò)靈活多變的需求，所以，取而代之的ROADM出現(xiàn)了。

ROADM的特點(diǎn)是可重構(gòu)、可動(dòng)態(tài)配置，可靈活調(diào)整。它大概出現(xiàn)于2000年左右，至今為止經(jīng)歷20年的發(fā)展。

最開始的階段，是2001年首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的基于WB（Wavelength Blocker，波長(zhǎng)阻斷器）技術(shù)的ROADM。

WB波長(zhǎng)阻斷器，可以把指定的波長(zhǎng)通道給“打掉”：

完整的WB-ROADM實(shí)現(xiàn)原理如下：

當(dāng)WDM過來信號(hào)后，分光器會(huì)把波長(zhǎng)信號(hào)分為2束，一束經(jīng)過WB模塊，一束則送到下行濾波器。下行濾波器將信號(hào)在本地下車，接收所需要的信號(hào)波長(zhǎng)。

WB把信號(hào)中已經(jīng)下車的波長(zhǎng)“打掉”，然后匯合本地上車的波長(zhǎng)，進(jìn)行合路，然后再往下一站送。

2003年左右，出現(xiàn)了基于平面光波導(dǎo)回路（Planar Lightwave Circuit，PLC）技術(shù)的ROADM。

PLC是一種基于硅工藝的集成電路。采用PLC的ROADM，將解復(fù)用器、光開關(guān)、VOA（可變光衰器）、分光器及復(fù)用器等集成在一塊芯片上，提高了集成度，降低了系統(tǒng)成本。

再到后來，WSS出現(xiàn)了，ROADM進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

WSS，就是波長(zhǎng)選擇開關(guān)（Wavelength Selective Switch）。它的端口結(jié)構(gòu)為1×K（1進(jìn)K出），擁有一個(gè)輸入端口和K個(gè)輸出端口。WSS采用光開關(guān)陣列，可以將波長(zhǎng)信號(hào)分插到任意通道進(jìn)行傳輸。

也就是說，基于WSS，可以實(shí)現(xiàn)端口的任意指配，具有很高的自由度。

具體來看WSS的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：光波通過準(zhǔn)直透鏡輸入后，采用衍射光柵或AWG（Arrayed Waveguide Grating，陣列波導(dǎo)光柵）進(jìn)行濾波，把不同波長(zhǎng)的光波給分拆出來，然后各個(gè)波長(zhǎng)的光送到光開關(guān)。光開關(guān)根據(jù)需要，把指定的光折返到指定的方向，把不要的光給干掉，就實(shí)現(xiàn)了對(duì)波長(zhǎng)的選擇。

大家應(yīng)該看出來了，WSS的核心關(guān)鍵，就在于光開關(guān)方案。

目前主流的WSS光開關(guān)方案有三種，分別是MEMS、LC和LCoS。

限于篇幅，三種方案的具體原理就不做詳細(xì)解釋了。網(wǎng)上的資料比較多，搜一下就有。

三種方案中，LCoS（硅基液晶）方案屬于第三代ROADM技術(shù)，它和另外兩種方案最大的區(qū)別在于，它原生支持靈活柵格（Flexi-Grid）功能，支持可變channel寬度以及超級(jí)通道。（LC WSS經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)之后也能支持靈活帶寬功能，而MEMS WSS則不支持該功能。）

這是什么意思呢？

前面我們說過了，由于WSS的出現(xiàn)，使得ROADM有了更高的自由度。它可以從之前的一進(jìn)一出的兩維，變成多進(jìn)多出的多維。

也就是說，我們的換乘站，變成了中轉(zhuǎn)換乘站，可以去不同的方向。

對(duì)于ROADM這個(gè)中轉(zhuǎn)換乘站，運(yùn)營(yíng)商對(duì)中轉(zhuǎn)換乘能力（光網(wǎng)絡(luò)交叉能力）提出了更高的要求。這些要求歸納起來，就是四個(gè)字母——C、D、C、F，也就是：

