6月29日，小鵬正式推出了全新SUV--G6，新車定位于中型SUV，并基于SEPA2.0“扶搖”架構(gòu)打造，整車智能化、電氣化程度非常高。

價(jià)格方面，G6共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為20.99-27.69萬元。相比特斯拉Model Y，G6的起售價(jià)便宜了5.4萬，價(jià)格非常有吸引力。

外形部分，G6延續(xù)了小鵬家族化設(shè)計(jì)語言，并與自家的G3i有諸多相似之處。細(xì)節(jié)部分，G6采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，環(huán)狀LED日間行車燈設(shè)計(jì)在車頭上方；遠(yuǎn)近光燈則布置在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)。下方則是經(jīng)過黑化處理的進(jìn)氣格柵。前臉整體看上去十分簡約，非常符合新能源車的外觀調(diào)性。

在側(cè)面設(shè)計(jì)上，G6依然延續(xù)了簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身沒有采用復(fù)雜的線條和型面，看上去十分干凈、精煉。與Model Y一樣，G6的C柱采用了大角度的溜背式設(shè)計(jì)，并且搭配無框車門，營造出運(yùn)動(dòng)轎跑的感覺。不過，小鵬G6的后輪拱比較厚，顯得車輪較小，看起來略有些不協(xié)調(diào)。風(fēng)阻方面，G6的風(fēng)阻系數(shù)降到了0.248Cd，略遜于Model Y的0.23Cd，在同級中屬于不錯(cuò)的水平。

尺寸方面，G6的車身長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。與Model Y軸距完全相同，高度則略高一些。同國產(chǎn)的深藍(lán)S7、問界M5相比，G6的長度、寬度和軸距差異也不大。

來到車尾，算是小鵬G6爭議比較大的地方。首先在整體設(shè)計(jì)上，小鵬G6采用的溜背+掀背式結(jié)構(gòu)，中間是細(xì)長條的尾燈，尾門上方還有運(yùn)動(dòng)化擾流板。不過，小鵬G6的車尾下半部分比較垂直于地面，再加上空曠的尾門留白設(shè)計(jì)，難免看起來有些不協(xié)調(diào)。

為了彌補(bǔ)車尾缺乏視覺重心的問題，小鵬G6提供了自適應(yīng)升降電動(dòng)尾翼作為選裝件，不僅可以讓車尾更飽滿，也能提升車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。但為了給尾翼預(yù)留安裝空間，G6的后風(fēng)擋面積也縮小了，所以通過后視鏡觀察后方的路況并不是很方便。

內(nèi)飾部分，G6也采用了時(shí)下流行的簡約設(shè)計(jì)，車內(nèi)看上去很通透。方向盤則采用了雙輻式上下平底設(shè)計(jì)，造型也十分別致、小巧。

細(xì)節(jié)部分，G6的設(shè)計(jì)跟自家的G9、G3i稍稍有些不同。10.2英寸的液晶儀表盤直接嵌入在中控內(nèi)，這樣的布置方式讓中控顯得非常規(guī)整。

14.96英寸的中控觸屏則采用了懸浮式設(shè)計(jì)，而且中控上基本沒有物理按鍵，看上去很簡潔。

車機(jī)方面，G6搭載了跟G9相同的Xmart OS 4.0系統(tǒng)。不過，G6的車機(jī)芯片并沒有使用高通8155，而是高通6125芯片。Xmart OS 4.0最大的亮點(diǎn)就是使用了3D人機(jī)交互，畫面渲染效果更加出色。同時(shí)也支持前后左右四個(gè)音區(qū)的識別，提高了前后排的用車體驗(yàn)。

在前排中央，小鵬G6提供了兩個(gè)50W功率的手機(jī)無線充電面板，并且?guī)в猩峥?，防止手機(jī)在充電時(shí)過熱。要知道，即使是自家旗艦小鵬G9，前排也只有一個(gè)無線充電面板，小鵬G6能給兩個(gè)也算是誠意十足了。

