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90后成買車比例暴增 為何畢業(yè)三年內(nèi)的大學(xué)生 買車的卻更少了?

2020-06-12 13:00 作者:超級宇論  | 我要投稿

過去5到8年,隨著中國人口中龐大的年輕族群的崛起,80后、90后甚至00后成為社會關(guān)注的焦點(diǎn),尤其是在消費(fèi)領(lǐng)域,90后年輕人成為消費(fèi)的主體。而對汽車行業(yè)而言,“年輕化”幾乎成為了主流汽車企業(yè)的核心戰(zhàn)略。

無論是在產(chǎn)品設(shè)計上,還是在營銷策略上,各大汽車廠商都開始偏向年輕化做文章。

雅閣、凱美瑞從早年的商務(wù)范兒變成了如今的運(yùn)動街車,豐田還推出了年輕人專屬的CH-R和奕澤,一直穩(wěn)重的大眾品牌也將年輕的探歌賣給了中國新一代。

除了合資品牌,中國品牌如吉利icon、長安UNI-T也都有屬于自己的年輕化印記。

其實(shí)不光產(chǎn)品,在營銷上也是如此。

長城汽車和長安福特開始試水年輕人喜歡的直播帶貨,在抖音,快手,B站這些年輕人的聚集平臺上,汽車類的短視頻,跨界合作也是層不出窮,都是為了吸引年輕族群的關(guān)注。

那么,到底實(shí)際的效果又如何呢?

我這里分兩個方面來說

第一個方面:

中國汽車流通協(xié)會在2019年末發(fā)布的統(tǒng)計顯示,2014年90后汽車消費(fèi)市場占比17%,2016年已經(jīng)提升至25%,到了2019年上半年,這個數(shù)據(jù)達(dá)到了42.4%。

這說明,90后年輕人隨著年齡的增長,在近5年的汽車消費(fèi)中逐漸成為主力軍。

而另外一個方面,剛剛畢業(yè)3年的大學(xué)生,也就是18歲上大學(xué),22歲畢業(yè),25歲剛剛工作3年的消費(fèi)人群。他們的購車比例從2014年的超過17%,下降至了2019年的8.7%。

與此同時,46歲及以上人群購車占比由14.69%上升至21.23%。

這說明什么問題?

說明雖然90后消費(fèi)群體大幅增加,但25歲以下年輕族群的購車比例是在大幅下滑的,同時,另一類人群——“中間年齡層用戶”購車比例卻在強(qiáng)勢反彈。

這對于打著“吸引年輕用戶”為主的部分中國品牌,還有中低端合資品牌提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

所以,我們看到,之前號稱合資性價比代表的“現(xiàn)代起亞品牌”、主打年輕運(yùn)動的福特品牌,強(qiáng)調(diào)個性設(shè)計的雪鐵龍和標(biāo)致,以及海馬、眾泰等一批中國品牌,紛紛遭遇滑鐵盧,甚至DS、雷諾已經(jīng)部分退出了中國市場。

相反,這給寶馬、奔馳等豪華品牌,豐田、本田、吉利等能夠提供高品質(zhì)車型的企業(yè)創(chuàng)造了更好的發(fā)展機(jī)會。

說到底,買什么車,尤其是買什么品牌和價格的車,對于主流消費(fèi)人群來說,還是兜里的錢說了算。

2018年是中國車市連續(xù)增長17年來的第一次下滑,其中乘用車下滑了5.8%。

我查到了一組數(shù)據(jù),終端消費(fèi)人群中,年齡結(jié)構(gòu)在25歲以下的,購車比例下滑了21.9%,26-30歲的購車比例下滑了16.8%,而汽車市場所謂的45歲以上高齡用戶則表現(xiàn)堅挺,增長0.75%。

我不禁要問了,把寶都壓在年輕化身上的汽車企業(yè),你們真的能扛得住這波已經(jīng)到來的危機(jī)嗎?

我說的是這次疫情給全球帶來的影響,以及對于企業(yè)和就業(yè)產(chǎn)生的巨大壓力。

眼下中國的疫情基本已經(jīng)結(jié)束,但美國,巴西,印度的疫情依然嚴(yán)重,所以,期待全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇還需要很長一段時間,即便中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始重啟,但相比前幾年依然不容樂觀。

其實(shí)說到受疫情影響最大的,除了經(jīng)濟(jì)之外,年輕人,尤其是面臨畢業(yè)的大學(xué)生,最關(guān)注的恐怕就是就業(yè)問題了,疫情的影響造成了國內(nèi)外很多大公司的裁員或者減薪。

上汽集團(tuán)、攜程、58同城都宣布減薪20-30%,華為裁員7000, 賓利裁員1/4,英國石油公司和雷諾都裁員上萬,本該是招聘旺季的三四月,一下子變成了裁員減薪月。

而根據(jù)教育部公布的數(shù)據(jù),2020年中國高校畢業(yè)生將達(dá)到874萬,顯然,這對于2020年即將畢業(yè)的大學(xué)生,面臨的壓力是超過以往過去任何一年的。

再加上一二線城市不斷攀升的高房價和高房租,都會極大增加年輕族群的生活負(fù)擔(dān)。

所以,25歲以下年輕族群的汽車購車比例在今年必然會繼續(xù)降低,而包括90后人群在今年,乃至明年的購車比例也會有所下降,而40多歲的大叔們依然會在車市中堅挺。

那么,汽車企業(yè),你們準(zhǔn)備好了嗎?


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