這一次，郭臺(tái)銘把手中的阿里股票清倉了。

投資界（ID：pedaily2012）獲悉，富士康創(chuàng)投日前宣布，以每股310.68美元沽售63萬股阿里巴巴ADS（美國預(yù)托證券），交易額近1.96億美元。依收購成本計(jì)，富士康此次收益1.3億美元，約合8.66億元人民幣。

早在2019年，富士康母公司鴻海集團(tuán)就曾兩度減持超350萬股，以當(dāng)時(shí)交易金額計(jì)算總價(jià)值約6.7億美元。而在本月初，富士康更是加快了減持阿里股票的步伐，賣出63萬股阿里巴巴ADS，總交易金額為1.8638億美元。彼時(shí)，在富士康拋售之后，其手中僅剩63萬股阿里巴巴ADS。而在此次交易完成后，富士康將僅剩的63萬股也拋售殆盡了。

至此，郭臺(tái)銘與他的鴻海集團(tuán)不再持有任何阿里巴巴ADS股份。

13年前投資阿里2.7億港元，

郭臺(tái)銘拿下30倍回報(bào)

郭臺(tái)銘與阿里的淵源，還要從2007年說起。

當(dāng)年，受馬云邀請，郭臺(tái)銘參加了阿里第二屆電商大會(huì)。馬云當(dāng)時(shí)的一句“富士康是制造業(yè)的大象，阿里要用很多螞蟻推翻你”，讓郭臺(tái)銘印象深刻，二者甚至還因此唇槍舌戰(zhàn)了一番。雖然最終誰也沒有說服誰，但郭臺(tái)銘與馬云的友誼卻就此建立起來。

同年，郭臺(tái)銘決定為阿里巴巴站臺(tái)，鴻海集團(tuán)作為基石投資者以2.716億港元（約2.3億人民幣），認(rèn)購了在香港掛牌上市的阿里巴巴2.9%的股份，每股價(jià)格為13.5港元。在阿里2012年從港股退市，到2014年于紐交所掛牌上市的這段日子里，郭臺(tái)銘一直堅(jiān)定持有阿里股票。

伴隨著阿里股價(jià)的水漲船高，郭臺(tái)銘終于在2019年選擇出手，這也讓其賺得盆滿缽滿。

2019年3月20日，富士康創(chuàng)投控股出售220萬股阿里ADS，每股價(jià)格181.1美元，交易總金額約為3.98億美元，持股比例縮減至0.1%；12月12日，富士康創(chuàng)投控股再出售133.8萬股阿里ADS，每股價(jià)格203.82美元，交易總金額約為2.72億美元，獲利約1.33億美元，持股比例再度縮減至0.05%。

在今年10月9日，根據(jù)鴻海精密在向交易所提交的文件中顯示，子公司富士康創(chuàng)投控股于10月8日賣出63萬股阿里巴巴ADS，總交易金額為1.8638億美元。交易后，富士康創(chuàng)投僅剩63萬股阿里巴巴ADS，持股比例為0.02%。

但郭臺(tái)銘并沒有就此停下減持的步伐。

10月22日，富士康創(chuàng)投將手中僅剩的63萬股阿里巴巴ADS也拋售殆盡了。據(jù)公告顯示，富士康以每股310.68美元沽售63萬股阿里巴巴ADS，交易額近1.96億美元。依收購成本計(jì)，富士康此次收益1.3億美元，約合8.66億元人民幣。

投資阿里，對(duì)于郭臺(tái)銘而言就是一筆單純的財(cái)務(wù)投資。此前出售阿里股票時(shí)，鴻海集團(tuán)就曾回應(yīng)表示“這是富士康創(chuàng)投為實(shí)現(xiàn)投資獲利”。至此，鴻海集團(tuán)共拋售約10.52億美元（約70.3億人民幣）阿里巴巴ADS，以此計(jì)算，這筆13年前的投資，為郭臺(tái)銘帶來高達(dá)3000%的回報(bào)。

郭臺(tái)銘為何套現(xiàn)走人？

果斷清倉阿里股票的背后，是郭臺(tái)銘也開始“差錢”了？

受到疫情以及競爭對(duì)手快速發(fā)展的影響，富士康的智能手機(jī)制造業(yè)務(wù)盈利正不斷萎縮，這也迫使其不得不加強(qiáng)多元化經(jīng)營。而電動(dòng)汽車成為了郭臺(tái)銘的新目標(biāo)之一。

在本月初，鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉曾表示，公司希望在2025至2027年間占據(jù)電動(dòng)汽車市場10%市場份額，并已與多家汽車制造商就未來的合作進(jìn)行了談判。

劉揚(yáng)偉同時(shí)表示，公司的目標(biāo)是成為“電動(dòng)汽車界的安卓”。為此，富士康在剛剛召開的HHTD 20活動(dòng)上推出了“EV開放平臺(tái)”，該平臺(tái)將與其他公司共享，可以允許外部公司設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車大型部件，然后由富士康來制作，以實(shí)現(xiàn)“共同利益”。

在富士康描繪的藍(lán)圖中，汽車制造商可以在平臺(tái)上選擇suv、轎車等的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿定制，定制范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康表示，這一開放平臺(tái)將能夠分享從固態(tài)電池，到數(shù)據(jù)處理工具等范圍的重要軟硬件設(shè)計(jì)。公司相信，這一平臺(tái)能夠有助于減少新款汽車制造所需的時(shí)間和資金。

此外，在今年1月，菲亞特克萊斯勒汽車（下稱“FAC”）官方也已證實(shí)，正在與鴻海集團(tuán)商討成立一家對(duì)等合資企業(yè)的可能性，以聯(lián)手在中國市場開發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，F(xiàn)CA將持有合資企業(yè)50%的股份，而富士康將持有不超過40%的股份，該新公司成立后將先在中國市場推出汽車，然后再考慮出口市場。

實(shí)際上，這已經(jīng)是郭臺(tái)銘第二次嘗試進(jìn)軍電動(dòng)汽車了。早在2015年，富士康就宣布與騰訊及和諧汽車，共同簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。

根據(jù)該協(xié)議，三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊(duì)：騰訊將負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)，富士康聚焦在高科技移動(dòng)終端與智能電動(dòng)車整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上，打造高效便捷、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”，同時(shí)憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+ 智能電動(dòng)車”的商業(yè)模式。

但好景不長。僅僅時(shí)隔一年，和諧汽車就在2016年12月28日發(fā)表公告，宣布聯(lián)合力合汽車、晉亨投資共同對(duì)FMC Cayman進(jìn)行A輪投資，投入資金4714萬美金，而在此輪增資完成之后，騰訊和富士康紛紛退出FMC Cayman。

無論是成為“電動(dòng)汽車界的安卓”，還是與FAC聯(lián)手開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，巨額的資金成本都是郭臺(tái)銘所無法忽視的。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說“沒有200億不要來造車”，這一說法也得到了小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的認(rèn)可，而威馬汽車創(chuàng)始人沈輝更加保守地認(rèn)為“至少需要300億才能來做這個(gè)事”。

對(duì)于郭臺(tái)銘來說，想要拿到電動(dòng)汽車的入場券，只清倉阿里股票顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。他的造車路才剛剛開始而已。