儲物空間方面，G6后排座椅支持4/6比例放倒。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，后備廂容積為571L。放倒后排座椅后，可以獲得一個(gè)全平的空間，這時(shí)后備廂的容積將會達(dá)到1374L。跟Model Y不同的是，G6沒有配備前備廂，儲物功能稍微少一些。

智能輔助駕駛一直都是小鵬的最大賣點(diǎn)，這次G6在這方面進(jìn)行了全方位的升級。首先在硬件方面，G6擁有31個(gè)感知元件，其中就包括2個(gè)激光雷達(dá)（MAX版專屬）、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。同時(shí)，小鵬G6全系標(biāo)配英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片，高配的MAX版本更是搭載了雙Orin-X芯片設(shè)計(jì)，算力高達(dá)508TOPS。

同時(shí)，G6也搭載了第二代XNGP系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是支持自動(dòng)轉(zhuǎn)向掉頭、變道超車、繞行障礙，避讓行人和非機(jī)動(dòng)車。而且在廣深滬地區(qū)，G6無需高精度地圖就能識別紅綠燈和直行通過路口，功能相當(dāng)強(qiáng)大。

底盤部分，G6采用了前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，這也是目前中型純電SUV主流的懸架配置。

在車身制造工藝方面，G6的前機(jī)艙和后地板總成全都采用了“一體壓鑄”技術(shù)，大大減少了車身零部件的數(shù)量。相比Model Y只在后地板采用一體壓鑄，G6的一體壓鑄應(yīng)用范圍也更廣。

值得一提的是，G6還采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，也就是直接將電芯布置在了底盤上，減輕了電池包封裝厚度和重量，并且可以提升車身剛性。得益于前后一體壓鑄和CIB技術(shù)，G6的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了41600N·m/°，處于目前領(lǐng)先水平。

動(dòng)力和續(xù)航方面，小鵬G6提供了580、755、700三個(gè)版本。其中，580版采用后置單電機(jī)后驅(qū)，最大功率296馬力、最大扭矩440N·m，0-100km/h加速6.6秒，搭配磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航580km。755版本電機(jī)參數(shù)不變，但換用了放電功率更高的三元鋰電池，0-100km/h加速提升至5.9秒，電池容量為87.5kWh，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了755km。最頂配的700四驅(qū)版則在前橋額外增加了一臺電機(jī)，兩臺電機(jī)綜合功率487馬力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒，同樣搭配87.5kWh三元鋰電池包，CLTC純電續(xù)航700km。

充電方面，在小鵬自建的S4充電樁上，G6的峰值充電功率高達(dá)280kW，能夠做到10分鐘補(bǔ)能300km。而且G6全系標(biāo)配3C電芯，C是指電池的放電電流大小。假設(shè)一個(gè)電芯的容量為100A·h，3C就表示它的放電電流X3，達(dá)到300A。

最重要的是，G6已經(jīng)升級為更省電的800V高壓平臺，比Model Y的400V電壓高出1倍，并且和Model Y一樣采用了能耗更低的SiC碳化硅功率器件。在800V和SiC的加持之下，G6的百公里綜合電耗做到了13.2kWh。對于一臺整備質(zhì)量2噸的中型SUV來說，它的電耗確實(shí)比較出色。

對于小鵬來說，目前他們急需一款走量的車型，而G6恰好具有這一潛質(zhì)。首先，G6瞄準(zhǔn)的是目前最熱門的中型純電SUV市場，它的對手Model Y月銷量經(jīng)常超過2萬輛。其次，從產(chǎn)品層面來看，小鵬G6擁有后發(fā)優(yōu)勢，它的三電技術(shù)幾乎全面領(lǐng)先Model Y，續(xù)航、電耗、充電速度都非常有吸引力。再加上小鵬拿手的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，G6可以說是亮點(diǎn)滿滿。如今G6又給出了一個(gè)非常有誠意的價(jià)格，相信它很有可能會成為銷量最好的小鵬車型。