俗話說得好，上坡容易下坡難，其實不僅是對于人而言，對于車輛也是如此，開車上坡無非是加大油門掛低速擋，但是下坡一旦控制不好車速，就是車毀人亡的結(jié)果。

“死亡公路”為什么這么危險?

公安部公布全國十大事故多發(fā)長下坡路段，其中，昆明市境內(nèi)嵩待線省道77公里加800米至66公里加400米段，自開通以來造成事故死亡人數(shù)最多。自2003年開通到2013年的10年間，11.4公里長下坡累計發(fā)生218起道路交通事故，造成279人死亡， 堪稱是“死亡公路”。

長下坡路段為什么這么危險？因為這些路段無一不是坡度大，距離長的長下坡路段，而這些路段最容易發(fā)生剎車熱衰減。

所謂的剎車熱衰減，就是剎車系統(tǒng)在長時間工作之后，因為熱量聚集過多，導致剎車距離延長甚至剎車失靈的現(xiàn)象，而長下坡路段因為重力的原因，即使不踩油門車輛也會不斷加速，因此駕駛者需要不斷踩剎車來控制車速，因為非常容易產(chǎn)生剎車熱衰減。一旦遇到雨雪天氣，路面濕滑或者結(jié)冰，更加容易發(fā)生危險。

如何安全長下坡？

剎車熱衰減，一般來說常發(fā)生在貨車等自重較重，并且多是使用鼓剎的車型，鼓剎在散熱性方面不如碟剎，因此更容易發(fā)生剎車熱衰減。那么對于這種長下坡路段，怎么操作才是最安全的呢？

手動擋車型

有經(jīng)驗的大車駕駛者都知道，在長下坡路段一定要掛低速擋下坡，這是因為在低速擋的情況下，可以利用發(fā)動機的反拖來控制車速，這樣做的原理就是把車輛依靠慣性行駛的動能，其中一部分轉(zhuǎn)化為發(fā)動機壓縮機工作的動能，在不踩油門的情況下，大部分的動能在發(fā)動機的進排氣的過程中損耗，因此可以起到降低車速的作用，檔位越低，效果越明顯。這樣一來，剎車系統(tǒng)的使用頻率大大降低，大大減少了剎車熱衰減現(xiàn)象的出現(xiàn)幾率。

自動擋車型

一般來說，國內(nèi)的大車都是手動擋，極少有自動擋，而對于一般的家用車來說，基本都使用的是碟剎，剎車熱衰減的問題很少出現(xiàn)。但是，很少出現(xiàn)不代表一定不會出現(xiàn)，即使不會出現(xiàn)剎車失靈，剎車距離的延長也是會出現(xiàn)的，另外，使用發(fā)動機制動可以幫助我們更安全更平穩(wěn)的下坡，車內(nèi)乘客的乘坐體感更好，那么具體怎么操作呢？

首先檢查自己的自動擋車型，有沒有S檔\M檔\L檔，這些檔位都可以手動控制在低速檔位，利用發(fā)動機來制動。以S檔為例，將檔位掛入S檔，此時只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速不達到紅線區(qū)就不會升檔，再通過換擋撥片或者變速箱的加減檔按鈕，掛入低檔位即可。

如果以上檔位都沒有，建議如果遇到云貴高原這樣的長下坡路段，盡量使用均勻的剎車力度控制車速在合理范圍內(nèi)，在必要并保證安全的情況下，在路邊專門設置的車道停車休息，讓剎車系統(tǒng)散熱，保證萬無一失。

長下坡路段，絕對不可以掉以輕心，無數(shù)血淋淋的事故告訴我們，剎車熱衰減有多么可怕，巧妙利用發(fā)動機制動，是下長坡時候最好的制動方式。