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一、概述

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汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。具體業(yè)務包括原材料和零部件的調達、入廠廠內物流、零部件和備品倉儲、零部件和備品包裝、整車倉儲和運輸?shù)?，具備技術復雜、服務專業(yè)、資本聚集、知識密集的特點。

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汽車物流融于汽車產業(yè)，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專業(yè)型物流的一種。另外，由于運輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流、整車倉儲和整車物流3個大類。零部件物流又可按服務環(huán)節(jié)的不同，細分為零部件采購物流、生產物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等；整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。

汽車物流子行業(yè)

資料來源：共研網整理

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目前我國汽車物流運輸方式比較單一，以公路運輸為主。三種運輸方式的配合具有一定的互補效應，但我國公路、鐵路和水路三種運輸方式有效聯(lián)運水平還較低。主要是目前國內臨近站臺或港口的中轉庫供應還較少，且國內汽車物流市場需求仍以門到門運輸為主，公路運輸在門到門運輸及末端配送方面具有天然優(yōu)勢，因此目前公路運輸仍然是我國汽車物流的主要方式。而鐵路與水路運輸需要站臺或碼頭集結，周邊也需要分撥倉庫提供緩存場地，導致這兩種運輸方式尚無法大規(guī)模使用，僅作為公路運輸?shù)难a充。

我國汽車物流三種運輸方式特點對比

資料來源：共研網整理

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我國汽車物流隨著汽車工業(yè)的進步不斷發(fā)展，從其組織形式和經營模式來看，主要經歷了四個主要階段：階段一（20世紀80-90年代）：該階段處于國內汽車工業(yè)的起步階段，汽車物流規(guī)模不大，汽車制造企業(yè)往往設立物流部門以滿足自身物流需求。一般的通用型物流企業(yè)在專業(yè)性方面還存在一定欠缺。階段二（20世紀90年代中后期）：隨著國內汽車制造企業(yè)的成熟擴大，其逐漸意識到物流的重要性，并紛紛設立物流子公司輔助汽車生產。例如，上汽集團成立安吉物流，一汽集團成立一汽物流等。階段三（21世紀初期）：國內第三方物流向著專業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，并且逐漸滲透汽車產業(yè)。由于其產權獨立于汽車制造企業(yè)、不在局限于單一客戶，具有較好的效率和規(guī)模優(yōu)勢。在此階段，汽車制造企業(yè)也傾向于將部分物流業(yè)務外包，從而專注于汽車生產和營銷。階段四（2010年左右）：綜合型汽車物流企業(yè)基本成熟。大型汽車物流企業(yè)逐漸將運輸環(huán)節(jié)外包給承運商，專注于物流方案設計和物流網絡優(yōu)化等附加值較高的環(huán)節(jié)。由于其自身運力較少，經營靈活性提高，由行業(yè)景氣波動帶來的經營風險大大降低。

我國汽車物流發(fā)展歷程

資料來源：共研網整理

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二、發(fā)展現(xiàn)狀

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近年來中國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國國民經濟支柱產業(yè)之一，2021年中國汽車產量達2608.2萬輛，較2020年增加了85.70萬輛，同比增長3.40%，2022年上半年中國汽車產量已完成1211.70萬輛；2021年中國汽車銷量完成2627.5萬輛，較2020年增加了96.4萬輛，同比增長3.8%，，2022年上半年中國汽車銷量已完成1205.70萬輛。

2014-2022年上半年中國汽車產銷量統(tǒng)計

資料來源：共研網整理

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從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經濟穩(wěn)定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現(xiàn)恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。其中，電動化、智能化、網聯(lián)化、數(shù)字化加速推進汽車產業(yè)轉型升級，新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。尤其是在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。但需要注意的是，近期出現(xiàn)的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業(yè)運行的穩(wěn)定性，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車制造業(yè)銷售收入完成86706.2億元，較2020年增加了5148.5億元，同比增長6.3%。

2014-2021年中國汽車制造業(yè)銷售收入統(tǒng)計

資料來源：共研網整理

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隨著我國汽車市場的飛速發(fā)展，帶動汽車物流市場欣欣向榮，汽車物流以汽車產業(yè)相關產品為服務目標，實現(xiàn)原材料、汽車零部件、汽車整車以及售后配件等的實體流動和空間轉移，為整個汽車產業(yè)鏈提供物流支持，2020年中國汽車物流市場規(guī)模達7805.1億元，較2019年增加了35.7億元，同比增長0.5%，其中，零部件物流4946.1億元，整車物流2859億元。

2014-2020年中國汽車物流市場規(guī)模統(tǒng)計

資料來源：共研網整理

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行業(yè)報告：共研網發(fā)布的《2022-2028年中國汽車物流行業(yè)全景調研及未來前景預測報告》

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從市場規(guī)模結構來看，2020年中國零部件物流占汽車物流市場規(guī)模的63.37%，占比非常大；整車物流占汽車物流市場規(guī)模的36.63%。

2020年中國汽車物流市場規(guī)模結構（%）

資料來源：共研網整理

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目前中國汽車物流企業(yè)主要有兩大類型，一類是為所屬汽車集團公司服務，如國內銷量居前的幾家汽車集團下屬的汽車物流企業(yè)，其主要特征為承接汽車集團內絕大份額的物流業(yè)務，物流資源相對集中，控制力較強；而另一類則是一些3PL公司，逐漸從前一類汽車物流企業(yè)獲取分包業(yè)務，過渡到開始直接承接主機公司業(yè)務。

