中國的造橋技術(shù)到底有多牛？在丹昆特大橋、港珠澳大橋、和五峰山長江大橋這三座超級(jí)大橋面世以后，世界各國都啞口無言，紛紛表示自己造不出這樣的橋梁，因此，造橋技術(shù)世界一流的中國不愧是基建狂魔，西方各國想要超越這個(gè)國家的造橋技術(shù)，那簡(jiǎn)直就是在做夢(mèng)。懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。

在這三座中國建造的超級(jí)大橋當(dāng)中，五峰山長江大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)獨(dú)特的世界紀(jì)錄，因?yàn)檫@座大橋是世界上第一座公鐵兩用懸索橋，它所能允許的列車通過速度高達(dá)250公里每小時(shí)，比起其他懸索橋要高速70公里/小時(shí)，其次，五峰山長江大橋下層為4線鐵路，上層為雙向8車道，這讓五峰山長江大橋成為了目前國內(nèi)通行效能最高的幾座橋梁之一，最后，為了確保大量的車輛和高速鐵路列車通行，五峰山大橋還有著全球最粗、直徑達(dá)到1.3米的主鋼纜來承托橋面，光是這兩條主纜，就可以吊起3艘裝滿了戰(zhàn)機(jī)、油料、彈藥和人員的遼寧號(hào)航母。

直徑高達(dá)1.3米的主纜繩，意味著橋梁鋼纜和橋面的重量將會(huì)變得非常驚人，因此，這座橋梁的橋墩必須足夠堅(jiān)固，錨錠的質(zhì)量必須足夠驚人，才能將這一錨索牢牢固定，為此，中國為這座橋建造了自身長度100.8米，寬度72.1米高56米，相當(dāng)于186座埃菲爾鐵塔或者13艘尼米茲級(jí)航空母艦加起來重量的錨定，來將這兩條鋼纜以非常牢靠的方式固定在了橋塔上，只要不出現(xiàn)什么特殊情況，哪怕這條大橋上行車密集度再高，高鐵通過得再頻繁，也不太可能讓主纜繩承受過高的重量，從而導(dǎo)致錨錠被拉動(dòng)，并讓橋梁因此垮塌。但主錨錠的高質(zhì)量和主鋼索的高強(qiáng)度，并不意味著五峰山大橋絕對(duì)不存在任何問題，因?yàn)槲宸迳酱髽蚴且蛔鶓宜鳂?，這意味著其主橋面相對(duì)于其他的橋梁來說會(huì)因?yàn)槿狈τ仓谓Y(jié)構(gòu)而變得相對(duì)柔軟，這導(dǎo)致了五峰山大橋的橋面相比于其他的橋梁更容易出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象并且影響高鐵車輛的出行，但中國依舊通過了對(duì)橋面加固和為高鐵軌道提供緩沖的方式，讓列車能夠以250公里的時(shí)速通過大橋，這讓國外專家們不由得開始思考，中國究竟為這座橋梁準(zhǔn)備了多少的緩沖設(shè)備，以及針對(duì)各類問題的備用應(yīng)急措施。

即使現(xiàn)有的設(shè)備已經(jīng)夠用，但這并不意味著中國就停止了對(duì)五峰山大橋的設(shè)備升級(jí)工作，在最近一段時(shí)間里面，中國主動(dòng)對(duì)五峰山大橋上的通訊設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)，在其南北兩個(gè)供電塔上安裝了大量的5G通訊基站和對(duì)應(yīng)的天線組，這套設(shè)備大大降低了橋梁上各種傳感器的應(yīng)答延遲，也同樣允許上橋通行的旅客們獲得更高的通訊帶寬，這一升級(jí)同時(shí)也允許橋梁的維護(hù)工作者們動(dòng)用智能巡防設(shè)備對(duì)橋梁的傷損進(jìn)行檢測(cè)，從而確保大橋上出現(xiàn)的各類損傷和故障能被更快發(fā)現(xiàn)和修復(fù)。因此，國外專家們才會(huì)表示五峰山大橋就如同中國的其他超級(jí)工程那樣體現(xiàn)出中國技術(shù)的強(qiáng)大，以及只有中國這樣手里面有著大量后備資源和技術(shù)儲(chǔ)備的國家，才能讓五峰山大橋這樣的宏偉工程發(fā)揮出其真正的作用。?