6月15日，蔚來(lái)在2022產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了智能電動(dòng)中大型SUV ES7。

作為基于新一代NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型，ES7的上市將幫助蔚來(lái)在SUV市場(chǎng)上迅速拉齊和包括小鵬G9甚至理想ONE這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，是蔚來(lái)提升在SUV細(xì)分市場(chǎng)上銷量的利器。

ES7產(chǎn)品力強(qiáng)嗎？

價(jià)格方面，蔚來(lái)ES7補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為46.8萬(wàn)~54.8萬(wàn)元；采用電池租用方案，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為39.8萬(wàn)~42萬(wàn)元。整車預(yù)計(jì)將在2022年8月28日開(kāi)啟交付。

和蔚來(lái)ES8和ES6相比，ES7最大的亮點(diǎn)在于搭載了NT2.0平臺(tái)，可以通過(guò)部署激光雷達(dá)來(lái)得到更好的對(duì)于周邊態(tài)勢(shì)感知的能力，為日后的向高級(jí)自動(dòng)駕駛升級(jí)打下硬件方面的基礎(chǔ)。

在三電系統(tǒng)方面，ES7應(yīng)用了由碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，百公里加速3.9秒。而在續(xù)航方面，ES7最高CLTC續(xù)航可達(dá)930公里。不要說(shuō)市內(nèi)通勤，即便是近郊游都沒(méi)有問(wèn)題。

一值得一提的是，之前在ET5上看到的應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema也會(huì)在ES7上再現(xiàn)。

此外，ES7還是國(guó)內(nèi)首批通過(guò)法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。對(duì)于房車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)假期間租一臺(tái)拖掛房車去野營(yíng)，也別有一番滋味。

ES7的上市邏輯是什么？

從產(chǎn)品規(guī)劃的角度來(lái)看，蔚來(lái)并沒(méi)有垂直切換ES8，反而是推出了一款基于NT2.0平臺(tái)的ES7實(shí)在是讓業(yè)內(nèi)人士費(fèi)解。

基于NT2.0平臺(tái)的ES7，由于可以搭載激光雷達(dá)，因此在領(lǐng)航功能以及后期的在自動(dòng)駕駛方面的持續(xù)升級(jí)上更有優(yōu)勢(shì)。但ES7的價(jià)格卻比ES8便宜。所以從客戶的角度來(lái)說(shuō)，購(gòu)買ES7是比較合理的選項(xiàng)。

更大的問(wèn)題在于，等到明年蔚來(lái)推出基于NT2.0平臺(tái)的ES8，蔚來(lái)需要花更大的精力去向消費(fèi)者解釋新老平臺(tái)ES8之間的差異。

雖然是一家新勢(shì)力車企，但蔚來(lái)招攬了不少傳統(tǒng)車企人員到旗下，而蔚來(lái)堅(jiān)持這么做，我們猜想有兩種可能：

其一，舍不得B端大客戶。雖然蔚來(lái)主要目標(biāo)是C端客戶，但是也沒(méi)有理由去排斥B端客戶。尤其是在合肥乃至整個(gè)安徽，憑借在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的關(guān)系，蔚來(lái)也可以憑借ES8來(lái)獲得不少公務(wù)用車采購(gòu)的訂單；

另外，蔚來(lái)希望能夠進(jìn)一步擴(kuò)充自己的產(chǎn)品矩陣。對(duì)于蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品線和傳統(tǒng)車企相比單薄了不少。

在這種情況下，去充實(shí)自己的產(chǎn)品矩陣有助于給到消費(fèi)者和投資人更大的信心。而根據(jù)相關(guān)信息，ES8明年就將迎來(lái)?yè)Q代，到時(shí)候全系NT2.0平臺(tái)的蔚來(lái)SUV矩陣，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。

其實(shí)從2021年的銷售情況來(lái)看，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的銷量排行榜中，不僅被特斯拉和比亞迪拉開(kāi)越來(lái)越大的差距，小鵬和理想也已經(jīng)構(gòu)建起了對(duì)蔚來(lái)一定的優(yōu)勢(shì)，甚至連哪吒和零跑的終端銷量也相繼開(kāi)始反超蔚來(lái)。

雖然蔚來(lái)可以說(shuō)自己的終端車型售價(jià)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少，但是汽車終究是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。

激進(jìn)的蔚來(lái)需要慢下來(lái)

在產(chǎn)品規(guī)劃之外，蔚來(lái)還開(kāi)始招聘具有一定美國(guó)汽車廠建廠經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士。對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)開(kāi)始拓展歐洲市場(chǎng)，在包括挪威、德國(guó)、瑞典等多個(gè)國(guó)家開(kāi)始銷售。

由于其采用和國(guó)內(nèi)相同的直營(yíng)的策略，因此其會(huì)面臨比較大的在前期的建店以及布局換電站的成本。

在這種情況下，蔚來(lái)如果真的在短期內(nèi)開(kāi)啟在美國(guó)建廠，即便美國(guó)政府會(huì)有一定的補(bǔ)貼，但無(wú)論是從在當(dāng)?shù)氐匿N售前景，還是所面臨的政治風(fēng)險(xiǎn)，都是比較大的。

先不論美國(guó)是特斯拉的老家，美國(guó)消費(fèi)者無(wú)論是對(duì)特斯拉還是對(duì)埃隆馬斯克本人都有比較大的熱情。更何況包括通用、福特在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，以及Rivian、Lucid這樣的新勢(shì)力都有自己雄心勃勃的電動(dòng)車計(jì)劃。

2019年前后，蔚來(lái)汽車曾一度面臨破產(chǎn)的危機(jī)，導(dǎo)致相關(guān)研發(fā)投入的中斷。后來(lái)在合肥國(guó)資的支持下，蔚來(lái)才重新步入正軌。

但是那一次危機(jī)導(dǎo)致的新車斷檔使得蔚來(lái)在之前的一兩年時(shí)間里在終端銷量方面接連被多個(gè)車企超過(guò)，整個(gè)企業(yè)處在一個(gè)聲量相對(duì)較低的環(huán)境下。

不過(guò)在資金狀況得到好轉(zhuǎn)后，蔚來(lái)在各個(gè)領(lǐng)域的策略就變得較為激進(jìn)，希望能夠把過(guò)去失去的時(shí)間給追回來(lái)。

不過(guò)無(wú)論是從產(chǎn)品規(guī)劃，還是希望在美國(guó)建廠，亦或是自研電池和自動(dòng)駕駛芯片，現(xiàn)在的蔚來(lái)攤子鋪的太大。

對(duì)于一個(gè)尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自我盈利的車企來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的做法是危險(xiǎn)的。一旦終端銷售遇冷，那蔚來(lái)的整個(gè)資金鏈就會(huì)面臨比較大的挑戰(zhàn)。