隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)再創(chuàng)奇跡，研制出了使用高溫超導(dǎo)磁懸浮體系的“超級(jí)高鐵”，老外們都開始羨慕了：這高鐵的速度快趕上飛機(jī)了，倘若中國(guó)能夠?qū)⑦@樣的高鐵建造出來(lái)，那能讓北京到上海的路程僅需30分鐘就能到達(dá)嗎？如果這一種高溫超導(dǎo)磁懸浮列車能夠被實(shí)用化，中國(guó)可以打造出比飛機(jī)還快的“超級(jí)高鐵”嗎？如果想要知道答案.

實(shí)際上中國(guó)還真的這么做了：現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)開始試著將高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，與真空管道實(shí)驗(yàn)結(jié)合在一起，倘若這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虺晒Γ@將能讓中國(guó)的磁懸浮列車達(dá)到1500公里每小時(shí)的實(shí)驗(yàn)時(shí)速，如果中國(guó)的磁懸浮列車能夠達(dá)到這個(gè)速度，那么，這款磁懸浮列車不僅能夠趕上飛機(jī)，甚至能夠借助其在真空管道內(nèi)超聲速運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)實(shí)當(dāng)中速度最快的客運(yùn)工具。

哪怕此前美國(guó)公司也同樣研發(fā)出了，基于真空管道技術(shù)和磁懸浮體系運(yùn)行的管道超級(jí)高鐵，但這款列車的試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)速僅僅只有387公里每小時(shí)，但在美國(guó)列車體系更擅長(zhǎng)運(yùn)輸貨物而并非接待客流的前提下，這套單車載人極限不超過(guò)20人的管道運(yùn)輸系統(tǒng)很難得到充分發(fā)展，也只有中國(guó)這樣已經(jīng)將磁懸浮列車在國(guó)內(nèi)實(shí)用化并且盈利的國(guó)家，未來(lái)才有讓磁懸浮加真空管道列車運(yùn)營(yíng)起來(lái)的希望。

為什么會(huì)這么說(shuō)？因?yàn)檎婵展艿来艖腋×熊囅啾茸畲蟮娜秉c(diǎn)在于其軌道和列車體系極高的初始投資：不管是磁懸浮列車，還是磁懸浮軌道，都需要用到大量的稀有金屬，所以，哪怕磁懸浮列車和對(duì)應(yīng)的磁懸浮軌道平均每米的建造價(jià)格遠(yuǎn)超一般的高鐵軌道，更不要說(shuō)還要在外面加上一圈高強(qiáng)度的真空管道，這將會(huì)讓超高速磁懸浮列車的單軌程度在生產(chǎn)尚未被鋪開的前提下突破天際，因此，也只有中國(guó)這樣的基建大國(guó)擁有足夠的能力將磁懸浮軌道的生產(chǎn)規(guī)模鋪開，并且使對(duì)應(yīng)的價(jià)格降低到中國(guó)，甚至其他國(guó)家能夠接受的水平，并讓磁懸浮軌道相對(duì)于高鐵列車較低的運(yùn)行成本發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。

其次，由于自身的軌道特性，磁懸浮列車在重載條件下的剎車作業(yè)相對(duì)困難，因此這款列車只適合作為客運(yùn)列車而并不能用于大規(guī)模、大批量運(yùn)載各種各樣的貨物，因此，只有有著大客流需求的國(guó)家，才能充分發(fā)揮磁懸浮列車擁有超高運(yùn)行速度的優(yōu)勢(shì)，也只有中國(guó)這樣對(duì)高速客運(yùn)鐵路有著極大需求的國(guó)家，才會(huì)有著繼續(xù)研發(fā)和投資磁懸浮軌道列車的動(dòng)力，因此，如果說(shuō)美國(guó)大力研發(fā)磁懸浮列車，只是為了對(duì)外展現(xiàn)自身的先進(jìn)技術(shù)和吸引他國(guó)注意力，中國(guó)研發(fā)磁懸浮列車，卻是實(shí)實(shí)在在地為了自己。

所以，未來(lái)中國(guó)不僅會(huì)研發(fā)各類速度驚人的磁懸浮列車，還可能將會(huì)是將磁懸浮列車投入大規(guī)模應(yīng)用的唯一一個(gè)國(guó)家，如果到了那一天，也許，從北京到上海，從檢票到出站，30分鐘并不是幻想，而是現(xiàn)實(shí)。