汽車物流企業(yè)主要類型

資料來源：共研網整理

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目前，我國汽車物流行業(yè)市場化程度較高，不存在準入制度，進入和退出沒有行政性障礙。按目前我國汽車物流行業(yè)的競爭特點，目前行業(yè)中主要有三種類型的參與競爭者：第一類是由國內大型汽車制造企業(yè)控股或參股的企業(yè)；第二類是獨立于汽車制造商并具備相當規(guī)模的第三方汽車物流企業(yè)；第三類是其他眾多中小型運輸企業(yè)。下表簡單概括了這三類企業(yè)中的代表以及各自經營特點。

汽車物流市場主要參與者

資料來源：共研網整理

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三、未來發(fā)展預測

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基于錯綜復雜的國際宏觀經濟形勢和產業(yè)結構調整的背景下，汽車行業(yè)進入發(fā)展調整期，汽車物流行業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)，未來汽車物流的發(fā)展將繼續(xù)擴張市場空間、打造物流服務新模式、孕育科技發(fā)展新動能、強化產業(yè)融合新生態(tài)、打開國際物流新局面，加快從物流環(huán)節(jié)向供應鏈物流全鏈條延伸拓展，打造高質量汽車物流服務新體系，迎接新時代汽車產業(yè)發(fā)展的新要求。

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我國正式邁入“十四五”時期，即將開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的新征程。“十四五”時期，我國物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。如今國際經濟環(huán)境并不穩(wěn)定，蔓延全球的疫情為汽車市場帶來了諸多不確定因素，未來我國汽車物流行業(yè)也面臨巨大的調整。我們要以構建現(xiàn)代汽車物流體系為目標，推動我國汽車物流高質量發(fā)展。

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1、汽車物流市場需求擴大，汽車物流挑戰(zhàn)與機遇并存

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1）汽車存量市場物流服務需求不斷升級。自2018年開始，我國汽車市場結束了高速增長時期，進入高質量發(fā)展時期，增量市場物流需求逐漸飽和，依靠汽車銷量增長帶來的汽車物流業(yè)務增長模式已經不再適應現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，將逐步向存量市場的物流需求轉移。隨著我國汽車保有量的不斷提升，在用車物流服務需求增多，存量市場物流服務深度不斷升級。旅游用車、汽車售后服務、二手車交易等市場的興起都帶來了新的物流服務需求，為汽車物流行業(yè)帶來了新的生機。

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2）新能源汽車物流需求擴大。新能源汽車是我國汽車產業(yè)轉型升級，綠色發(fā)展的主攻方向。2020年我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。作為新能源汽車的配套產業(yè)，汽車物流行業(yè)要抓住新能源汽車的物流特點，打通產業(yè)供應鏈上下游，創(chuàng)新服務模式，建立全方位、多功能、高質量的現(xiàn)代化供應鏈體系，助力新能源汽車供應鏈的完善和發(fā)展。

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2、固鏈強鏈，提升汽車產業(yè)供應鏈現(xiàn)代化水平

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1）創(chuàng)新技術在汽車物流領域的應用。隨著汽車產業(yè)供應鏈上的服務逐漸延伸與擴展，在汽車物流企業(yè)轉型升級的過程中非常重視在技術研發(fā)、應用等方面的投入，汽車物流企業(yè)希望利用新技術、新裝備、新模式進一步提高物流服務水平。而隨著我國人口紅利的消失，通過運用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、自動化以及人工智能等新興信息技術，實現(xiàn)企業(yè)智能化管理、網絡化經營、無人化運作將成為趨勢。創(chuàng)新技術裝備將為汽車物流未來發(fā)展注入強勁的動力，推動我國汽車物流朝著高質量發(fā)展方向邁進。

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2）構建自主可控的汽車產業(yè)供應鏈。汽車產業(yè)供應鏈體系不僅需要穩(wěn)定性和可持續(xù)性，還需要極高的靈活性和即時性來應對不斷變化的市場需求。中國車企在疫情期間積極應對，提前預判，利用擴大庫存、替代零部件、轉變物流方式等方法，有效地避免了供應鏈被中斷，保障汽車產業(yè)供應鏈的穩(wěn)定。汽車物流在暢通汽車供應鏈中擁有不可替代的作用，汽車物流與汽車制造未來將深度融合，協(xié)同發(fā)展。當前全球產業(yè)鏈、供應鏈面臨重構，我們要抓住時代機遇，通過汽車物流服務創(chuàng)造汽車產業(yè)供應鏈的新價值，積極提升汽車產業(yè)供應鏈現(xiàn)代化水平。

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3、圍繞雙循環(huán)新發(fā)展格局，提升物流服務水平

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黨的十九屆五中全會提出，加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。中央經濟工作會議明確，要堅持擴大內需這個戰(zhàn)略基點。地方兩會上，絕大多數(shù)省份亦把擴大內需、加快釋放消費潛力列為今年重點工作之一，這對于汽車產業(yè)和汽車物流行業(yè)來說，都是利好消息。隨著汽車消費潛力逐漸釋放，我國汽車物流市場未來發(fā)展穩(wěn)中向好。立足擴大國內汽車消費，持續(xù)完善汽車綜合運輸體系，充分發(fā)揮公、鐵、水運輸各自優(yōu)勢，進一步推動我國汽車物流綜合服務水平提升。國際市場是國內市場的延伸，國內大循環(huán)為國內國際雙循環(huán)提供堅實的基礎。推動更高水平的對外開放，深度融入全球汽車產業(yè)，需要提升我國汽車國際物流服務能力。而隨著一帶一路倡議的深入推進，中歐班列有效地將國內與國際汽車物流業(yè)務有效銜接。我國汽車滾裝運輸與碼頭建設也迎來轉型升級的關鍵時期，逐漸向著一體化，全方位的供應鏈服務方向邁進。未來，圍繞雙循環(huán)新發(fā)展格局，我國將打造一批具有國際合作和競爭優(yōu)勢的汽車物流企業(yè)，助力汽車物流行業(yè)發(fā)展。

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