Colorless（波長(zhǎng)無關(guān)）

Directionless（方向無關(guān)）

Contentionless（競(jìng)爭(zhēng)無關(guān)）

Flexi-Grid（波道間隔可調(diào)）

我們一個(gè)一個(gè)來說。

首先是Colorless（波長(zhǎng)無關(guān)）。

波長(zhǎng)無關(guān)也稱為“無色”，是指任何波長(zhǎng)通道都可以從任何端口進(jìn)行上下路。

簡(jiǎn)單來說，以前這個(gè)站只能上班族上下車，現(xiàn)在變成了學(xué)生、老人、兒童、軍人等所有人都可以上下車。

然后是Directionless(方向無關(guān))。

這個(gè)也很好理解，是指任何本地業(yè)務(wù)可以配置為發(fā)送到任何方向，或者任何方向的業(yè)務(wù)都可以配置到本地下路。

簡(jiǎn)單來說，以前這個(gè)站上車只能去中山陵，現(xiàn)在可以去夫子廟、總統(tǒng)府、老門東等所有方向。所有方向來的乘客，也都可以在這下車。

再就是Contentionless（競(jìng)爭(zhēng)無關(guān)）。

這也稱為“無沖突”。它是指支持同樣波長(zhǎng)的多個(gè)業(yè)務(wù)在同一個(gè)本地節(jié)點(diǎn)上下路。

簡(jiǎn)單來說，就是來自不同方向的同一類乘客，都可以在這個(gè)站下車?；蛘?，想去不同方向的同一類乘客，都可以在這個(gè)站上車。

最后一個(gè)，就是前面我們提到的靈活柵格（Flexi-Grid），也稱為Gridless，意思是波道間隔任意可調(diào)。這是一種提高頻譜效率的新技術(shù)，隨著高速大容量WDM技術(shù)發(fā)展過程而出現(xiàn)。

在傳統(tǒng)DWDM技術(shù)中，各種的分合波器件都是基于固定的帶寬柵格定義，例如 50/100 GHz。而在可變帶寬光網(wǎng)絡(luò)中，為了支持新型高速和超高速數(shù)據(jù)傳輸并提高網(wǎng)絡(luò)資源利用率，系統(tǒng)根據(jù)各信號(hào)需要的頻譜分配不同的帶寬。這就是靈活柵格（Flexi-Grid）。

支持靈活柵格的ROADM，就是支持動(dòng)態(tài)波長(zhǎng)上下和帶寬分配。

基于以上4個(gè)字母：

方向無關(guān)、波長(zhǎng)相關(guān)，叫D-ROADM ；

方向無關(guān)、波長(zhǎng)無關(guān)，叫CD-ROADM ；

方向無關(guān)，波長(zhǎng)無關(guān)，競(jìng)爭(zhēng)無關(guān)，叫CDC-ROADM ；

方向無關(guān)，波長(zhǎng)無關(guān)，競(jìng)爭(zhēng)無關(guān)，靈活柵格，叫CDC-F ROADM 。

Are you clear？

除了功能強(qiáng)大之外，ROADM還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，那就是管理運(yùn)維方便。

前面我們就有提到，ROADM的波長(zhǎng)信號(hào)和通道配置，都是可以通過網(wǎng)管軟件遠(yuǎn)程進(jìn)行操作的，降低了運(yùn)維難度，縮短了部署周期，也節(jié)約了人力成本，提高了網(wǎng)絡(luò)管理效率。

此外，基于ROADM的網(wǎng)絡(luò)交通管理功能，大家應(yīng)該很容易會(huì)想到，我們現(xiàn)在非常流行的SDN（軟件定義網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，其實(shí)是可以與ROADM進(jìn)行結(jié)合的。

現(xiàn)在有行業(yè)企業(yè)發(fā)起成立的Open ROADM，干的就是這個(gè)事。

他們計(jì)劃把ROADM按功能模塊進(jìn)行拆分，然后將廠商私有的ROADM軟硬件進(jìn)行解耦，利用SDN控制器來進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

最后，我再總結(jié)一下。

ROADM技術(shù)作為一項(xiàng)重要的“中轉(zhuǎn)換乘站”技術(shù)，可以幫助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電節(jié)點(diǎn)到光節(jié)點(diǎn)的全面升級(jí)，突破網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)容量瓶頸，實(shí)現(xiàn)全光自動(dòng)調(diào)度。

ROADM自身也還處于不斷發(fā)展的階段。ROADM的器件性能還有待進(jìn)一步提升，成本也有很大的下降空間。ROADM的產(chǎn)業(yè)鏈，還需要持續(xù)推動(dòng)向前發(fā)展。

隨著ROADM不斷走向高效、智能、開放，我們最終將會(huì)迎來真正的終極版“全光網(wǎng)”時(shí)代。